BAe ATP

Die BAe ATP war ein Verkehrsflugzeug von British Aerospace produziert, als eine Weiterentwicklung der Hawker Siddeley HS 748 konzipiert Der Kraftstoffkrise und die steigenden Sorgen über Fluglärm führte Geschäftsplaner bei British Aerospace zu glauben, dass es einen Markt für Kurzstrecken- , geräuscharme, verbrauchsarme Turboprop-Flugzeuge. Durch die Zeit, den Markt eingetreten, das Segment bereits gut von Designs wie der de Havilland Canada Dash 8 und ATR 42 dargestellt, und die Produktion wurde nach nur 64 Beispiele beendet.

Design und Entwicklung

Die Flugzeugzelle der HS 748 mit einem verlängerten 26,01 m Rumpf und einem 30,62 Meter Spannweite neu gestaltet. Kleinere Modifikationen wurden an die Nose und Tail Formen hergestellt; und kleinere Fenster auf eine kürzere Teilung als die 748 wurden verwendet. Die 748 Zwillings Rolls-Royce Dart Motoren wurden mit Pratt & amp ersetzt; Whitney Canada PW126 sparsamer Motoren. Ein speziell angefertigten, langsam drehenden, Sechs-Blatt-Propeller wurde von Hamilton Standard entwickelt.

Das Flugzeug flog erstmals im August 1986 und trug Service mit British Midland im Jahr 1988. Die Art hat eine fortgeschrittene elektronische Fluginstrumentensystem Flugdeck, und hat eine gute Kurz Bereich Performance. Zusätzlich zu diesen Tugenden ist es auch sehr ruhig auf auszuziehen.

Insgesamt wurden 64 Flugzeuge in Woodford und Prestwick Einrichtungen BAe mit der Herstellung der Zelle und der Flügel an Chadderton vorgenommen montiert. Die Produktion in Prestwick im Jahr 1996 endete die ATP kann zwischen 64 und 72 Passagieren je nach Sitzkonfiguration aufzunehmen.

Im Jahr 2001 konnte die ATP-Frachter-Projekt sechs ATPs in Frachtflugzeuge für West Air Sweden umgewandelt werden. Unter Verwendung einer Modifikation des HS 748 Frachttür kann die ATPF 30% mehr Fracht transportieren als das Vorgängermodell mit einem 10% Anstieg der Betriebskosten. Die ATPF machte seinen ersten Flug von West Air schwedischen Werk in Lidköping am 10. Juli 2002.

Ab November 2011 insgesamt 40 Flugzeuge ATP bleiben im Liniendienst mit West Air Sweden, Atlantic Airlines, Nextjet Schweden, Deraya und Air Go Airlines. Die einzige Fluggesellschaft, die Passagierflüge mit dem ATP ist Nextjet Schweden.

Varianten

Mehrere ATP Varianten wurden vorgeschlagen und für die zivile und militärische Nutzung hergestellt:

Die British Aerospace Jetstream 61 war eine verbesserte Ableitung der ATP. Es kennzeichnete einen Innenraum auf Basis des Jetstream 41 mit innovativen Kabinenwand Armlehnen und einer Kapazitätserhöhung von 64 bis 70 Sitzplätzen. Neben der Flugzeugzelle eingebaut mächtiger PW127 Triebwerke und erhöhte Gewicht und Reichweite.

Der erste Flug wurde von der ursprünglichen Prototyp ATP abgeschlossen neu registriert G-PLXI am 10. Mai 1994. Vier Flugzeugzellen wurden anschließend als Jetstream 61s produziert vor Kurzstreckenflugzeug Produktionsstätten British Aerospace wurden mit ATR am 26. Januar 1995 zusammengeführt mit dem bereits sehr erfolgreichen ATR 72 jetzt Teil der gleichen Produktpalette der Jetstream 61 wurde sofort mit allen vier Flugzeugzellen, die bei Woodford verschrottet abgebrochen.

Die ursprüngliche ATP und Jetstream 61 Prototyp befindet sich derzeit in einer Lagerung bei Woodford in Erwartung einer endgültigen Umzug in das Jetstream Club in Liverpool.

Dies war eine Variante für den Einsatz in militärischen Marineoperationen, mit einem Überwachungsradar unter dem vorderen Rumpf, der Nase angebrachte FLIR und interne Sonarbojen. Eine Reihe von Sonder Crew-Stationen ebenfalls vorhanden, ebenso wie eine Auswahl von bis zu sechs Waffe Pylonen unter den Tragflächen und Rumpf. Das Maritime ATP wurde später als BAe S. 132 bekannt. Keine gebaut.

Der AEW 1986 war ein Vorschlag für eine Frühwarnflugzeug für Australien, mit zwei EMI Skymaster Radare in Nose und Tail Radome, im Aussehen ähnlich der Nimrod AEW.3. Keine gebaut.

Betreiber

Aktuelle Betreiber

  • Nextjet
  • West Air Europe - Luxemburg
  • West Air Europe - Schweden
  • Atlantic Airlines
  • Westatlantik - Frachtfluggesellschaften
  • Deraya Air Taxi

Der ehemalige Betreiber

  • Air Wisconsin
  • Asian Spirit
  • Biman Bangladesh Airlines
  • British Airways
  • British Midland
  • Britische World Airlines
  • Loganair
  • Manx Airlines
  • Merpati
  • SATA Air Açores
  • Sun Air of Scandinavia
  • AirEuropa Express
  • Vereinigte Feeder Service

Bemerkenswerte Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 19. April 1997 Merpati Nusantara Airlines Flight 106 verlor die Kontrolle auf 2000 Meter im Anflug auf Tanjung Pandan-Bulutumbang Flughafen in Indonesien. 15 Menschen starben und 43 überlebten den Absturz von Flug 106 der zweite schlimmsten Luft Unfällen mit British Aerospace ATP Flugzeuge.
  • Am 11. Dezember 1999 SATA Air Acores Flug 530 abgestürzt ist auf einem kurzen Streckenflug in Berg auf der Insel Sao Jorge, Azoren, Portugal. Alle 35 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord starben bei dem Absturz. Der Unfall war der schlimmste Luft Unfällen mit British Aerospace ATP.

Technische Daten

Daten aus Janes Die ganze Welt ist Aircraft, 1988-1989

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: Vier
  • Kapazität: 64 Passagiere
  • Länge: 26,00 m
  • Spannweite: 30,63 m
  • Höhe: 7.14 m
  • Flügelfläche: 78,3 m²
  • Leergewicht: 13.595 kg
  • Max. Startgewicht: 22.930 kg
  • Powerplant: 2 × Pratt & amp; Whitney Canada PW126 Turboprop, 1.978 kW

Leistung

  • Reisegeschwindigkeit: 496 km / h
  • Reichweite: 1.825 km
  • Dienstgipfelhöhe: 7.600 m
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