Blue Train Races

Die Blue Train Rennen waren eine Reihe von Rekordfahrten zwischen Autos und Züge in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren. Es sah eine Reihe von Autofahrer und ihre eigenen oder gesponserte Autos Rennen gegen die Le Train Bleu, ein Zug, der zwischen Calais und der Französisch Riviera lief. Das Grundprinzip, um den Zug zu schlagen war, die moderne Automobil Leistung mit Lokomotive Dominanz zu vergleichen; auf die jüngsten Fortschritte, die Autos über Zuverlässigkeit, Langlebigkeit, Geschwindigkeit und Komfort erreicht präsentieren; , die Autos, die Marken und die abenteuerliche persona der Fahrer zu fördern; und Autos als eine praktikable und Absichts Verkehrsmittel für Individualreisende zu etablieren.

Der Blue Train

Le Train Bleu, offiziell die Calais-Méditerranée Express, war ein Luxus Französisch Nacht-Express-Zug, der Reichen und Berühmten Passagiere zwischen Calais und der Französisch Riviera von 1922 bis 1938. Es wurde im Volksmund als "Le Train Bleu" auf Französisch und die genannten durchgeführt Blue Train in englischer Sprache wegen seiner dunkelblauen Schlafwagen, und wurde offiziell als Le Train Bleu nach dem Zweiten Weltkrieg bekannt.

Es wurde von einem privaten Französisch Eisenbahngesellschaft, der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée oder PLM geschaffen, um britischen Aristokraten, Berühmtheiten und wohlhabend zu der Französisch Riviera zu nehmen. Er machte seine erste Reise auf 8. Dezember 1922.

Die Hauptzeit für "Le Train Bleu" war zwischen November und April, wenn wohlhabende Reisende, entkam der britischen Winter, die ihren Urlaub auf der Französisch Riviera zu verbringen. Es entstand an der Gare Maritime in Calais, wo es abgeholt britischen Passagiere von den Fähren über den Ärmelkanal. Es ging um 1:00 am Nachmittag und ging zum Bahnhof Gare du Nord in Paris, dann um Paris von der Grande Ceinture Leitung zum Gare de Lyon, wo sie abgeholt zusätzliche Passagiere und Reisebusse. Es ging in Paris am frühen Abend und machten Anschläge in Dijon, Chalon und Lyon, bevor am frühen Morgen erreichen Marseille. Er machte dann Halt an allen wichtigen Urlaubsorte der Riviera Französisch, oder Côte d'Azur: St. Raphael, Juan-les-Pins, Antibes, Cannes, Nizza, Monaco, und dem Ziel, Menton, nahe der italienischen Grenze .

Rover Licht Six

Im Januar 1930 wurde der Rover Namen von einem Rennen zwischen einem Rover und "Le Train Bleu" auf des Zuges 750-Meile laufen zwischen Calais und Cannes veröffentlicht. Die Idee der Renn die Blue Train war mit Motor-Enthusiasten sehr beliebt, und jeder neue Versuch wurde mit unterschiedlichen Erfolgserwartungen eingegangen. Viele hatten bereits diese Herausforderung gescheitert. Der ehemalige Motorrad-Tester und Pionier Publizist Dudley Edler hatte die Idee, den neuen Rover Licht Sechs von Rennen gegen die Blue Train in ganz Frankreich von St. Raphael nach Calais an der Côte d'Azur zu fördern. Edle wusste, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit des Blue Train, wenn alle ihre Anschläge und Umwege berücksichtigt wurden, war nicht mehr als etwa 40 Meilen pro Stunde. Um den Zug zu schlagen, hatte Edler von St. Raphael nach Calais mehr oder weniger nonstop fahren. Der Rover Licht Sechs gemittelt 38 Stundenmeilen auf seiner 750 Meilen Reise in des Zuges erwartet Zeit von über 20 Stunden, die der Rover-Team über den Zug gab eine 20-minütige Führung zu schlagen. Der Blue Train hatte zum ersten Mal geschlagen worden und die Rover-Team wurde Promis über den Daily Express.

Alvis Silver Eagle

Anfang März 1930 E.J.P. Eugster raste ein Alvis Silver Eagle gegen die Blue Train und schlagen Sie es nach Calais von drei Stunden. Eugster und sein Co-Pilot konfrontiert regen vor Lyon, ein Problem, Benzin um 00: 40h in Lyon, Bahnübergängen zwischen Lyon und Versailles, "schlechte Straßen" als ein Umweg um Paris eingesetzt, und ein 20 Minuten Halt in einem anderen Bahnübergang vor Erreichen Calais in 12: 15h.

Bentley Speed ​​Six

Im März 1930 bei einem Abendessen im Carlton Hotel in Cannes, um den Tisch zu sprechen hatten geschwungene Runde um das Thema Kraftfahrzeuge; insbesondere der Anzeige von Rover behauptet, dass sein Licht Six war schneller als die berühmten "Le Train Bleu" gegangen auszudrücken. Woolf Barnato, Vorsitzender des Bentley und Sieger der 24 Stunden von Le Mans in 1928 und 1929, behauptet, dass nur noch schneller gehen, als die Blue Train half nichts besonderes Verdienst. Er hob die Einsätze mit dem Argument, am Steuer seines Bentley Speed ​​Six, konnte er in seinem Club in London, bevor der Zug in Calais und wette 100 £ auf diese Herausforderung.

Am nächsten Tag, 13. März 1930, wie der Blue Train gedämpft von Cannes Station in 17: 45h, Barnato und seine Erleichterung Fahrer, Amateur-Golfer Dale Bourn, beendete ihre Getränke und trieb die Bentley weg von der Bar im Carlton. Von Lyon mussten sie ab, um gegen schwere regen zu kämpfen. Bei 4: 20 Uhr, in Auxerre, Zeit verloren sie auf der Suche nach einer Betankung Rendezvous. Durch Zentralfrankreich sie getroffen Nebel, dann kurz nach Paris hatten sie einen Burst-Reifen, die Verwendung ihrer nur Ersatz erfordern. Sie erreichten das Dock in Boulogne bei 10: 30h, segelte nach England am Ärmelkanal-Paket, und waren Parkplätze vor dem Conservative Club in der St. James Street, London, 15: 20h, 4 Minuten vor dem Blue Train erreicht Calais, Damit gewinnen die Wette. Die Französisch Behörden ihn prompt bestraft eine Summe weit größer als seine Gewinne für Rennen auf öffentlichen Straßen und Bentley wurde aus der 1930 Paris Salon für die Werbung für eine unbefugte Rennen ausgeschlossen.

Der Blue Train Bentley Kontroverse

Barnato fuhr ein HJ Mulliner-bodied Bentley Speed ​​Six formalen Salon während des Rennens, das als das Blue Train Bentley bekannt wurde. Zwei Monate später, am 21. Mai 1930, nahm er zur Lieferung einer neuen Bentley Speed ​​Six gestrafft fastback "Sportsman Coupe" von Gurney Nutting. Barnato nannte sie die "Blue Train Special" in Erinnerung an seine Rasse, und es war zu wurde allgemein als die Blue Train Bentley bezeichnet. Die HJ Mulliner-Karosserie wurde das Chassis des ursprünglichen Autos, um Platz für einen maßgeschneiderten Ersatz machen beraubt, wie es gängige Praxis für Autos zu dieser Zeit.

Im Laufe der Zeit war die Gurney Nutting-bodied Auto regelmäßig verwechselt oder errouneously um als das Auto, das die Blue Train gefahren hatte bezeichnet. Dies wurde in Artikel und in Terence Cuneo Gemälde des Rennens, der den Gurney Nutting Coupé gerade vor dem Zug zeigt bekräftigt. Im Jahr 2005 Bentley vorge das Coupé in Werbeunterlagen des Unternehmens feiert 75-jähriges Bestehen des Rennens.

Sorgfältige Lektüre Barnato das Konto des Rennens, in den 1946 British Racing Drivers 'Club Bewertung veröffentlicht, zeigen, dass Barnato genannten "mein Speed ​​Six Saloon," halten Benzinkanister in den Kofferraum, und nur einen Ersatzreifen, während die Sportler Coupe hatte kein Boot und zwei Ersatzreifen, eine auf jeder Seite der Motorhaube. Forschungsanstrengungen von Bruce und Jolene McCaw von Medina, Washington, der den Gurney Nutting gebauten gekauft "Blue Train Special," haben weiter freigelegt und verbreitet den Fehler publik gemacht. Die ursprüngliche HJ Mulliner Blue Train Bentley Karosserie wurde ebenfalls rekonstruiert und beide Fahrzeuge wurden vollständig restauriert. Beide sind derzeit von der McCaws gehört.

Top Gear Race 'Car vs. Train'

Die Top Gear-Fernsehserie von Jeremy Clarkson, Richard Hammond und James präsentiert regelmäßig Merkmale können verschiedene Fern "Epos", Rennen, in denen Clarkson oder einem der anderen Moderatoren ein Auto gegen andere Transportformen antreibt.

Im Frühjahr 2004 Clarkson fuhr ein Aston Martin DB9 vom Studio Dunsfold in Surrey nach Monte Carlo gegen Hammond und Mai, die den TGV und Eurostar-Züge hat. Hammond und Mai ging 2 Meilen zu einer Bushaltestelle, nahmen einen Bus nach Guildford Bahnhof, Zug nach London Waterloo, dann der Eurostar nach Gare du Nord, der RER-Bahnhof Gare de Lyon, dem TGV nach Nizza und einen anderen Zug nach Monte Carlo.

Clarkson DB9 wurde gezeigt, schlagen Hammond und Mai die Zugfahrt von mehreren Minuten, obwohl James später in einem Radiointerview, dass Clarkson war tatsächlich fast eine Stunde geschlagen ihnen offenbart.

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