Automatische Gerätekennung

Automatische Gerätekennung ist ein elektronisches Erkennungssystem in Verwendung mit dem nordamerikanischen Eisenbahnindustrie. Bestehend aus passiven Tags auf jeder Seite des rollenden Materials und der aktiven Streckenleser angebracht ist, verwendet AEI RF-Technologie, um Eisenbahnmaterial zu identifizieren, während en route.

Geschichte

Vorgängersystemen

In den späten 1960er Jahren begann Eisenbahnen in Nordamerika auf der Suche nach einem System, das ihnen erlauben würde, Triebwagen und andere Schienenfahrzeuge automatisch zu identifizieren. Durch die Bemühungen von der Association of American Railroads, eine Reihe von Unternehmen entwickelt automatische Autoidentifikationssysteme. Das AAR gewählten vier Systeme für umfangreiche Feldtests. General Electric entwickelt ein RFID-System, ABEX ein Mikrowellensystem, Wabco ein Schwarz-Weiß-Barcode-System, und General Telephone and Electronics Farbe Barcode-System namens KarTrak. Das RFID-System verwendet einen Tag unter dem Schienenfahrzeug montiert ist und eine Abfrageeinrichtung zwischen den Schienen installiert. Die anderen drei Systeme hatten Etiketten, die auf jeder Seite des Schienenfahrzeugs und einer strecken Scanner montiert waren.

Nach den ersten Feldtests wurden die ABEX, Wabco und die GTE KarTrak ACI-Systeme für einen Kopf-an-Kopf-Genauigkeitstest auf der Pennsylvania Railroad, an Spruce Creek PA ausgewählt. Die KarTrak System wurde zum Sieger erklärt und von der AAR als Standard ausgewählt.

Die KarTrak System wurde von den späten 1970er Jahren aufgegeben. Aufgrund dieser Ausfall wird die Eisenbahnindustrie nicht ernsthaft für ein anderes System zu suchen, um Eisenbahnwaggons, bis Mitte der 1980er Jahre zu identifizieren.

Weiterentwicklung

Burlington Northern war die erste Eisenbahn in Nordamerika, um die Suche nach einem wirksamen Identifikationssystem zu erneuern. BN war eng an die Bemühungen der verschiedenen Schifffahrtsgesellschaften wie American President Lines, in ihren Bemühungen um ein System zur automatischen Container identifizieren zu finden. Basierend auf den Erfolg der maritimen Unternehmen mit RF-basierte Identifikationssysteme, begann Burlington Northern ein Testprogramm im Jahr 1986.

Burlington Northern zunächst gefragt, neun Anbietern, ihre Identifikationssysteme zu präsentieren. Aus dieser Gruppe von neun, Burlington Northern ausgewählten zwei Systeme zur vollen Maßstab erprobt. Die beiden Anbieter ausgewählt wurden Allgemeine Railway Signal und Union Switch & amp; Signal. Die US & amp; S-System wird von Amtech Corporation, Dallas, Texas, hergestellt.

Im Januar 1988, Burlington Northern jeweils ausgestattet 1.500 taconite Schienenfahrzeugen im nördlichen Minnesota mit einem GRS und ein Amtech Transponder. Jeder Anbieter installiert drei Strecke Reader Sites. Alle Tags wurden auf den Seiten der Eisenbahnwagen angebracht ist.

Im August 1988 legte die Burlington Northern Railroad einen Bericht über die Ergebnisse ihrer Prüfung an der AAR Communication und Signal Annual Meeting. Sie stellten fest, dass die Genauigkeit der beiden Systeme über einen Zeitraum von sechs Monaten betrug mehr als 99,99%. Basierend auf den spektakulären Ergebnisse aus beiden Systemen, fragte der Burlington Northern der AAR, einen Ausschuss, um ein AEI Standard für den nordamerikanischen Eisenbahnindustrie zu schreiben bilden, und schlug vor, dass das AAR verwenden den aktuellen Entwurf der ISO-Standard für die Behälteridentifikation als Ausgangspunkt.

Ein Ausschuss wurde von der AAR gebildet, mit der Entwicklung einer AEI Standard erhoben. Eisenbahnen, wie Norfolk Southern Railway, Union Pacific Railroad, CSX Transportation und Canadian National Railway begann ihre eigene Testprogramme und berichtet die Ergebnisse an AEI Ausschuss der AAR ist.

Im August 1989 hat die AAR informiert verschiedenen Identifikationssystem-Anbieter, die Amtech ist Identifikationstechnologie hatte als AEI Standard ausgewählt.

Im Herbst 1989 hatte AEI Ausschuss der AAR ist eine Technologie ausgewählt und definierte Datenformat des Tags. Der einzige große Entscheidung, die noch ungelöst war, war die Position des Tags auf der Eisenbahnwagen. Dies wurde ein sehr kontroverses Thema für den nächsten neun Monaten, so gab es zwei Gruppen des Denkens. Eine Gruppe wollte Ort-Tags auf den Seiten der Eisenbahnwaggons und ein anderer wollte, dass sie darunter. Jeder Standort hat seine Vor- und Nachteile in Bezug auf Kosten und Wartungsfreundlichkeit. Die Tags wurden geprüft und in beiden Orten gut bedienen. Es wurde schließlich von der AEI Ausschuss im Sommer 1990, dass zwei Tags würde auf jedem Schienenfahrzeug, eine auf jeder Seite montiert werden beschlossen.

Im Juli 1990 hat die AAR Ausschuss für Car Service schickte Entschließung dem OT Präsidialausschuss des AAR, um eine verbindliche Umsetzungszeitpunkt gesetzt, wenn alle Triebwagen in Interchange Dienst würde markiert. Die OT-Vorstand ist das höchste operative Ausschuss im AAR. Die OT Allgemeinen Ausschuss beantragt, dass die AEI Ausschuss führen eine Kosten / Nutzen-Analyse über die obligatorische AEI Umsetzung und empfehlen einen Zeitplan. Im Oktober 1990 genehmigte die OT Präsidialausschuss der empfohlenen AEI freiwilliger Standard.

Mit diesen Empfehlungen, im August 1991, das AT-Vorstand des Verbandes der amerikanischen Eisenbahnen stimmte der AEI-Standard obligatorisch zu machen. Die obligatorische Abstimmung wurde von der AAR Verwaltungsrat auf seiner Sitzung im September ratifiziert, begann 1991. Die verbindliche Frist am 1. März 1992 und endete am 31. Dezember 1994. Bis zum Ende dieses Zeitraums alle 1,4 Millionen Bahnwagen in North American Austausch Service waren getaggt werden.

Als Teil der AAR die Verabschiedung einer Norm basierend auf Amtech-Technologie, benötigt AAR, dass Amtech lizenzieren diese Technologie. Zum Zeitpunkt des Jahres 1991 das Mandat der AAR ist, verkauft sechs Anbieter AEI Baustelleneinrichtung. Diese Anbieter waren US & amp; S, Safetran, Harmon, VideoMasters, BKT International in Partnerschaft mit IBM und südlichen Technologies. Ab August 2007 nur zwei dieser Anbieter zu bleiben, SAIC und südlichen Technologies.

Verwendung

Zum 31. Dezember 1994 hatte Amtech über 3,1 Millionen Tags mit Eisenbahnen in Nordamerika ausgeliefert. Das AAR berichtet, dass mehr als 95% der nordamerikanischen Eisenbahnfuhrpark getaggt wurden. Über 3.000 Leser haben die Eisenbahnen in Nordamerika ab dem Ende des Jahres 2000 wurde von Amtech Transcore gekauft installiert. Transcore ist heute der wichtigste Hersteller von RFID-Tags für Schienen in der Welt.

Die häufigsten Fehler bei der Einführung von RFID in der Schiene sind: - Nutzung gemeinsamer Tags auf Triebwagen. Tags müssen einen MTBF von 20 Jahren oder mehr. Es bedeutet, dass der RFID wenigstens um das Schienenfahrzeug Aktivzeit, die mindestens 20 Jahre überstehen. - Broken Tags sind nicht leicht in einem Eisenbahnumgebung geändert hat, völlig verschieden von einem Warehouse-Umgebung. Auch hier ist der Schlüssel MTBF - AEI ist nicht nur zu Wartungszwecken. AEI hilft viel auf Kundenservicegrad verbessern und Betriebsoptimierung.

AAR S-918-Spezifikationen beschreiben zehn empfohlenen Frequenzen im Bereich von 902,250 bis 921,500 MHz, abhängig von der Position des Lesegeräts, mit einer nominalen Sendeleistung von 2,0 Watt.

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