BKV

BKV wurde 1968 als einheitliche Verkehrsgesellschaft von Budapest gegründet, mit der Fusion der Unternehmen für die verschiedenen öffentlichen Verkehrsmitteln zuständig: Straßenbahnen und O Operator FVV, Busbetreiber FAU, S-Bahn-Betreiber bHEV und Riverboat-Betreiber Hajózási Vállalat. Die U-Bahn wurde im Jahre 1973 aufgenommen Der Transport in Budapest erlebte eine weitere Reorganisation im Jahr 2010, wenn BKK wurde für die Verwaltung der Stadt Verkehr und Infrastruktur gegründet. Seitdem ist BKV die größte öffentliche Verkehrsunternehmer der BKK, Betriebs 4 U-Bahn, 5 HÉV, 33 Straßenbahnen, und 15 Trolleybuslinien und die meisten Fahrzeuge auf den lokalen Bus 232 und 40 Nachtbuslinien.

Straßenfahrzeugbetrieb

Stadteigenen BKV läuft meisten Fahrzeuge der umfangreichen Netz von Oberflächenmassentransport in Budapest, mit der Betonung auf Busse. Die 1.200 Busse in Budapest zirkulieren auf 232 Routen. Die Lackierung von Bussen verwendet werden, um blau, jedoch sind die neu erworbenen oder renovierten Niederflurbusse gemalt skyblue sein. O-Busse in roter Lackierung sind auf 15 Linien bedient. Die Nacht-Service wird ausschließlich von Bussen zur Verfügung gestellt. Der Gelenkbus ist ein Markenzeichen von Budapest; sowohl Diesel- und ETB bendy Fahrzeuge wurden seit den späten 1950er Jahren in Betrieb und noch immer die Mehrheit der BKV-Flotte bilden.

In den letzten Jahren ist die Bus-Service ist zunehmend von Staus geplagt als Pkw-Nutzung erhöht hat und die engen, überfüllten Straßen von Budapest nur selten erlauben separaten Bus-Fahrspuren. Viele Autofahrer ignorieren Bus-Fahrbahnmarkierungen wie auch immer, während einige Ampeln schnell Gate-Busse. Die schwierigen Straßenverhältnisse in Budapest entstehen kontinuierlich hohen Fahrzeugwartungskosten und Unannehmlichkeiten für die Fahrgäste des Busses. Arbeitsbedingungen und wettbewerbsfähige Löhne sind ein ernstes Problem als Busfahrer sind oft auf die Lkw-Branche gelockt. Doch der Stadtrat traditionell begünstigt eine Busverbindung, die aufgrund ihrer Flexibilität und geringere Anschaffungskosten; rund 150 brandneue Gelenkbusse wurden in den Jahren 2004-2006 beschafft.

Service auf Schienen

BKV betreibt 33 Stadtbahnlinien und 4 S-Bahn-Linien in den suburbanen Agglomeration. Die einst umfangreichen Netz von Straßenbahnschienen und den braunen gestreiften gelben Straßenbahnen waren ein Merkmal von Budapest, aber das Netzwerk wurde nach dem Fall des Kommunismus beschnitten, aus Mangel an Finanzierung. Linie 4-6 ist immer noch die größte Kapazität der Straßenbahn-line in Europa. Die Straßenbahn- und Zahnradbahn Dienste werden nun eingestellt, um eine Renaissance haben, da es keine weiteren Straßenkapazitäten für Busspuren in Budapest. Die Finanzierung erfolgt aus dem EU sollte dazu beitragen, ersetzen Sie die mehr als 40 Jahre alten Fahrzeuge, die mit neuen 54 Meter langen Siemens Combino Supra-Giganten für die 4-6 Linie gedacht.

Das U-Bahnnetz ist weniger umfangreich, bestehend aus vier Zeilen. Das M1-Linie, deren Farbe ist gelb, ist eine kleine unterirdische Straßenbahn, die weit über 100 Jahre alt ist. Die anderen drei sind: große U-Bahnlinien: M2, M3 und M4. M2 und M4 laufen etwa Ost-West, während M3 verläuft meist von Norden nach Süden. Es gibt einen Plan für eine Hochgeschwindigkeits-Bahnverbindung zum Ferihegy BUD internationalen Flughafen, die derzeit mit dem Bus vom Ende der U-Bahnlinie M3 serviert wird. - Siehe Hauptartikel Budapest Metro. Im Jahr 2005 wurde eine "BEB" Monatskarte für einen 10% Aufpreis auf den regulären Preis, der die Verwendung der MÁV nationalen Eisenbahnlinien im Stadtgebiet erlaubt ist, effektiv die Erhöhung der Raupen Service für BKV Passagiere eingeführt. Seit 2009 sind alle Monatskarten, jetzt als "Budapest Pass", gültig für die nationale Eisenbahngesellschaft und S-Bus-Linien innerhalb der Stadtgrenzen.

