Audi R10 TDI

Der Audi R10 TDI, in der Regel bis R10 abgekürzt, ist ein Rennfahrzeug aus der deutschen Automobilhersteller Audi. Das Auto ist ein Klassiker in Le Mans und gewann jedes Jahr seit seiner Einführung, bis es von der R15 ersetzt. Es wurde entwickelt und für die Sportwagen-Rennen in der Le Mans-Prototyp LMP1-Klasse der 24 Stunden von Le Mans, und andere ähnliche Langstreckenrennen konstruiert. Das Auto wurde enthüllt 13. Dezember 2005 um 12:00 Uhr MEZ, und ging auf seinen beiden ersten Rennen an den 2006 12 Stunden von Sebring März zu gewinnen, und der Juni 2006 24 Stunden von Le Mans.

Es war das erste Diesel-Auto, um eine dieser Veranstaltungen zu gewinnen. Dies ist das ehrgeizigste und teuerste Projekt je von Audi Sport durchgeführt werden; der Audi R10 TDI-Projekt kostete Audi $ 15 Millionen pro Jahr.

Chassis

Der Audi R10 TDI wurde gebaut, um den Audi R8-Rennwagen, ein bewährtes Modell, das fünf Mal in Le Mans seit 2000 gewonnen hatte und erwarb sich einen Ruf als einer der erfolgreichsten Rennwagen aller Zeiten ablösen. In späteren Jahren die Automobile Club de l'Ouest, die die Regeln für den Rennsport in den Le Mans 24 Hours setzt, hatte die Drosselgröße auf den Motor verringert und vereinbarten den Übertrag Ballast R8, die Rennen wettbewerbsfähiger zu machen. Als Reaktion auf das neue Niveau des Wettbewerbs war die Entwicklung eines Nachfolgers notwendig.

Obwohl es zeigt eine starke Ähnlichkeit mit dem Vorgängermodell, ist es ein neues Design. Das Aerodynamik-Paket ist in Übereinstimmung mit den neuen Regelungen. Eine zweite Überrollbügel wird hinzugefügt und der Radstand verlängert wird, um die neue, längere V12-TDI-Motor übernehmen. Das Design und die Aerodynamik wurden von Audi entwickelt, unter Verwendung der Fondtech Windkanal. Das Monocoque ist von Dallara sowie mit verschiedenen Lieferanten Herstellung aller Komponenten und Baugruppen aufgebaut. Die Autos werden dann von Audi in Ingolstadt montiert.

Last

Zu Beginn der Saison 2006 wurden Zulassungsregeln für Le Mans Prototypen Autos verändert, für die LMP1-Klasse, eine Erhöhung der Mindestgewicht von 900 kg bis 925 kg wurde beauftragt. Während offiziell war, damit geschlossenen oberen Prototypen mit Klimaanlage laufen, einige haben spekuliert, dass dies auf Geheiß des Audi getan, um den R10 zu ermöglichen, wettbewerbsfähig zu sein.

Der R10 TDI in den 2006 12 Stunden von Sebring wurde bei 935 kg Übergewicht, verhindert Ingenieure mit Ballast, um die Handhabung und Balance zu optimieren.

Triebwerk

Anders als die meisten Rennwagen Wettbewerb in der LMP1-Serie wird der R10 von einem Dieselmotor angetrieben, mit zwei Turboladern und nutzt die Turbocharged Direct Injection-Technologie. Der Motor selbst ist ein 5.5L V12 aus Aluminium, verwendet Common-Rail-Direkteinspritztechnologie. Die Turbolader von Garrett AiResearch zugeführt wird, mit 39,9 mm vor dem Einlassdrosselplatten montiert.

