Big Four-Brücke

Die Big Four-Brücke ist ein Sechs-Spanne ehemaligen Bahnfachwerkbrücke, die den Ohio River durchquert und verbindet Louisville, Kentucky, und Jeffersonville, Indiana, USA. Es wurde im Jahre 1895 vollendet, und im Jahre 1929 aktualisiert Die größte Einzel Spannweite beträgt 547 Meter, mit der gesamten Brücke über 2.525 Meter. Es hat seinen Namen von dem nicht mehr existierenden Cleveland, Cincinnati, Chicago und St. Louis Railway, die den Spitznamen die "Big Four Railroad". Es ist nun in einem umgebauten Fußgängerzone von Louisville in Jeffersonville, Indiana.

Der Zugriff auf die Big Four-Brücke ist auf Fußgänger und Fahrradnutzung. Eine Fußgängerrampe auf der Kentucky Seite wurde am 7. Februar 2013. Die ursprünglichen Ansätze, die den Schienenverkehr durchgeführt auf die Hauptöffnungen wurden erstmals im Jahr 1969 entfernt eröffnet, verdienen die Big Four-Brücke den Spitznamen "Brücke, die nirgendwo geht". Das George Rogers Clark Memorial Bridge Downstream, die US 31 über den Fluss führt, war bisher die einzige Brücke ermöglicht Radfahrer und Fußgänger zwischen Louisville und den benachbarten Städten von Indiana New Albany, Clarksville und Jeffersonville reisen.

Im Februar 2011, Kentucky Gouverneur Steve Beshear und Indiana Gouverneur Mitch Daniels gab bekannt, dass die beiden Staaten, zusammen mit der Stadt von Jeffersonville, würde $ 22 Millionen in die Finanzierung, den Big Four-Brücke Projekt abzuschließen zuzuweisen, die Schaffung eines Fuß-und Radweg nach Louisville zu verbinden und Jeffersonville. Indiana verbringen bis zu $ ​​8 Millionen und der Stadt von Jeffersonville würde $ 2.000.000 in passenden Dollar für den Bau einer Rampe auf den Big Four Brücke zu zahlen ist. Kentucky verpfändet $ 12 Millionen, um das Deck auf der Brücke zu ersetzen, und schließen Sie es an die spiralförmige Rampe, die im Waterfront Park fertig gestellt wurde.

Am 7. Februar 2013 wurde die Louisville Rampe für Fuß- und Radverkehr geöffnet. Ursprünglich für August 2013 geplant eröffnete die Jeffersonville Rampe am 20. Mai 2014.

Bezeichnung

Die Big Four-Brücke ist eine von sechs Feldbrücke, in Höhe von insgesamt 2.525 Meter lang, mit einem Abstand von 53 ft. Die nördlichste Spanne ist ein genietet, 8-Bahnen-Parker durch Fachwerk. Die nächsten drei Spannweiten sind 547 Meter lang und werden durch Traversen genietet, 16-Panel Pennsylvania. Die beiden südlichen Spannweiten durch Traversen genietet, 10-Panel-Parker. Er trug eine einzelne Spur der Eisenbahn.

Geschichte

Die Big Four-Brücke wurde zuerst in Jeffersonville im Jahr 1885 durch verschiedene Stadtinteressen konzipiert. Die Louisville und Jeffersonville Bridge Company wurde 1887 gegründet, um die Big Four-Brücke zu bauen, nach einer Charter von der Bundesstaat Indiana; Kentucky auch gechartert das Unternehmen im Jahre 1888. Die Riverboat-Industrie, einen großen Wirtschaftsfaktor in Jeffersonville, hatte beantragt, dass die Brücke weiter stromaufwärts von den Fällen des Ohio gebaut werden, aber die Vereinigten Staaten Army Corps of Engineers genehmigten die Baustelle, auch nach die Stimm Beteuerungen.

Construction

Der Bau begann am 10. Oktober 1888. Die Big Four Brücke wäre die einzige Louisville Brücke mit schweren Unfällen während des Gebäudes; siebenunddreißig Menschen starben während der Bauphase. Die ersten zwölf starb während der Arbeit an einem Pier Fundament, wenn ein Kasten, die angeblich, um wieder auf den Fluss Wasser geflutet zu halten, ertrinken die Arbeiter. Vier weitere Männer starben wenige Monate nach, dass, wenn ein Holzbalken brach während der Arbeit an einem anderen Pier Caisson.

Die Big Four Brücke hatte eine der größten Brückenkatastrophen in den Vereinigten Staaten, am 15. Dezember 1893, wenn ein Bau-Kran wurde von einem starken Wind verdrängt auftreten, wodurch das Lehrgerüst Unterstützung eines Fachwerks beschädigt werden und das Fachwerk mit einundvierzig Arbeiter darauf, um in den Ohio River. Zwanzig der Arbeiter überlebt, aber einundzwanzig gestorben. Der Unfall fast mehr Leben, als eine Fähre über den Ohio River nur knapp verpasste durch die Fachwerk getroffen. Stunden später eine Spanne neben dem beschädigten Spanne sank ebenfalls in den Fluss, aber zu der Zeit verlassen, verursacht keine Verletzungen. Als Ergebnis wurde Lehrgerüst longitudely verstärkt, um ein weiteres Auftreten zu verhindern, und auch um starke Winde von verursacht ähnliche Schäden durch spezielle Abstützung auf dem Bodenrahmen des Binders zu verhindern. Es wurde auch eine neue Regel durchgesetzt: "nie eine Schraubverbindung vertrauen nicht länger als notwendig ist, eine genietete man in Kraft gesetzt".

Die Big Four-Brücke wurde schließlich im September 1895. Aufgrund der Lage der Brücke und dem Wachstum des Kennedy Austausch abgeschlossen ist, musste der Austausch, die Spalten, die auf dem Ansatz der Brücke waren zu vermeiden, wodurch der Austausch zu mehreren zwei- haben lane Rampen anstatt eine einzige Strecke der Autobahn, und half verdienen den Spitznamen Spaghetti Junction. Auf Grund der verschiedenen Unfälle wurde das Louisville und Jeffersonville Bridge Company finanziell nach dem Bau der Brücke festgeschnallt und später im Jahre 1895 verkaufte es an der Indianapolis-basierte Cleveland, Cincinnati, Chicago und St. Louis Railway, die auch als Big Four Railroad bekannt. Dies gab der Eisenbahn seinen ersten Eintritt in die Louisville-Markt, obwohl die Eisenbahn würde wahrscheinlich verwendet haben, die Brücke, auch wenn sie es nicht gekauft hatte, wie sie gewünscht Zugang zu Louisville.

Bahnbetrieb

Ein Effekt der Eröffnung der Big Four-Brücke erhöht den Transport von Fracht auf der Schiene, die Anzahl der Paket Boote, die zu einer Zeit überquerte den Ohio River von den Dutzenden deutlich abnimmt.

Am 19. Februar 1904, eine Baltimore and Ohio Zug versehentlich überquert die Big Four-Brücke, durch Ingenieur Dick Foreman Einschlafen und auf dem falschen Weg zu Otisco, Indiana. Der Feuerwehrmann gehalten Kohleschaufelns und nicht darauf geachtet. Es war der Dirigent, die schließlich bemerkt den Fehler in der Mitte über den Big Four Bridge. Die eigensinnigen Zug musste zurück nach Otisco sichern den ganzen Weg.

Am 12. September 1905 überquerte die erste Überland den Big Four Bridge. Im Januar 1918, kollidierten zwei interurbans auf der Big Four-Brücke, drei getötet und verletzt zwanzig Bord.