Passagierstatistik

Ab 2009 etwa 54% des Personenverkehrs in Budapest, einer Stadt mit 1,7 Millionen Einwohnern, wird immer noch von BKV Fahrzeugen durchgeführt, die restlichen 46% unter Verwendung von Privatfahrzeugen. Im Jahr 2003 wurden insgesamt 1,4 Milliarden Menschen reisten mit dem BKV. Während der NS-Zeit, hatte Budapest 2 Millionen Einwohner und seine öffentliche vs. Individualverkehr Verhältnis betrug 80%: 20% zugunsten der Nahverkehr. Dieses Verhältnis war eine Folge der künstlichen Beschränkungen: COMECON Regeln nicht erlaubte Ungarn Privatautos im Inland produzieren und Dacia / Lada / Skoda / Trabant Importe waren nie genug.

Funding

Seit dem Fall des Kommunismus BKV wurde ständig von einem Mangel an Finanzierung geplagt und seine Flotte ist veraltet; Stand: Oktober 2009 der durchschnittliche BKV Dieselbus beträgt 16,5 Jahre alt und das älteste der 1400 starke Flotte ist 24 Jahre alt, mit 3,5 Millionen Kilometer in seiner Bilanz. BKV arbeitet mit einem Nettoverlust Basis; staats-mandatierten Ticketpreise decken weniger als 50% der Betriebskosten. Der Zustand umgeht EU-Vorschriften verstoßen vollständig kompensieren die BKV Gesellschaft für Betriebskosten und Abschreibungen, und so Mittel für neue Fahrzeuge sind rar. BKV hat durch den Verkauf einiger seiner alten Garage und Reparatur Grundlagen für Einkaufszentrum und Wohnbebauung überlebt.

In den Jahren 2004-2006 wurden 150 Niederflur-Gelenkbusse Volvo 7700A über einen langfristigen Leasingvertrag von Volvo Polska erworben, um einen Ersatz-Service während Monaten umfangreiche Rekonstruktion Arbeiten an der U-Bahnlinie M2 und die langwierige 4-6 Straßenbahnlinie bereitzustellen. Diese Charge von 150 Volvos stellt den ersten bedeutenden Neuzugang in BKV-Flotte in fünf Jahren. Ein Vertrag über den Kauf eines einzigen großen Stapel von neuen U-Bahn-Züge von Alstom, mit erheblichen Rabatt, für das neue M4 Linie und der renovierten M2 Linie unterzeichnet.

Korruptionsskandal

In den Jahren 2009-2010 Ermittlungen in Korruptions führte die Polizei zu untersuchen alle Geld-Protokolle und Verträge des 20-Jahres-Zeitraum einzeln, zu Fragen, die nicht zu den bereits erfassten diejenigen zu finden. Viele High-Level-Mitarbeiter und unabhängige oder betriebliche Teilnehmer wurden verhaftet und verurteilt. Dieses Problem führte die Besitzer, die Selbstverwaltung der Hauptstadt machen BKV akzeptieren eine neue Gesellschaft Inner Verordnung System und seine Montage verfügenden lokalen Regierung Grad vollständige Transparenz gewährleistet in den Verträgen, Teilabrechnungen und Arbeitsplatzbeschreibungen für den Eigentümer, und für alle Vertreter der deren Montage auch einzeln. Diese Regelung wurde für alle Unternehmen in der Mehrzahl von der Stadtverwaltung im Besitz erweitert.

Verwendung

BKV verwendet ein Papier-basiertes System von Tickets und Pässe; einen 32-Euro-Pass ermöglicht ein Erwachsener auf jede BKV Fahrzeug für einen Monat zu reisen. Es ist geplant, Smartcard-Pässe und Tickets in wenigen Jahren eingeführt, in einem Versuch, Tarifflucht zu reduzieren.

