BMW 303

Der BMW 303 war ein kleines Familienlimousine von BMW produziert in 1933 und 1934. Es war das erste BMW Automobil mit einem Sechszylindermotor und das erste BMW Automobil mit der "Niere" mit der Marke verbunden. Die für den 303 entwickelte Plattform wurde für mehrere andere BMW-Autos verwendet, einschließlich des BMW 309, ein Vierzylinder-Version des 303, der BMW 315, ein 1,5-Liter-Version des 303, die es im Jahr 1934 ersetzt und wurde bis 1937 gebaut, der BMW 319, ein 1,9-Liter-Version des 303 neben dem 315 1935-1937 produziert, und der BMW 329, eine Weiterentwicklung des 319 mit Styling auf der Grundlage der neuen, größeren BMW 326, dass kurz ersetzte den 319 im Jahr 1937.

Die 303-Plattform wurde auch für den BMW 315/1 und BMW 319/1 verwendet. Dies waren High-Performance-Versionen des 315 und 319 jeweils mit getunten Motoren und leichte Roadster Karosserie. Der 315/1 und 319/1 wurden von der BMW 328 im Jahr 1936 ersetzt.

Design, Engineering, und Styling

Fahrwerk

Nach seiner Einführung im Jahre 1933, die 303 war die größte Auto BMW gemacht hatte. Der Radstand des 303 war 2,400 mm, eine Zunahme von 300 Millimetern über die 3/20. Die Strecke, 1.150 Millimeter vorn und 1.220 Millimeter hinten, war auch breiter als die 20.03 ist 1.100 Millimeter vorn und hinten. Anders als Backbone-Chassis des 20.03 ist die 303 hatte einen Leiterrahmen aus schlauchförmigen Längsträger und Kastenquerträgern hergestellt.

Die unabhängige Vorderradaufhängung verwendet eine über dem Rad Mittellinie montiert quer montierten Blattfeder. Die Naben sind mit den Federhalterungen an der Oberseite und Lenkern an der Unterseite des Geräts. Die Hinterradaufhängung verwendet eine Starrachse auf halb-elliptischen Blattfedern, ein herkömmliches System weder als fortschrittliche noch als störend als das 3/20 der Pendelachsen.

Der 303 war der erste deutsche Auto seiner Größe und Preisklasse, um automatisch "One-Shot" Chassis Schmierung zu haben. Jedes Rad hatte eine Trommelbremse; Alle vier wurden durch das Pedal mit Stangen und Hebel betätigt wird, während die hinteren Bremsen wurden auch durch Kabel vom Handbremshebel betätigt wird.

Triebwerk

Der 303 war das erste BMW-Auto, um eine gerade-6-Motor zu verwenden. Die M78 1182 cc Sechszylindermotor wurde aus dem in der 3/20 verwendet Vierzylindermotor entwickelt. Der Motor hatte den gleichen Durchmesser und Hub als vier, aber der Bohrungsabstand erhöht wurde, um für einen weiteren Anstieg in der Bohrung zu ermöglichen und für die Kurbelwellenlager zwischen den Enden der Kurbelwelle bereitzustellen. Die Kurbelwelle lief in vier Gleitlager.

Design

Der 303 war der erste BMW, die "Nierengrill", die ein bestimmendes Merkmal der Modelle des Unternehmens seit dem geworden ist zu verwenden.

Zweitürige Limousine und Cabrio Körper wurden in Sindelfingen von Ambi-Budd in Berlin hergestellt, zunächst von der Daimler-Benz Karosserien und später. Ambi-Budd wäre auch bieten eine zweisitzige Sport-Cabriolet für die 303.

Rezeption

Zu der Zeit, es gemacht wurde, die 303 war das preiswerteste Sechszylinder-Auto in Deutschland. Es wurde jedoch als zu schwach, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 56 Meilen pro Stunde. Die Kombination von weichen Federraten an den vorderen und harte Federraten an der Rückseite verursacht Untersteuern, Körperrolle, und eine allgemein beunruhigende Nickbewegung. 2300 BMW 303s wurden bis 1934 produziert, wenn der 303 wurde durch die 315 ersetzt.

