Bedlington Ironworks

Koordinaten: 55 ° 07'19 "N 1 ° 35'10" W / 55,122 ° N ° 1.586 W / 55,122; -1,586

Bedlington Ironworks, in Blyth Dene, Northumberland, England, zwischen 1736 und 1867. Es ist am meisten als der Ort in Erinnerung betrieben, wo schmiedeeisernen Schienen wurden von John Birkinshaw im Jahre 1820 erfunden, die den Eisenbahnzeitalter ausgelöst, mit ihrem ersten großen Einsatz in der Stockton and Darlington Railway eröffnet im Jahr 1825, etwa 45 Meilen südlich.

Blyth Dene, in der Nähe von Bedlington war eine idyllische Lage neben dem Fluss Blyth, die die richtigen Zutaten für eine Eisenhütte zu der Zeit hatte: Es gab Knötchen von Eisenstein in den Kohlen beladene Ufer des Flusses, es gab jede Menge Holz für den traditionellen Ansatz der Kohle machen, Wasser für den Antrieb der Hämmer, und dem Hafen von Blyth war nur zwei Meilen flussabwärts für den Versand der Produkte. Damals hatte ein Shropshire Mann, Abraham Darby eine Revolution in der Eisenerzeugung mit Hilfe von Koks statt Holzkohle begann. Der Bedlington Eisenhütten bestand ursprünglich aus zwei Elementen - eine Mühle in Bebside und einem Ofen bei Bedlington Mühle

Bebside

Ein Leasingverhältnis von 50 Morgen auf der Bebside Seite des Flusses wurde im Jahre 1736 von William Thomlinson, einem etablierten Eisenhütten von Skinnerburn in Newcastle upon Tyne genommen, obwohl er starb im Jahre 1737, bevor die Arbeiten ordnungsgemäß eingerichtet wurde. Von 1757, als sie wieder verkauft, gab es eine Schneidmühle, die 40 Nagelgeräte eingesetzt, einem Kai am Bedlington Seite des Flusses und ein "geräumiges Wohnhaus, Sitz für ein Gentleman Familie, bestehend aus zehn feinen Zimmern, von denen vier hing mit vornehmer Papiere, mit guter Weinkeller, einen stabilen, großen Garten und andere Annehmlichkeiten ". Im Jahr 1782 die Arbeiten, die bis dahin produzierten 500 lang Tonnen Stabeisen und Eisenreifen pro Jahr und so weit weg wie London zu exportieren. Sie führten ein Walzwerk und die Nagel Geschäft, das sich getrennt hatte stetig an Bedeutung verloren.

Bedlington

Die alte Getreidemühle an Bedlington wurde über 1759 von Malings & amp genommen; Co of Sunderland, der ein Hochofen für Gießereiarbeit gebaut. Allerdings haben sie nicht gut zu tun. Später gab es eine Schmiede von einer riesigen Wasserrad und einem Puddelofen, die die Kohle, die auf der ganzen war notwendig angetrieben.

Das 19. Jahrhundert

Von 1788 hatten beide Werke William Hawks und Thomas Longridge, Brüder-in-law von Gateshead, die beide Eisenhütten waren vergangen. Obwohl im Jahr 1809 das Geschäft von 1819 Michael Longridge zu Gordon und Biddulph, übergeben, der Neffe des früheren Miteigentümer war verantwortlich. Eine seiner ersten Amtshandlungen war, um eine Einigung im Jahre 1819 mit einem Kohlebergwerk in Choppington, 2 Meilen entfernt, zu ermäßigten Preisen an Kohle ein wagonway wurde gegründet, um die beiden Werke zu verknüpfen zu machen. Longridge, durch einen Bericht von Robert Stevenson von Edinburgh beeinflusst, entschied sich für Temperguss Schienen und sein Agent John Birkinshaw entwickelt eine Reihe von keilförmigen Formen, um die Menge an Eisen zu reduzieren, wobei ein Patent im Jahr 1820, und die Schienen wurden mit gemacht ein Schwellen oder Krümmung in der Mitte.

Die 2-Meile wagonway war ein großer Erfolg und tief beeindruckt George Stephenson, ein enger Freund von Longridge, die später Birkinshaw der Erfindung in der Stockton and Darlington Railway und von 1822 der Bedlington Iron Company verwenden hatte 1.200 lang Tonnen Temperguss Schienen geliefert der Venture. Das Produktionsniveau war weit darüber hinaus möglich, die von den Handgussverfahren zu dem Zeitpunkt eingesetzt und war ein wichtiger Faktor für den Erfolg der Eisenbahnen.

Mit dem Jahr 1836 wurde das ehrgeizige Longridge auch machen Lokomotiven für die Eisenbahnen, trotz der Opposition von Robert Stephenson, George Stephenson Sohn, und die erste Lokomotive, die "Michael Longridge", wurde 1837 an die Stanhope und Tyne Bahn ausgeliefert.

Obwohl die Lokomotivenwerk im Jahre 1855 geschlossen ist, arbeitet die Bedlington zu vielen Teilen Europas exportiert beide Schienen und Lokomotiven und in dem explosiven Wachstum des Eisenbahnsystems spielte eine bedeutende Rolle. Die Arbeiten auf ihrem Höhepunkt im Jahr 1850 produziert Schienen und Gussteile für den Krimkrieg Aufwand.

Longridge verkauft die Arbeiten im Jahr 1853 und von dort auf sie rapide zurückgegangen und wurde im Jahre 1867. Im selben Jahr geschlossen, Daniel Gooch, Isambard Kingdom Brunel Lokführer auf der Great Western Railway, der in Bedlington gebracht und verbrachte seine Kindheit spielen um das wurde Arbeiten, fand einige Schienen auf der GWR, die von Bedlington noch in einem sehr guten Zustand nach 37 Jahren Einsatz gekommen war.

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