Gewicht des Motors war problematisch. Die neueste Audi 3,0 l V6 TDI wiegt 220 kg, und die 4,2 l V8 TDI 255 kg, aber ihre Blöcke werden von Vermikulargraphiteisen gemacht. Der V12 wird gemunkelt, mehr als 200 kg wiegen. Diese weniger als 130 kg einer gleichzeitigen Judd V10 und sogar die 180 kg des Ricardo-Turbo Prototyp auf ihr basiert. Audi Techniker sagen, daß das Gewicht pro Zylinder ist die gleiche wie die vorangehende 3,6-Liter-FSI V8 des Audi R8. Der Radstand hat sich in den R8 zu 2.980 mm erhöht worden, um den Motor länger unterzubringen.

Selbst mit einem größeren als erforderlich Drosselplatte wird das Auto gemunkelt, 700 PS in der Ausbildung, durch die Kraftstoffverbrennungsqualität beschränkt zu produzieren. Diese Ausgabe kann nicht in den Rennen gehalten werden, da es einen verstopften Partikelfilters führen. Der Spitzendruck im Zylinder ist wahrscheinlich etwa 200 bar, verglichen mit 85 bar für einen Atmosphärenbenzinmotor.

Diesels Rennen in Le Mans

Audi-Entscheidung, einen Dieselmotor zu verwenden, betont den kommerziellen Erfolg der Turbocharged Direct Injection-Turbodieselmotor auf den Straßen Europas. Diesels wurden erfolgreich in andere Formen der Rennsport als auch, wie ihr breites Leistungsband und Kraftstoffverbrauch kann sich als vorteilhaft erweisen, während wiederum das höhere Gewicht und geringeren Drehzahl des Motors erfordern neue Kraftübertragungen sind die Nachteile. Die Regeln mussten die Notwendigkeit für eine hohe Kapazität Motor mit einem Turbolader und hohen Ladezubringen, während beide Möglichkeiten werden nicht mehr für Benzinmotoren erlaubt, da diese hatten über 1.000 PS in verschiedenen Rennserien der Vergangenheit entwickelt.

Es ist jedoch nicht der erste Diesel in Le Mans gefahren werden. Der erste Diesel-Auto zu qualifizieren und Rennen in der 24-Stunden-Veranstaltung war ein Französisch Eintritt im Jahr 1949, das erste Rennen nach dem Zweiten Weltkrieg statt. Das Auto war das Delettrez Diesel von den Brüdern Jean und Jacques Delettrez eingetragen und war ein 4395 ccm 6-Zylinder. Es nicht zu Ende, der Treibstoff etwa auf halbem Weg ins Rennen.

Delettrez trat erneut im Jahr 1950, ebenso wie eine weitere Diesel-Pkw, die Karte. Auch hier haben beide Autos wegen Motorproblemen, einem Kühlsystem Leck im Fall des MAP beenden. Die Karte war interessant, es war das erste Mittelmotor-Auto, um in Le Mans zu fahren; der Motor unmittelbar hinter dem Fahrer und war ein Vierzylinder-Gegenkolben-Zweitakt mit Schwenkhebeln zu einem einzelnen Kurbel, ähnlich zu dem später Commer TS3 Motors verbunden.

Im Jahr 2004, ein Lola mit einem Caterpillar Wieder badged V10 TDI ausgestattet lief für ein paar Stunden vor dem Bruch seiner Kupplung. Peugeot konkurrierten mit dem neuen Diesel-Aufwand im Jahr 2007 in seinem 908 HDi FAP-Rennwagen.