Aufgrund der zunehmenden Gewicht des Schienenverkehrs wurden Verträge im Juni 1928 abgeschlossen, um eine größere Big Four-Brücke, die am 25. Juni 1929 eröffnet der neue Big Four-Brücke wurde am Pfeiler der alten Brücke, ein "Roman gebaut bauen bauprozess ", wie es beschleunigt die notwendige Zeit, um die neue Brücke zu bauen; die alte diente dazu, die neuen zu stärken, wie es gebaut wurde. Die alten Pfeiler wäre immer noch verwendet werden, aber das Lehrgerüst wurde vollständig entfernt. Während der Bauarbeiten wurde die Big Four Bridge üblichen Schienenverkehr über die Kentucky & amp geleitet; Indiana Terminal-Bridge. Die interurbans, dass die Big Four-Brücke würde stattdessen in Sellersburg, Indiana von Bord gehen und haben die Passagiere an Bord Busse in Louisville für die Dauer des Wiederaufbaus der Big Four.

Eigentum

Im Jahr 1988 Oscar Arias, Präsident von Costa Rica, kontaktiert Louisville Bürgermeister Jerry Abramson an den Kauf von der Brücke, es zu zerlegen und wieder zusammenbauen in Costa Rica zu fragen, wie er glaubte, es wäre billiger, um die Brücke zu importieren, als ein neues bauen. Zu der Zeit, die Stadt nicht wirklich besitzen die Brücke, und der Plan nie durchgemacht.

Post-Eisenbahnwesen

Die Big Four Brücke geriet in Vergessenheit, nachdem der Big Four Railroad die Muttergesellschaft, die New York Central Railroad, wurde in die Penn Central 1968 den Big Four Bridge ehemaligen Verkehrs wurde dann über Louisville, Vierzehnten Street Bridge weitergeleitet verschmolzen. 1969 beide Ansatz Spannweiten entfernt worden waren und für Schrott verkauft. Als Ergebnis wurde die Big Four-Brücke die erste Louisville-Brücke, um aus der Nutzung fallen und gewann den Spitznamen "Brücke, die nirgendwo geht".

Während der 1970er und 1980er Jahren, leuchtet lokalen Radiosender WLRS-102 FM den Big Four-Brücke als Teil ihrer "die Lücke" Weihnachts-Promotion, die als eine Spendenaktion für bedürftige Familien vor Ort verwendet wurde. Einige der Lichter ausgeschrieben "LRS 102".

Nach erfolglosen Rechtsstreit um das Projekt zu stoppen, wurde die Big Four-Brücke in eine Fußgänger- und Fahrradbrücke als Teil der Louisville Waterfront Park und der anhaltenden Belebung der Louisville Riverfront umgewandelt. Diese Umwandlung war vorgeschlagen worden, und seit den 1990er Jahren geplant. Der Indiana-Verkehrsministerium zugesagt $ 1.000.000 für das Projekt, um eine Rampe zu den Big Four-Brücke auf der Indiana Seite, am Riverside Drive zu bauen, und Jeffersonville verpfändet $ 200.000; frühen Schätzungen waren, dass die Rampe Indiana 2,8 Mio. $ kosten würde, war aber wahrscheinlich zunehmen. Das Kentucky Rampe wurde erwartet, dass Kosten $ 4 Millionen; die Rampe Fundament ist bereits getan. Befestigung der Big Four-Brücke wurde erwartet, um $ 3 Millionen kosten und 18 Monaten. Die einzige andere Anlage still, dass wurde von der Cleveland, Cincinnati, Chicago und St. Louis Railway Besitz ist der Spring Street Freight House. Aber der Bürgermeister von Jeffersonville, Tom Galligan, für eine Neugestaltung des Eingangs genannte Rampe bis zur Brücke auf der Indiana Seite und betonte, dass die vorgeschlagene Rampe wäre unattraktiv und dass das Gebäude der Säule auf einer Flussaue würde wahrscheinlich nicht möglich sein, . Galligan wies darauf hin, dass weder der Staat-Küstenwache noch der Army Corps of Engineers hatte der geplanten Auffahrt genehmigt. Galligan sagte, er hätte lieber eine Rampe, über die Floodwall erreicht und endete am Mulberry Street, was zu einer weniger schweren Steigung auf und neben der Brücke. Vorherige Pläne, den Big Four Brücke inklusive Gebäude über einen Aufzug.