Menschen mit Behinderung

Nur eine Minderheit der regulären BKV Fahrzeuge sind für Rollstuhlfahrer zugänglich: Ikarus 412 Diesel und ETB Niederflurbusse, Solaris ETB Trolleybusse, Volvo und Van Hool Gelenkbusse, Localo Solobusse und ein paar Stationen auf dem U-Bahn-System. Es gibt jedoch ein paar kleine BKV Busse, die durch Telefon reserviert werden, um eine Person, die einen Rollstuhl zu transportieren. Die U-Bahnlinie M4 müssen öffentliche Aufzüge in jeder Station installiert. Die meisten der aktuellen M2 und M3 U-Bahnstationen haben nur Rolltreppen.

Die derzeit verfügbaren Linienverkehr Linie mit Behinderten-kompatible Niederflurfahrzeuge:

Metro

  • Linie M1: Nur Stationen Deák tér, Széchenyi fürdő, Mexikói út.
  • Linie M2: Nur Stationen Stadion Ferenc Puskás, Pillangó utca, Örs Vezér tere
  • Linie M4: Alle Stationen

Tram

  • 4, 6: alle Fahrzeuge

Fast alle der Bus und Obus-Linien haben einige Niederflur-oder Low-Entry-Fahrzeuge, mit Ausnahme der Buslinien 39, 100, 116, 121, 161A, 171, 225, 251.

Beschreibung der wichtigsten von BKV verwendeten Fahrzeugtypen

Busse

Alle Busse in Budapest laufen auf Dieselkraftstoff.