Technische Spezifikationen

  • Chassis: Kohlefaser-Monocoque mit Wabenstruktur.
  • Motor: Maßgeschneiderte Audi V12-Dieselmotor, 5,5 Liter TDI DPF, Mittelmotor, in Längsrichtung montiert ist.
  • Pistons: Mahle.
  • Filter: Dow.
  • Leistung: 650 PS
  • ECU: Bosch.
  • Kraftstoff: Shell V-Power Diesel.
  • Kraftstoffförderung: Die Kraftstoffeinspritzung.
  • Schmierung: Shell Helix.
  • Aspiration: Twin-Turbo.
  • Getriebe: 5-Gang-S-tronic.
  • Antrieb: Heckantrieb.
  • Kupplung: Sandtler 3-Platten-Kohlefaser-Kupplung.
  • Kühlerflüssigkeit: Würth.
  • Lenkung: Servozahnstangenlenkung.
  • Federn / Federung: Eibach Doppelquerlenkern, Schraubenfedern über Dämpfer, Stabilisator.
  • Bremsen: Brembo
  • Räder: OZ geschmiedetem Aluminium.
    • Vorne: 10 x 18 ".
    • Hinten: 11 x 18 ".
  • Reifen: Michelin Radial glatt und Gewinde regen Reifen.
    • Front: 33 / 68-18.
    • Hinten: 37 / 71-18.
  • Länge: 4650 mm.
  • Breite: 2,000 mm.
  • Höhe: 1.030 mm.
  • Radstand: 2.980 mm.
  • Mindestgewicht: 925 kg.
  • Kraftstoff-Kapazität: 13 US-Gallonen.
  • Sicherheitsausrüstung: Sabelt 6-Punkt-Gurt, Hans Systeme.
  • Traktionskontrolle: Ja.

R10 Ergebnisse

2006

Am 18. März 2006 gewann die # 2 Audi R10 54. jährlichen 12 Stunden von Sebring nach dem Erwerb der Pole Position, indem Sie einen Qualifikationsrekord. Die # 1 Auto nicht aufgrund einer Überhitzung Problem zu beenden. Am Tag nach dem Sebring-Sieg blätterte ein R10 über während der Prüfung beim Laufen durch Schalten One. Jedoch der R10 wäre nicht der Großteil der Saison zu beenden. Der Audi R8, absolvierte die meisten der Saison mit der R10 der Rückkehr in den verschiedenen Le Mans Rennen Renn

Am 18. Juni 2006 wurde die # 8 Audi R10 zuerst an den 2006 24 Stunden von Le Mans, Abschluss 380 Runden, mehr als der R8 tat, aber kleiner als der Rekord in 1971 eingestellt Die # 7 Audi R10, die schnellste Runde gesetzt Zeiten in Training und Rennen, kam auf den dritten nach dem Leiden Injektorpumpe Schäden, die Vollendung 367 Runden.

Aufgrund der schieren Audi Dominanz, die IMSA sofort vorgenommen Änderungen der Regeln in der Saison. Der Audi wurde nicht wieder gebunden, sondern Konkurrenten geholfen, ihr Tempo bis zum Audi Niveau zu drücken. Alle LMP1 Benzine wurden bei 860 kg ausgeführt werden und hatten ihre Kraftstofftank auf 95 Liter erhöht. Dyson, Zytek, Erstellung und Porsche alle haben die Audi an einem Punkt während der Saison outqualified, aber Audi konnten die Beschränkung Defizit, jeden Sieg nehmen zu überwinden.

Am 30. September 2006 gewann die # 2 Audi R10 der 9. ordentlichen Petit Le Mans-Rennen in Road Atlanta in Georgia. Der Sieg war siebte in Folge für Audi in Petit Le Mans, aber zuerst für die R10-Modell. Die # 1 Auto war nicht im Ziel laufen wegen verspäteter Rennen Kollision mit einem anderen Auto, was zu beschädigten Vorderradaufhängung. # 1 Auto war immer noch auf dem siebten Gesamtrang eingestuft.

2007

Am 17. März 2007 gewann die # 2 Audi R10 der 55. jährlichen 12 Stunden von Sebring. Die # 1 Auto beendete 2. in ihrer Klasse und 4. der Gesamtwertung. Der R10 blieb ungeschlagen in Konkurrenz American Le Mans Series, bis 14. April 2007, beim Grand Prix von Long Beach; wo er Siebter Gesamt an den Porsche RS Spyder von Penske und Dyson Racing. Das Auto noch gewann die Klasse LMP1.

IMSA wieder geändert, um die Kategorie gemacht hatte. Unter dem Druck von Audi und der ACO wurden LMP1 Autos jetzt soll mindestens eine 1,5% Leistungsvorteil gegenüber LMP2 haben. Die ACO behält sich das Recht vor, Änderungen an bestimmten Autos zu machen, wenn dies nicht der Fall. Während der Saison gewann der Penske Porsche RS Spyder 8 Gesamtsiegen gegen den Audi R10, der nur gewonnen 4. Die ALMS verfolgen Natur geeignet, die leichter und flinker P2 Autos mehr, die offensichtlich war, als Audi verliert Zeit in den Ecken auf den Porsche. Petit Le Mans, war Capello in der Lage, seinen Geschwindigkeitsvorteil nutzen, um Dumas in der letzten halben Stunde zu überholen. McNish und Capello gewann mit 0,9 Sekunden. In Laguna Seca über die # 7 Porsche gewannen sie nach 0,4 Sekunden

Es wird bei den 24 Stunden von Le Mans ungeschlagen, hat erfolgreich verteidigt seinen Sieg 2006. Am 17. Juni 2007 wurde die # 1 R10 abgeschlossen ersten Gesamt, die Überwindung der Verlust von zwei der drei Mannschaftswagen und dem Sieg über eine neue Herausforderung von den Peugeot 908 HDi FAP Diesel. Die # 3 Audi wurde aus dem Rennen durch Treiberfehler gesetzt, krachte in eine Mauer, während der # 2 Auto erlitt ein Rad Ausfall bei etwa 300 km / h und kollidierte mit einer Barriere. Video Bilder zeigten das Auto vorzeitig während einer vor Boxenstopp mit dem Rad in Frage nicht richtig befestigt gesunken, aber Audi offizielle Erklärung ist, dass der Vorfall war nicht die Schuld des pitcrew, denn das Auto war auf dem richtigen Weg für mehr als 50 Minuten seit da seine Reifen wurden zuletzt geändert. In Le Mans war es offensichtlich, dass der R10 war schneller als der Peugeot 908 auf den Geraden und viel stabiler in den Ecken.

Nach offiziellen Angaben ACO, der Audi R10 TDI erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 329 km / h auf der Mulsanne-Geraden im Rennen 2006. Im Jahr 2007, während die Änderung ihrer Geschwindigkeit, um Peugeot schlagen, traf der Audi R10 TDI 339 km / h auf der Mulsanne-Geraden, die schneller als jedes andere Auto im Rennen war. Der R10 TDI ebenfalls gesetzt die beste Runde des Rennens bei 3: 27,176. Das Auto scheint eine Höchstgeschwindigkeit von 354 km / h in der Praxis in Le Mans im Jahr 2007 geschafft haben, was die absolute Geschwindigkeitsrekord eines LMP Auto in Le Mans wäre. Am offiziellen Start des Autos in Paris, 2006 wurde der Audi R10 TDI, wie in der Lage ist die Höchstgeschwindigkeit in der Region von 370 km / h vorgestellt

2008

Für die Saison 2008 hat Audi in die Le Mans Series zum ersten Mal. Joest Racing trat zwei Autos, um gegen Peugeot zwei Autos Eintrag über die fünf Rennsaison zu konkurrieren. Peugeot führte die Meisterschaften früh, dem Gewinn der ersten drei Rennen vor den 24 Stunden von Le Mans. Eine neue Unterflügel wurde in Spa eingeführt. Dadurch bleibt das gleiche Maß an Abtrieb, aber weniger Luftwiderstand.