Modelle aus der 303 entwickelt

309

Der BMW 309 war eine Entwicklung des 303. Ein Ersatz für das 20.3, dem 309 wurde eine 303 mit einem von der in der 303. Die 309 s-Motor verwendet M78 Sechszylinder-Motor entwickelte Vierzylinder-Motor hatte die Bohrung stieg von 56 mm bis 58 mm, die mit einem Hub von 80 mm, hat eine Kapazität von 845 cc und maximale Leistung von 22 PS bei 4000 Upm.

Zusätzlich zu den Karosserievarianten mit 303 angeboten, die 309 war auch als Tourer erhältlich.

Mit dem gleichen Körper als die 303, die 309 bot die gleiche Menge an Raum zu geringeren Kosten und einer geringeren Steuer rating basierend auf seinem kleineren Motor. Die 309 wurde von 1934 bis 1936 hergestellt, mit einer Gesamtfläche von 6000 gemacht.

Sechszylinder-Nachfolger: 315, 319, und 329

315 ersetzt die 303 1934 315 vom 303 hauptsächlich mit seiner größeren Motors unterschieden, mit Steigerungen sowohl in der Bohrung, bis 58 mm von 56 mm, und der Anschlag, auf 94 mm von 80 mm.

Die 319 wurden 1935 Produktion neben der 315 eingeführt, der 319 von ihm vor allem die neuen, größeren Motors unterschieden hatte eine Bohrung von 65 mm und einen Hub von 96 mm, was zu einer Verschiebung von 1.911 cm³. Dies führte zu einer Leistungssteigerung auf 45 PS bei 3750 Umdrehungen pro Minute. Das Leergewicht des 319 war 850 kg, und die Kraftstoffkapazität betrug 40 L.

Nach der Einführung des BMW 326 im Jahr 1936, waren die 315 und 319 nicht mehr größten Autos von BMW.

Die 315 und 319 wurden im Jahr 1937 nicht fort Insgesamt 9765 BMW 315S gebaut wurden, darunter zweitüriger Limousinen, Tourenwagen, Cabrios, Sport Cabrios und Roadstern 315/1. Insgesamt wurden 6.646 BMW 319 ein von allen Arten wurden bis Ende der Produktion im Jahr 1937 gebaut.

Die 329 ersetzt die 319 Anfang 1937. Die 329 war im Grunde ein 319 mit der vorderen Karosserie und Kotflügel aus dem BMW 326. Die 329 war nur als Cabriolet mit zwei oder vier Türen zur Verfügung. Die 329 wurde von der 326-basierte BMW 320 später im Jahr 1937 ersetzt.

315/1 und 319/1 Roadster

Die BMW 315/1 war ein Sportwagen auf der Basis der 315 Limousine. Es verwendet den gleichen Chassis wie die 315 Limousine und hatte einen Motor aus dem gleichen Hubraum. Allerdings stieg mit Verdichtungsverhältnis von 6,8: 1 5,6: 1 im Salon, und mit dem Einsatz von drei Solex-Vergaser, Kraft auf 40,6 PS erhöht auf 4300 Umdrehungen pro Minute, während der Roadster Karosserie reduziert Leergewicht 750 kg.

Die BMW 319/1 war ein 1,9-Liter-Version des 315/1 neben den 319 im Jahr 1935. Die Abmessungen des 319 s-Motor mit der Leistung Modifikation der 315/1 s-Motor eingeführt Folge 55 PS bei 4000 Umdrehungen pro Minute in der 319/1 roadster

Die Produktion der 315/1 und 319/1 Roadster endete im Jahr 1936, mit 242 der 315/1 Roadster und 102 der 319 / 1s gebaut. Der 315/1 und 319/1 wurden von der BMW 328, der auf einem komplett neuen Stahlrohrleiterrahmen auf der Basis ersetzt wurde, sondern verwendet das Lenkgetriebe und die Aussetzung des 319/1.

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