  • Ikarus 260: Inland produzierten, 11 Meter lang, komplett Hochflurbusse; Flottenalter zwischen 18 und 26 Jahren. Als das "Arbeitspferd", schlechte Straßenverhältnisse und starke Nutzung handelt es leicht, aber Passagiere leiden viel Lärm und Vibrationen aus dem Unterboden montierten Motor. Ihres Alters oft Ursachen betreffen sowohl unter Laien und Experten, aber ihre außergewöhnlich robust und wartungs Build ermöglicht es ihnen, ein Alter von etwa 30 Jahren erreichen. Sie werden wahrscheinlich rund um 2014 abgeschafft werden, wenn das älteste nicht-wiederaufgebauten Fahrzeug wird ein Alter von 28 erreicht noch.
  • Ikarus 263: Ungarische gemacht, 12 Meter lang, komplett Hochflurbusse. Eine längere und moderne Version des Ikarus 260.
  • Ikarus 280: Vorgeformte Version des Ikarus 260; Flottenalter zwischen 17 und 24 Jahren. Einige der Flotte wurden vollständig im Jahr 1997 umgebaut und in rot-blauen Farbgebung für den Einsatz auf 7-173 Expressrouten gemalt, aber ab 2008, wurden einige von ihnen in der Standard-blauer Lackierung neu lackiert. Dies sind die langen, kurvenreiche Version des Ikarus 260.
  • Ikarus 405: Zwei-türig, 7,3 Meter lang, teilweise Niederflurbusse für die Gewichtsbeschränkung Wege wie das Burgviertel und die Gellért Hill. Die Konstruktion ist äußerst kompakt, was in einem engen Fahrgastraum führt. Ausgestattet mit zerbrechlichen Einzelradaufhängung vorn, ist es anfällig für rollen, ist aber immer noch erwartet, dass sie auf hügeligen Strecken in Ermangelung eines Ersatz laufen. Die meisten Ikarus 405 Fahrzeuge wurden gekippt, 3 Schatten grünen Striping auf der Vorderseite gemalt und zurück, mit Ausnahme der in 2011 und 2012 wieder aufgebaut, die anstelle einer horizontalen grauen Streifen haben.
  • Ikarus 412: Vor Ort hergestellt, 12 Meter lang, ganz Niederflurbusse; Flottenalter zwischen 10 und 12 Jahren. Die Art ist eine schwerwiegende Verletzung, während der endgültigen Niedergang der Firma Ikarus hergestellt; buchstäblich keine zwei Fahrzeuge sind in der 412-Flotte identisch. Einige Fahrzeuge wurden bereits renoviert seit 2009. Mehrere Motorraum Feuer zwang BKV, die Antriebs Zellen wieder aufzubauen und das Chassis ist immer noch anfällig für Frakturen. Leidet schmaler Hecktür und Gangway. Fast die 412 sind in einem hellen Blauton lackiert, mit Ausnahme der rekonstruierten und neu lackiert Fahrzeuge, die dunkelblau sind und einen horizontalen grauen Streifen auf der Vorderseite.
  • Ikarus 415: Vor Ort hergestellt, 11,4 Meter lang, komplett Hochflurbusse, Flottenalter zwischen 17 und 24 Jahren. Ihre Heck DAF-Dieselmotoren sind bekannt für ihre schrecklichen Brüllen, erschrecken Passanten, aber die Kabine ist leiser. Die reduzierte Größe der hinteren Beifahrertür der späteren Modelle können Probleme während der Stoßzeiten verursachen. Fast alle Ikarus 415 Fahrzeuge ursprünglich war geneigt, 3 Schatten grünen Striping auf der Vorder- und Rückseite, wenn die Streifen habe von vielen von ihnen in den letzten Wartung entfernt wurden.
  • Ikarus 435: Vor Ort hergestellt, 17,9 Meter langen Gelenk Version von Ikarus 415; Flottenalter zwischen 15 und 18 Jahren. Zunächst mit Drücker-Typ-Gelenkantrieb ausgestattet, erlitt sie eine Menge von technischen Problemen und immer noch mit Fahrwerk Schwächen zu kämpfen. Sie werden im Allgemeinen von den Fahrgästen gern, wie ihre 735 mm hohen Stock niedriger als die Ikarus 200-Serie '960 mm hohe Bodenniveau ist. Zusammen mit dem Ikarus 280 und Volvo 7700A, das Ikarus 435 ist das Arbeitspferd der BKV Busflotte. Es ist üblich, wieder aufgebaut Versionen der ganzen Stadt zu sehen. Diese Fahrzeuge haben geneigt, 3 Schatten grünen Streifen auf der Vorder- und Rückseite, die nach und nach in den letzten Repaints auslaufen wird, wie bei Ikarus 415.
  • Renault Agora: als "Ikarus Agora" vom Hersteller Renault-Irisbus, dieses 18 Meter lange Niederflur, Branded Gelenkbus ist nicht wirklich ein Ikarus, sondern ein Französisch-gebaute Fahrzeug umbenannt, um die öffentliche Wahrnehmung zu verbessern. Nur einen Bus in Betrieb ist, um BKV von Irisbus als Ausgleich für verzögerte Lieferungen angegeben.
  • Ikarus V187: Ein lokal hergestellten, 18,75 Meter lang, ganz Niederflur, Gelenkbus, Baujahr 2010. Der längste Bus in BKV-Flotte, und auch die umweltfreundlichste einem, mit einem Euro-5-Motor. Sie befinden sich auf einem 3-Jahres-Mietvertrag zu BKV von Ikarus, obwohl das Unternehmen erwägt den Kauf des Fahrzeugs nach den Leasingzeitraum endet.
  • Volvo 7700: BKV kauften 38 gebrauchte Volvo 7700 Fahrzeugen im Jahr 2012 auf 412 Ikarus in den hügeligen Strecken von Buda, wo sie unzuverlässig lief zu ersetzen. Diese Volvos schließlich Dienst Anfang 2013 eingegeben und in einem hellen Blauton offiziell als "himmelblau" gemalt.
  • Volvo 7700A: Polish gemacht 17,9 Meter lang bendy Busse, basierend auf Schwedisch B7LA Chassis. Als ein technologisches Wunder von Experten für pauken vier Doppeltüren und eine nutzbare Gangway in eine voll Niederflurfahrzeug mit vertikal montierten Motor. Flotte von derzeit 150 kamen in drei Chargen von fünfzig in 2004/2005/2006; das neueste Modell ist extrem fortgeschritten. Einige Passagiere mag sie nicht wegen der beengten Stehplätze, und langsamere Laufzeiten. Während ihrer Dienstzeit, sie wollten Fahrzeuge wegen ihrer höheren Komfort und Ruhe wurde. Alle von ihnen sind klimatisiert, die einzigartig für BKV Busflotte ist.
  • Van Hool A300: belgisch machte 12 Meter lang Niederflurbusse, von denen 13 in den Jahren 2000-2001 gebaut und von BKV im Jahr 2011. Im Gegensatz zu den AG300 gekauft haben, diese in BKV Unterschrift blauer Lackierung neu gestrichen worden.
  • Van Hool AG300: belgisch gemachte 18 Meter langen Gelenkbus, der Gelenk Version der A300. Die AG300 ist eine spezielle Art von vollständig Niederflurbusse - der Motor zwischen der ersten und der zweiten Achse angeordnet, so dass die dritte Achse gelenkt werden kann. 32 von ihnen wurden von BKV im Sommer 2009 gekauft, um den Mangel an modernen Fahrzeugen zu erleichtern. Sie wurden in den Jahren 2000-2001 erbaut und in Brüssel verwendet. Bei BKV wurden sie von AC ausgestattet, aber trotz der Pläne sie nicht blau gestrichen noch, mit ihrer ursprünglichen Farbe laufen sie. Sie scheinen massiv genug für erschreckend Straßen, aber ihre mechanischen Bedingungen schlecht sind, so dass sie überhaupt nicht zuverlässig. Passagiere bemerkte sie für enge Innenraum des vorderen Teil, wenn auch die Rückseite hat und nicht eine große standee Ort.
  • MAN SL 223: Türkisch-Deutschen gemacht, 12 Meter lang, komplett Hochflurbusse mit einem Alter von 10 Jahren. Sie werden durch VT-Transman Besitz und auf einigen Südwest kleinvolumigen Routen in einem Privatunternehmen betrieben werden, aber für die regelmäßige Gebühr.
  • Alfabusz-Volvo Localo: Ungarisch machte 12,5 Metern Busse mit teilweise Niederflurboden Kombination, bezogen auf eine schwedische Volvo B7RLE Chassis. Sie sind massiv und laufen schnell genug, aber viele Passagiere mögen es nicht, wegen der extrem hohen Rückschnitt. Sie werden nicht durch BKV sondern durch Subunternehmer VT-Transman Besitz.
    • Mercedes-Benz Citaro, im Jahr 2011 und die vorläufigen trug Service im Jahre 2012 gekauft, diese Busse wurden aus verschiedenen westeuropäischen Städten eingesetzt gekauft werden. Sie sollen aus dem Verkehr gezogen werden, während BKV rüstet sie mit größeren Fenstern und den Standard-BKV Farben, nach dem sie richtig eingeben Linienverkehr. Ähnliche Busse werden auch von Volánbusz Besitz.
  • Andere Arten:
    • Volvo 7700A durch Volánbusz Besitz
    • King Long XMQ6121G durch Volánbusz Subunternehmer, T & amp Besitz; J Limited und Kontakt-Busz Limited.