In Le Mans gewann Audi für ihre dritten Mal in Folge mit dem R10. Die # 2 Auto von Rinaldo Capello, Allan McNish und Tom Kristensen angetrieben nahm die karierte Flagge in Runde 381 vor dem # 7 Peugeot, mit einer Marge von knapp über 4 Minuten. Die beiden anderen Audi-Einträge abgeschlossen vierten und sechsten Gesamtrang. Peugeot brachten ihre gewürzt 908 HDi FAP und qualifiziert im Bereich 3.18, während Audi gekämpft, um unter der 03.23 Marke zu bekommen. Im Rennen selbst war der Peugeot noch bis zu 3,5 Sekunden pro Runde schneller, aber schnellen Boxen Arbeit von Audi und die überragende Leistung von der R10 im regen sah Audi Le Mans zu gewinnen.

Rückkehr in die Le Mans Series für die letzten beiden Rennen des Jahres, gewann Peugeot einmal auf dem Nürburgring und Pflege ihre Führung in der Meisterschaft. Allerdings erlaubt Unfälle für Peugeot und einem Sieg von der # 1 Audi von Rinaldo Capello und Allan McNish auf dem Silverstone-Finale des Audi-Team, um die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft zu gewinnen, während die # 2 Audi von Mike Rockenfeller und Alexandre Prémat verdient die Fahrer und Teams Championships .

Audi auch weiterhin ihre Teilnahme an der American Le Mans Series. Wie im Jahr zuvor gekämpft Audi gegen die Penske Racing Porsche für die gesamte Rennsiege, aber im Gegensatz zu, bevor sie nun, mit den Mehrfach Acura Teams kämpfen. Porsche gelungen, Audi Serie von sieben Siegen bei den 12 Stunden von Sebring am Ende, aber Audi prallte mit Gesamtsiegen in den nächsten beiden Veranstaltungen. Drei weitere Gesamtsiege wurden von Audi durch die Zeit die Serie erreichte die Detroit Sports Car Challenge verdient. Audi nicht nur versäumt, das Rennen insgesamt gewinnen, aber nach einem Regelverstoß, beendete weder Autos in der LMP1-Kategorie. Dies war das erste Mal, dass der Audi R10 versäumt, im LMP1 zu gewinnen, und die erste LMP1 Verlust von Audi seit 2005 im Petit Le Mans, Allan McNish holte Christian Klien im Peugeot in der vorletzten Runde und an den Sieg statt.

2009

In der Saison 2009 wurde der R10 TDI von der R15 TDI mit einem kleineren, leichteren, effiziente TDI-Motor ersetzt; aber konzentriert auf Audi die 24 Stunden von Le Mans und der Deutschen Tourenwagen Masters Bemühungen. Das neue Auto lief jedoch in den 2009 12 Stunden von Sebring, bevor die Vorbereitung für Le Mans. Der Audi R10 Flügel wurde von den 2009 Vorschriften beschränkt. Anfang 2009 verkündete Colin Kolles, dass sein Team in Privatbesitz in diesem Jahr die 24 Stunden von Le Mans eingetragen laufen Audi R10 TDI ist und möglicherweise die Le Mans Series. Der Deal umfasste Fabrik Unterstützung für die Instandhaltung der Fahrzeuge. In Le Mans, dem Audi R10 besten fertig 7. Gesamt, ein paar Runden auf den höchsten Benzin Finisher Lola-Aston Martin, der vierte Gesamt rangiert.

2010

Kolles ins Feld 2 Audi R10 in ihrem letzten Jahr an den 24 Stunden von Le Mans am 14. Juni 2010. Im Gegensatz zu der Fabrik Audi und Peugeot LMP1, die Kolles R10 wurde nicht von den neuen Regelungen, die Drossel ab 60 PS aus dem Diesel rasiert haben sollte behindert -Powered Prototypen. Die Autos qualifiziert 03.30, direkt hinter den beiden Lola Astons. Beide Autos nicht zu beenden, weil zu viel Belastung von Drehmoment wurde auf das Getriebe stellen.

  0   0

Kommentare - 0

Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha