Bellanca 14-13

Die Bellanca 14-13 Cruisair Senior und seine Nachfolger sind eine Familie von Kleinflugzeugen, die in den Vereinigten Staaten von AviaBellanca Aircraft nach dem Zweiten Weltkrieg hergestellt wurden. Sie waren ein Follow-on zu der Vorkriegs Bellanca 14-7 und seine Derivate.

Design und Entwicklung

Unter Beibehaltung grundlegende Design der Bellanca 14-7 ist, die 14 bis 13 vorgestellten eine vergrößerte Kabine, ein Boxer Franklin 6A4-335-B3 150-PS-Motor anstelle des früheren Modellen 'Le Blond Radial- und einem ovalen vertikale Endplatte auf jeder horizontalen Stabilisator . Dieses letztere Merkmal gewann das Baumuster den liebevollen Spitznamen "Karton Constellation", da die Anordnung ist ähnlich wie die modernen Verkehrsflugzeug Lockheed Constellation.

Unter seinen Namen von der Bellanca Tradition der Identifizierung der Serie von der Flügelfläche in Quadratmetern, ließ die letzte Ziffer, während die zweite Zahl des Flugzeugs PS, wieder ließ die letzte Ziffer, wird der 14 bis 13 nicht ganz passen die Namenskonvention . Die Bellanca 14-13 Flügel ist aus Holz gebaut, während der Rumpf Stahlrohrrahmen mit Stoffbespannung verschweißt.

Die 14 bis 13 wurde 1946 eingeführt; in der verbesserten Version 14-13-3 das Flugzeug blieb in der Produktion bis 1956.

Modell 14-19

Eine höhere Performance-Design Revision wurde FAA-Zulassung als 14-19 Cruise am 26. September erteilt, featured 1949. Das neue Modell strukturelle Upgrades, einen 190 PS Lycoming O435-A-Motor, eine erhöhte Gesamtgewicht von 2.600 £, hydraulisch betätigte Fahrwerk und Klappen und eine Deluxe-Interieur. 99 dieser Flugzeuge wurden zwischen 1949 und 1951. Von außen erzeugt eine nahezu look-alike zu den früheren Modellen, diese Version wurde von seinen größeren, ovalen Endplatten aus. Alle Produktionsende 1956 als Bellanca Liquidation seine Operationen.

Modell 14-19-2

Das Design 14-19 wurde durch Northern Aircraft wiederbelebt und gewährt FAA-Zulassung am 7. Januar 1957 als der 14-19-2 Cruisemaster. Das neue Modell vorgestellten eine 230 PS Continental O-470K-Motor, eine erhöhte Gesamtgewicht von 2.700 £, eine aktualisierte Instrumententafel sowie neue Lackierungen und Polstern Regelungen. Zwischen 1957 und 1958 wurden insgesamt 104 dieser Flugzeuge produziert.

Das Unternehmen wurde Downer Aircraft 1959 umbenannt Inter-Air erwarb die Produktionsrechte im Jahr 1962 und wurde als der Bellanca Sales Company, einer Tochtergesellschaft der Miller Flying Service umbenannt. Weiterentwicklung des Design von Inter-Air resultierte in der modernisierten Viking-Serie im Jahr 1962 eingeführt.

Betriebliche Geschichte

Entworfen und in der Post-Zweiten Weltkrieg produziert wurde die Bellanca 14-13 Cruisair Profi bei einem General Aviation Markt. Pilot / Eigentümer waren eine Kombination aus Performance, geringe Motorleistung und einem bescheidenen Preis angeboten. Seine Leistung und strukturelle Stärke machte es auch attraktiv für Versorgungsarbeit, aber in vielerlei Hinsicht die Bellanca Design war ein Anachronismus, die sich auf einem herkömmlichen Fahrwerkskonfiguration und Holz und Gewebekonstruktion, die zurück zu einem früheren Alter lauschte. Nachkriegsökonomie zusammen mit einem Überangebot an Überschussmilitärflugzeugen ausgeschlossen schweren Umsatz obwohl etwa 600 produziert wurden.

Trotz seiner Einführung in einen Zeitraum, in dem private Flugzeuge Umsatz stagniert, das Flugzeug blieb durch alle seine Inkarnationen beliebt und gilt heute als ein Klassiker Kabine Eindecker und ist sehr gefragt.

Varianten

Technische Daten

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: ein Pilot
  • Kapazität: 3 Passagiere
  • Länge: 21 ft 4 in
  • Spannweite: 34 ft 2 in
  • Körpergröße: 6 ft 3 in
  • Bruttogewicht: 2.150 £
  • Triebwerk: 1 × Franklin 6A4-150-B3, 150 PS

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 165 Stundenmeilen
  • Reichweite: 600 Meilen
  • Dienstgipfelhöhe: 16.000 ft
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