BMW 326

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Januar 8, 2017 Norina Blume B 0 24

Der BMW 326 ist ein von BMW zwischen 1936 und 1941 produziert mittelständische Limousine, und nochmals kurz, unter sowjetischer Kontrolle, nach 1945. Der 326 war BMW der erste viertürige Limousine. Es hatte ein innovatives Design und verkaufte sich trotz ihrer relativ hohen Preis. Es hatte auch einen ungewöhnlich beteiligt Jenseits.

Gestaltung und Ingenieurwesen

Entworfen von Fritz Fiedler, der 326 vorgestellten eine Kastenrahmen, die leicht für derivative Modelle angepasst werden kann. Auch innovative waren der Drehstab-Hinterachse, inspiriert von den Toten Achsaufhängung des Citroën Traction Avant und der hydraulischen Bremssystems, der Erste, der auf einem BMW Auto verwendet werden. Von Peter Schimanowski gestylt wurde der 326 als viertürige Limousine und als zwei- oder viertürige Cabriolet angeboten. Die 326-Limousine war der erste BMW mit vier Türen. Drag vermutlich weiter reduziert, indem eine feste Abdeckung über dem Reserverad auf der Rückseite: Der BMW 320, BMW 321, BMW 327 und BMW 335 wurden auf der 326. Das stromlinienförmige Form des Körpers kontrastiert mit früheren relativ aufrechten BMWs basiert.

Antriebsstrang

Der 1971 ccm gerade 6 Motor war eine Version des 319 die Kraftwerk, mit der Bohrung erhöhte sich von 65 mm bis 66 mm und einer unveränderten Hub von 96 mm was eine Verschiebung 1971 cc. In der 326-Anwendung, wurde es von twin 26 mm Solex-Vergaser zugeführt, um eine behauptete maximalen Leistung von 50 PS bei 3750 Umdrehungen pro Minute zu produzieren. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 115 km / h.

Das Vier-Gang-Getriebe wurde von Freilauf auf den Bodenverhältnissen und Synchron auf der Oberseite zwei unterstützt.

Rezeption

Der 326 wurde auf der Berliner Automobilausstellung im Februar 1936 eingeführt wurde, wurde die 326 zum Verkauf ab Mai dieses Jahres angeboten. Der 326 war ein Erfolg. Durch die Zeit, die Produktion wurde 1941 suspendiert hatte das Werk Eisenach 15.949 von ihnen produziert.

Leben nach dem Tod

1945 wurde Eisenach von US-Truppen besetzt. Allerdings hatte die Kriegsalliierten bereits vereinbart, dass Thüringen würde in der sowjetischen Besatzungszone zu fallen. Die Pflanze, die BMW hatte ursprünglich im Jahr 1929 erworben wurde, nicht vollständig zerstört, und es war möglich für die Rücküberlebenden zu sechzehn Nachkriegs 326S montieren. Eine modernisierte Version, badged zunächst als der BMW 340, entstand um 1948. Trotz der Nomenklatur, war klar, dass BMW Werk Eisenach war nicht mehr unter der Kontrolle von BMW: später BMW 340s, immer noch auf dem Vorkriegs 326 basiert, wurden als EMW badged 340s Nach einem langwierigen Streit über das Eigentum an der BMW-Namen. Es war vielleicht eine Hommage an die 326 wahrgenommene Qualität, zusammen mit den Fähigkeiten der Arbeitnehmer, die gekämpft hatten, um es wieder zu beleben, dass das Werk Eisenach wurde gestattet, die BMW-Design bis etwa 1955 zu produzieren, lange nach den Montageanlagen Auto Union an in der Nähe von Zwickau war demontiert und nach Russland entfernt als Teil der Kriegsreparationen Paket.

Die Russen waren nicht allein durch die 326. Detaillierte Pläne der Limousine und Coupé-Derivat-Modelle wurden von den Briten befreit beeindruckt. Familienverbindungen, die die Gründer der Bristol Aeroplane Company und Frazer-Nash Regisseur, der nach England importiert hatten und geeignet BMW-Designs in den 1930er Jahren führte zu Bristol. Eine Folge von Bristols Autos zwischen 1947 und 1953 eingeführt wurden unapologetic Entwicklungen des angesehenen BMW Design. Zehn Jahre nach Kriegsende, Bristol 403 zwischen 1953 und 1955 produziert behielt BMW Stil Frontgrill: unter die Haut der Motor war umfangreich modernisiert und das Bristol 403 jetzt bot eine behauptete Leistung von 100 PS. Die Motorisierung, bei 1971 ccm, blieb unverändert.

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