Die Pläne für das Radfahren enthalten eine Suspension Rampe die es ermöglicht, Radfahrer, den Big Four-Brücke ohne Demontage ihre Fahrräder zu verlassen. Aufgrund der Länge der Zeit jedes neue Innenstadt-Brücke nehmen würde gebaut werden, und eine Alternative für Radfahrer und Fußgänger zu müssen über den Ohio River zu bekommen, wenn das George Rogers Clark Brücke geschlossen ist, die während der Donner über Louisville jährlich geschieht, bevorzugt Radfahrer die Idee der Umwandlung der Big Four, anstatt sich auf eine neue Innenstadt-Brücke oder der Clark-Brücke. Mitte Juli 2009 hatte der Arbeit begonnen, die Brücke zu einer Fußgängerzone umzuwandeln. Mit den Auffahrrampen, wird der Brückenspannweite ca. 1 Meile. Im Februar wurden 2.013 Fußgängern erlaubt, die abgeschlossen Brücke von der Rampe auf der Kentucky Seite mit Bau noch im Gange an der Indiana Zugang über Rampe. Eine vollständige Wiedereröffnung wird nun im April 2014 erwartet, wobei temporäre Beleuchtung an der Indiana Seite, bis die Dauerbeleuchtung installiert werden kann. Die Lichter sind aus Sicherheitsgründen erforderlich ist, und war neu gestaltet worden, um die Anwohner zu gefallen. Ursprünglich war die Beleuchtung war wie auf der Kentucky Seite, die computergesteuerte Lichter, die verschiedenen Farben zeigen kann, aufweist. Die Indiana Bau hatte auch vorsichtig sein, von historischen Gebäuden zu sein.

Während der Donner über Louisville, setzt das Big Four-Brücke die Grenze, wie nahe private Boote können an die Feuerwerke, die zwei Brücken entfernt auf der George Rogers Clark Memorial Bridge zentriert sind zu bekommen.

Feuer

Zwischen seiner Schließ als Eisenbahnbrücke und der Wiedereröffnung als Fußgänger Spanne hat die Brücke gelegentliche Brände gesehen; zwei in den 1970er Jahren, ein im Jahr 1987 und eine im Jahr 2008. Im Jahr 1987 Weihnachtsbeleuchtung auf der Brücke, ein Spielzeug-Laufwerk zu fördern veröffentlicht begann das Feuer; sowohl die Jeffersonville und Louisville Feuerwehren kämpften sechs bis acht Stunden, löschte das Feuer.

Am 7. Mai 2008 wurde die Brücke in Brand geraten ein Viertel-Meile nördlich von der Louisville Ende, kurz nach Mittag, 70 bis 80 ft über dem Ohio River; Verdacht auf ein elektrisches Problem, begonnen haben. Dieses Feuer hatte mehr Schwierigkeiten aufgrund Alter und Zustand der Brücke; die Holzbalken an der Brücke waren unsicher für die Brandbekämpfung maßstabsgetreu, wegen des Feuers auf der Brücke vor zehn Jahren. Louisville Fire & amp; Rettungschef Greg Frederick entschieden, dass Feuerwehrleute wurden nicht auf die Brücke geschickt werden; ein Boot aus dem Harrods Creek Fire Department wurde verwendet, um das Feuer zu löschen, wie Louisville, Feuerboot keinen Schlauch, der das Feuer auf die Brücke zu erreichen könnte.

Es dauerte zwei und eine halbe Stunde, um das Feuer zu kontrollieren. Navigationslichter für den Schwerlastkahn Verkehr verwendet wurden zu der Zeit des Berichts geändert, entsprechend Mike Kimmel of Louisville Waterfront Development. Die Küstenwache heruntergefahren Flussverkehr für etwa eine Meile rund um die Brücke, weil Trümmer fiel von der Alterungs Brücke. Eine offizielle Bestimmung über die Ursache des Feuers wurde im Juni 2008 erwartet.

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