VT Transman ist BKV die Unterauftragnehmer ausgeführt einigen Strecken von ihren eigenen Fahrzeugen, aber diese Fahrzeuge haben blau-grau Malerei wie BKV ist, und sie sind vollständig in BKV-System integriert. Volánbusz oder dessen subsubcontractors läuft Vorstadtlinien. Aber sie sind Mitglieder der Budapester Verkehrsorganisation, so dass ihre Linien können durch reguläre Tickets innerhalb der Stadt verwendet werden.

O-Busse

Gegenwärtige Flotte

  • Ikarus 280T: Ikarus 280 Gelenkkörper mit Ganz-Chopper-basierte Elektronik ausgestattet.
  • Ikarus 435T: Ikarus 435 Gelenkkörper mit Kiepe Elektronik ausgestattet.
  • Ikarus 411 / 412T: Das 412T ist eine 12 m lange Niederflur Ikarus 412 Körper mit Kiepe Elektronik ausgestattet. Begrenzte Flotte, aus dem Zusammenbruch des Ikarus und BKV Mangel an Geldern während der späten 90er Jahre. Der ähnlich aussehende, 11m langen 411T ist jedoch ein einzigartiges Fahrzeug, das ein paar Jahre älter ist: es war ein Ikarus Test Trolleybus, und später wurde es zur BKV als Ausgleich für Verspätungen im Versand übergeben.
  • Gräf & amp; Stift NGE MAN-152: Niederflur, kaufte Gelenktrolleybusse von der Stadt Eberswalde verwendet werden, um den Alterungs ZiU Flotte zu ersetzen.
  • Solaris Trollino: Polnisch-made vollNiederFlur-12-Meter-Busse als echt ETB Fahrzeuge. Sie überraschend gut auf schlechten Straßen Budapest, aber die Flotte ist begrenzt: BKV funktioniert nur 16 von ihnen. Nach dem Zusammenbruch des Geschäfts Ganz Trans Group, dem lokalen Co-Hersteller die Lieferung der zweiten Reihe wurde für mehrere Monate verzögert wird, und wurde von Skoda, der neue Besitzer des Ganz Trans abgeschlossen.

Ehemalige Typen

  • Ziu-9: vom Dienst Ende 2012 zurückgezogen hatten diese 11,8-Meter-Sowjetunion hergestellten Fahrzeugen teilweise semi-Niederflur auf der Rückseite. Das Alter der Flotte von 28 bis 34 Jahren, und die vor Rost gelitten sowie eine beschädigte Isolierung des elektrischen Antriebssystems Fahrzeuge.

Straßenbahnen

Gegenwärtige Flotte

  • ICS: Abkürzung für Ipari Csuklós, von Ganz zwischen 1967 und 1978 in Ungarn, 26 Meter lang, Hochboden gebaut, Doppelgelenk, 8 Achse Straßenbahn. Fast jedes Mal, wenn sie laufen einzigen, aber am Grand Boulevard verbunden. Als UV-Typ Ähnlich schmalem Körper, können sie auf jedem BKV Straßenbahnlinie verwendet werden. Der Name "Industrial" wird verwendet, um die Straßenbahnen von den früheren "Hausgemachte" Gelenkstraßenbahnen, von BKV selbst eingebaut zu unterscheiden.
  • KCSV-7: 30 der 150 ICS wurde neu bodied und umgebaut von Ganz-Ansaldo zwischen 1996 und 1999, mit Fahrgastraum Heizung und modernisierten Motoren. KCSV steht für Közúti Csuklós Villamos oder Korszerűsített Csuklós Villamos
  • ČKD Tatra T5c5: Hergestellt in der Tschechoslowakei 1978-1984, 14,7 Meter lang, Hochflur-Straßenbahnen. Sie sind entweder in Paaren oder laufen Dreibett- auf Anfrage je. Sie sind komfortabel, aber ihre breitere Aufbauten begrenzt die Linien sie dienen können. Einige wurden mit einer besseren Elektronik in den frühen 2000er Jahren wieder aufgebaut.
  • CKD T5C5K: CKD T5C5K ist eine verbesserte Version des T5C5 mit Dot-Matrix-Displays für die Unterrichtung Passagiere.

Im Betrieb auf den Leitungen 18, 59, 59A und 61.

  • Düwag TW 6000: zwischen 1972 und 1973 Hergestellt in West Deutschland, sehr hoch Flurstraßenbahnen, im Jahr 2002 erworben von der Stadt Hannover renoviert. Diese 28 Meter Fahrzeugen nur als Singles laufen und sind für ihre extrem hohe Laufruhe festgestellt. Ursprünglich entworfen, um als Licht-Bahn-Züge zu dienen, müssen die Fahrzeuge TW6000 eine variable Tür-well-Funktion, die Straßenbahnhaltestellen dienen könnten in einem Schritt freie Einreise Konfiguration. Diese Funktion ist viel von schwangeren Müttern und älteren Menschen geschätzt, aber bisher kein Geld hat sich herausgestellt, um die erhöhten Plattformen erforderlich ist, um sie zu unterstützen bauen.
  • Siemens Combino Supra: Überarbeitete Version der zuvor umstrittene Combino, in den Jahren 2005-2007 in Österreich, voll ultra low Flur-Straßenbahnen aus einem speziellen, 54 Meter lang, sechs Moduldesign. Mit sechs Module, ab dem Jahr 2008, sind sie die längste Passagierstraßenbahnen der Welt. Die gegenwärtig gerade Linien 4 und 6.

Ehemalige Typen

  • UV,: im Inland während 1956-1965 gebaut, basierend auf pre-WWII Entwürfe und ohne Heizung. Diese Autos waren sehr beliebt bei den Straßenbahnfreunde der Welt. Wenn BKV feierte seinen 50 Jahren Dienst, war eine aufwendige "UV-Day" Parade eines der Elemente. Sie liefen meist paarweise oder paarweise zwischen sich einen Anhänger. Diese Fahrzeuge waren schmaler als viele der späteren Typen, so dass sie das gesamte Netz einschließlich einiger Tunnel passen. Trotz dieser, sie ab dem Jahr 2008 entnommen wurden, die als Ersatzteile nicht mehr verfügbar waren.

Andere Züge

  • Zahnradbahn: 1970er-Ära roten Wagen durch SGP von Österreich sind derzeit, aber Organisationen der Zivil drängen auf deren Austausch sowie die Rekonstruktion der gesamten Strecke, die unwahrscheinlich, dass in naher Zukunft geschehen wird, ist, wegen der Kosten.
  • HÉV: DDR gebaut 60-70-80s Ära MX, MXa und MIXa Fahrzeuge, grün lackiert, dienen alle Linien. Sie sind komfortabel, aber laut und relativ langsam, mal aufgrund Bedingungen zu verfolgen. Aufgrund der hochentzündlichen Materialien im Innenraum und schlechte Bremswirkung, ist das Schicksal der Flotte in der Schwebe mit dem Eisenbahnsicherheitsbehörde.
  • MFAV: Im Inland eingebaute Doppelgelenk-Wagen von 1973 laufen auf dieser Linie. Lose auf der oben genannten ICS Straßenbahn-Technologie basieren, verfügen sie über drei kleine Wagen pro Satz, in einem vollständig Niederflur-Konfiguration. Wahrscheinlich in naher Zukunft ersetzt werden, sind MFAV Fahrzeuge für hohe Wartungsanforderungen, die von den beengten Motorgondeln diktiert festgestellt.
  • U-Bahn: Bis 2013 wurden beide Linien M2 und M3 durch 5- oder 6-Wagen-Züge sowjetischer Herkunft serviert. Diese Mitisin Fabrik gebauten U-Bahn-Fahrzeuge sind laut, verbrauchen zu viel Strom und zeigen eine Menge von Verschleiß nach 25+ Jahren Dienst. Neun Züge waren von 2000 bis 2003 renoviert, aber das hat den Passagierkomfort nicht wesentlich verbessern. BKV kauften 37 Alstom Metropolis für die M2 und M4 Linien. Es gab einige Probleme über die Lieferung, und im März 2010 CEO BKV István Kocsis erklärte, dass BKV kann den Vertrag mit Alstom weil so viele Verzögerungen und Problemen abzubrechen. Alle sowjetischen Züge, die älter als 30 Jahre alt wurden aus dem Verkehr gezogen, nachdem eine schwere Feuer brach auf der Linie M3, die keine Todesfälle hatten, aber die ersten beiden Wagen des Zuges wurden zerstört. Die Alstom Metropolis-Züge bald bekam grünes Licht und Prüfungen begann im Sommer 2012 der erste Zug in Dienst am 7. September auf der Linie M2. All die alten sowjetischen gebauten U-Bahn-Züge auf der Linie M2 wurden außer Dienst am 30. April 2013 übernommen Einige von ihnen übertragen wurden in die Linie M3, um die Kapazität zu erhöhen, aber die meisten wurden verschrottet. Die sowjetischen gebauten Züge auf der Linie M3 wird von 2014 bis 2015. Nicht alle diese Behandlung gegeben werden renoviert werden, da mindestens die Hälfte der alten Züge sind in sehr schlechtem Zustand, was bedeutet, Gebrauchtfahrzeuge könnten erworben werden.

Sonstige Fahrzeuge

  • Massiver Gelb-Blau-LKW und orange bemalte Lkw werden von BKV verwendet, um Oberleitungen zu reparieren. Sie sind mit blauen rotierenden Lichter und Sirenen ausgestattet und sind damit berechtigt, Verkehrsregeln zu ignorieren, wenn es um einen Notfall.
  • Orange Minivans und weißen Renault Trucks werden verwendet, um Busse vor Ort zu reparieren, diese nur haben orange Warnleuchten.

Livery und Farben

BKV malt seine Fahrzeuge in verschiedenen Farben sortiert.

  • Straßenbahnen: gelb
  • HÉV Fahrzeuge: grün
  • O-Busse: rot
  • Busse: blau

Die fünf U-Bahnlinien sind auf der Karte farblich gekennzeichnet:

  • M1: gelb
  • M2: red
  • M3: blau
  • M4: grün
  • M5: purple

Die aktuellen Ausführung der Züge auf den M2 und M4 Linien sind weiß-schwarz und M3 trainiert blau ist, auf Fahrzeuge der Klasse M1 sind gelb gestrichen.

In der Popkultur

Eine surrealistische-Thriller mit dem Titel Kontroll wurde in den U-Bahn-Tunnel M2 und M3 im Zeitraum 2002-2003 gefilmt. Der Film wurde mehrfach ausgezeichnet und hat Kultstatus entwickelt. Die ironische Anfang des Films verfügt Botond Aba, ehemaliger CEO von BKV, der erklärt, dass alle im Film gezeigten Ereignissen und Orten sind rein fiktiv.

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