Beltline Trail

Die Beltline Trail ist eine 9 km Rad- und Wanderweg in Toronto, Kanada. Es besteht aus drei Abschnitten, die Yorker Beltline Trail westlich von Allen Road, der Kay Gardner Beltline Park von der Allen nach Mount Pleasant Road, und die Schlucht Beltline Trail südlich von Mount Pleasant Cemetery durch die Moore Park Schlucht. Basierend auf der früheren Mitte-rechts-Weg von Toronto Belt Line Railway, durch die Stadtteile von Rosedale, Moore Park, Forest Hill, Chaplin Estates und Fairbank geht die lineare Park.

Geschichte

Die Toronto Belt Line Railway eröffnet im Jahre 1892. Es wurde als eine S-Bahn-Linie zu warten und zu fördern neue Vororten nördlich der dann Stadtgrenzen gebaut. Die Bahn bestand aus zwei separaten Schlaufen sowohl Start und Ziel an der Union Station. Die Ost-Schleife begann an der Union Station, von Osten bis zum Drehen nach Norden entlang der Don-Fluss, vorbei an der Don Valley Brick Works, nach oben durch Moore Park Schlucht und entlang der nördlichen Rand der Mount Pleasant Cemetery. Überqueren Yonge Street und was ist jetzt die Davisville Subway Yard, die Schleife Nordwesten fortgesetzt, bis Spadina Avenue, wo sie gekreuzt Eglinton Avenue und wandte sich nach Westen, schließlich treffen mit der Grand Trunk Bahngleise, jetzt die GO Barrie Linie westlich von Caledonia Straße . Von dort kreisten die Route nach Süden zurück zur Union Station.

Der Personenzug Service war nie profitabel und dauerte nur zwei Jahre. Teile der Eisenbahnlinie setzte sich dann unbenutzt. Im Jahre 1910 wiederaufgebaut die Grand Trunk den nördlichen Teil der Yonge St. Schlaufe für Güterverkehr. Züge fuhren entlang dieser Linie bis zum Ende der 1960er Jahre, wenn ein kleiner Teil des Mitte-rechts-Weg wurde enteignet, um die Spadina Expressway, jetzt die Allen-Straße zu bauen. Damit endete Rail Service östlich von Marlee Avenue, kurz vor dem Allen.

Im Jahr 1970 versuchte CN, den richtigen Wege östlich von Allen für den Wohnungsbau zu verkaufen, da das Land war sehr wertvoll. Dies würde den Weg für eine der ersten öffentlichen Schlachten auf Radwege gesetzt. Die meisten Hausbesitzer neben der Linie wollte, das Land zu kaufen, um ihre Hinterhöfe erstrecken klagte über Sicherheitsfragen, Vandalen und Liebhaber. Beide Metro Toronto Parks Beamten und Yorker Bürgermeister Phil White sah es als eine Gelegenheit, um einen Radweg zu bauen. Toronto Bürgermeister William Dennison und sein Vorstand begünstigt Kauf Abschnitte der Gürtellinie, um Straßen und bestehenden Parks zu erweitern. Dennison sagte dem Toronto Star, dass er sich gegen einen kontinuierlichen Weg entlang der Gürtellinie, weil "die Menschen haben gezeigt, sie will einfach nicht verwenden" sowie Echo Ängste der Hausbesitzer.

Nach zwei Jahren der Diskussion, das Land wurde von der Stadt im Jahr 1972 als Teil eines Landtausch mit CN, die die Metro Toronto Convention Centre an der Front Street aufgenommen gekauft. Einer der Unterstützer des Drehens des Schienenbett in einen Radweg war Alderman David Crombie, der als Bürgermeister von Toronto bald nach gewählt.

CN verkauft die verbleibende Linie westlich von Allen in die Stadt im Jahr 1988 und seiner Umwandlung in eine Spur begann. Die Brücke über Yonge Street wurde verschlechtert, und wurde im Jahre 1993 renoviert In den Jahren 1999-2000 der Teil des Weges von der Allen-Straße zum Mount Pleasant Road wurde die Kay Gardner Beltline Park nach einem Gemeinderat, Kay Gardner, der auch mit beteiligt war, bezeichnet die Verhandlungen für dieses Segment der Strecke.

Die Spur wiederverwendet, fast alle von der alten Eisenbahnraums. Der Weg führt über die alte Eisenbrücke, die Dufferin Street kreuzt, zwischen Castlefield Ave. und Eglinton Ave., sowie die Brücke über Yonge Street und der Davisville Subway Yard südlich von Davisville Avenue. Es gibt keinen Durchgang des beschränkten Zugangs Allen Road, und Trail-Benutzer verwenden müssen Fußwege parallel zur Allen zum nächstgelegenen Straßenbrücke einen halben Block nach Norden oder Süden zu erreichen. Andere Straßen sind in der Besoldungsgruppe überquerte, ohne formelle Fußgängerüber; die Zugabe von Zebrastreifen wurde in einem Bericht 2013 empfohlen.

Der Weg in Richtung Westen endet westlich von Caledonia Straße am ehemaligen Grand Trunk Linie, jetzt GO Transit Barrie Linie. Richtung Osten, nach Durchlaufen Mount Pleasant Cemetery, fährt die Beltline Trail in südlicher Richtung durch die Moore Park Schlucht neben Mud Creek, einem kleinen Nebenfluss des Don-Flusses. Der Weg führt die Don Valley Brick Works und endet kurz nach Erreichen Bayview Avenue, an einer Kreuzung mit zwei anderen Strecken, Park Drive Reservation Trail und Milkman Lane.

(0)
(0)
Kommentare - 0
Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha