Blowing Motor

Eine Treib Motor ist eine große stationäre Dampfmaschine direkt an Luftpumpzylinder gekoppelt ist. Sie liefern eine sehr große Luftmenge bei einem Druck, der niedriger ist als ein Luftkompressor, aber größer als ein Zentrifugalgebläse.

Treibmotoren werden verwendet, um den Luftstrom für Öfen, Hochöfen und andere Formen der Schmelzanlage zu schaffen.

Waterwheel-Motoren

Die ersten Treib Motoren waren die Treibhäuser: Faltenbälge, durch Wasserräder angetrieben.

Hütten sind wirtschaftlich in der Nähe der Quelle ihrer Erz, die nicht in der Nähe haben geeignetes Wasserkraft zur Verfügung kann entfernt. Es besteht auch die Gefahr von Dürren Unterbrechung der Wasserversorgung oder der expandierenden Nachfrage nach den Ofen übersteigt die verfügbare Wasserkapazität.

Diese Beschränkungen führten zu der frühesten Form von Dampf Motor für die Stromerzeugung nicht pumpt, der Wasserrückführmaschine. Mit diesem Motor wurde eine Dampfpumpe verwendet werden, um Wasser, das wiederum fuhr ein Wasserrad und damit die Maschinen zu erhöhen. Wasser aus dem Rad wurde dann durch die Pumpe zurückgeführt. Diese frühen Dampfmaschinen waren nur für das Pumpen von Wasser geeignet sind, und konnte sich nicht direkt an die Maschinen angeschlossen werden.

Die ersten praktischen Beispiele für diese Motoren wurden im Jahre 1742 in Coalbrookdale und wie Verbesserungen der Carron Eisenhütte auf dem Clyde im Jahre 1765 installiert.

Strahl bläst Motoren

Frühe Dampfkraftmaschinen waren Strahltriebwerke, zum einen der nicht-rotative und später der Drehtyp. Beide wurden als Treibmotoren, in der Regel, indem ein Luftzylinder zum anderen Ende des Balkens aus dem Dampfzylinder eingesetzt. Joshua Feld beschreibt eine 1821 Reise nach Foster, Rastrick & amp; Co. von Stourbridge, wo er beobachtet acht großen Strahltriebwerke, einer der 30 PS Arbeits ein Treibzylinder von 5 Meter Durchmesser und 6 Fuß Schlaganfall.

Wo die später Balanciermaschinen fuhren Schwung war dies nützlich, um eine gleichmäßigere Aktion zum Motor. Der Luftzylinder wurde noch durch den Strahl allein angetrieben wird und das Schwungrad wurde ausschließlich als Schwungrad verwendet wird, nicht mit dem Auto eine Ausgangswelle. Eine bekannte erhaltene Beispiel dieser Art werden die gepaarten Strahltriebwerke "David & amp; Sampson", jetzt an Blists Hill Freilichtmuseum, Ironbridge Gorge erhalten. Diese sind ein Paar von Einzylinderkondensations Balanciermaschinen treiben jeweils einen Luftzylinder mit eigener Strahl gesetzt, aber ein einzelnes Schwungrad zwischen ihnen. Sie zeichnen sich durch ihre dekorative Doric Bögen. Die Motoren hatten eine lange Lebensdauer: 50 Jahre Grunddienst von 1851 die Bereitstellung der Explosion für die Priors Lee Öfen der Lilleshall Company, dann weitere 50 Jahre bis zur Schließung der Anlage als Reservetriebwerke, noch gelegentlich arbeitete.

Semi-rotative Treibmotoren

Die an der Spitze dargestellt großen vertikalen Treib Motor wurde in den 1890er Jahren durch die EP Allis Co. von Milwaukee gebaut. Der Dampfzylinder 42 Zoll Durchmesser, der Luftzylinder 84 Zoll und beide mit einem Hub von 60 Zoll.

Dampfzylinder Reynolds-Corliss Ventiltrieb über ein Kegel angetriebenen Hilfswelle unterhalb der Kurbelwelle angetrieben wird, im rechten Winkel. Dies bedeutet auch, dass die Corliss 'Handgelenk Platte im rechten Winkel mit dem Schwungrad, anstatt parallel wie es üblich ist. Edwin Reynolds war der Designer der Allis Unternehmens und im Jahre 1876 war eine verbesserte Version der Corliss valvegear entwickelt, mit verbesserter Auslösezahnradarbeitsfähig bei höheren Geschwindigkeiten. Die Luftventile werden auch durch Exzenter aus derselben Welle angetrieben.

Wie die Strahltriebwerke wird die Hauptkraft des Kolbens zu dem Luftzylinder durch eine reine Hin- und Herbewegung übertragen wird, und die Schwungscheiben gibt es lediglich um die Aktion des Motors zu glätten. Um eine Einstellung zu ermöglichen, obwohl, geht der Dampf Kolbenstange nur so weit, wie die Traverse hinaus sind verzwillingten Stangen mit dem Luftkolben. Die Schwungradwelle ist unterhalb der Dampfkolben angebracht ist, die gepaarten Verbindungsstangen nach unten und hinten fahren, dies eine Rückkehr Pleuel Motor zu machen.

Ersatz durch Drehkolbengebläse

Wie Hochöfen nach dem Zweiten Weltkrieg neu ausgestattet, war die bevorzugte Energiequelle zunehmend entweder der Dieselmotor oder der Elektromotor. Diese beiden hatten einen Drehausgang, die gut mit modernen Entwicklungen in der Radialventilatoren in der Lage Umgang mit den großen Luftmengen gearbeitet. Obwohl die Kolbendampftreibmotor fort, wo es war bereits im Einsatz, wurden sie nur selten nach dem Krieg installiert. Diese ältere Anlagen begann in den 1950er Jahren und Zahlen schließen drastisch überall im Westen in den 1970er Jahren verringert. Blowing Motoren dieser Form sind jetzt selten.

Überlebenden Beispiele heute

Beispiele für sowohl einen Strahltreibmotor und einem vertikalen Motor kann an der Blists Hill Freilichtmuseum, Ironbridge Gorge zu sehen. Die Strahltriebwerke "David & amp; Sampson" geplant Ancient Monuments.

Ein 1817 Strahl bläst Motor durch Boulton & amp; Watt, früher an den Netherton Eisenhütte von MW Grazebrook verwendet, schmückt nun Dartmouth Circus, einer Verkehrsinsel am Beginn der Autobahn A38 in Birmingham.

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