Armstrong Whitworth F.k.8

Die Armstrong Whitworth FK8 war ein britischer zweisitziges Mehrzweck-Doppeldecker von Armstrong Whitworth während des Ersten Weltkriegs gebaut. Der Typ neben dem bekannteren RE8 diente bis zum Ende des Krieges, an dem Punkt 694 FK8s blieb auf RAF Ladung.

Design und Entwicklung

Die Flugzeuge, die ursprünglich die FK7 bezeichnet, wurde vom niederländischen Flugzeugbauer Frederick Koolhoven als Ersatz für die Royal Aircraft Factory BE2c und der Armstrong Whitworth FK3 gestaltet.

Es war ein stabiler Flugzeuge als die FK3, mit einem größeren Rumpf und Flügel und wurde von einem 160 PS Beardwassergekühlten Motor angetrieben. Die Fahrwerks gebrauchte Oleo Stoßdämpfer und der Beobachter wurde mit einem Scarff Ringmontage für a.303 in Lewis Maschinengewehr ausgestattet. Keine Bewaffnung wurde ursprünglich für den Piloten zur Verfügung gestellt. Das Ruder featured eine lange, spitze Horn-Balance.

Die Art wurde mit sehr einfachen Doppelsteuerung ausgestattet, so dass der Betrachter, um das Flugzeug im Falle des Vorsteuer immer durch feindliche Aktionen unfähig.

Das erste Beispiel, A411 flog Mai 1916 und wurde in die Royal Flying Corps 'Zentral-Flugschule in Upavon am 16. Juni ausgeliefert. Weil sein Rivale, war die Royal Aircraft Factory RE8 noch ein unbeschriebenes Blatt, wurde beschlossen, dass 50 der Armstrong Whitworth-Design, das FK8 umbenannt wurde. Würde für die RFC bestellt werden.

Die Produktion von Flugzeugen, die folgten, waren in den meisten Punkten, um A411 identisch ist, mit dem Zusatz von einer voraus firing.303 in Vickers-Maschinengewehr auf Hafen und etwas hinter dem Motor. Die Armstrong Whitworth Gewehr Synchronmechanik unvollständig war damals das erste Beispiel A2636 in Frankreich angekommen war und einige frühe Produktion FK8s kann den Arsiad Brechergetriebe stattdessen verwendet haben. Die Armstrong Whitworth Mechanismus als unzuverlässig erwiesen und wurde später von der Constantinescu Getriebe ersetzt. Ab dem fünften Produktions Flugzeug wurde das Ruder Bilanz verkürzt und die Form der vertikalen Heckflosse wurde geändert.

FK8s hatte Schwierigkeiten Kinderkrankheiten, die oleo Fahrwerk war nicht imstande, den rauhen Einsatz an der Front Flugplätze zu widerstehen, häufig brach tailskids und die ursprünglichen Heizkörper schnell blockiert. Nach Anweisungen zum 30. April 1917 ausgestellt wurden einige FK8s mit vereinfachten V-Fahrgestellen von Bristol F.2 Kämpfer umgerüstet. Diese bald in einen temporären Mangel an diesen Fahrwerken führten und die Praxis musste bis Mai 1918 beendet werden, nach denen mehrere FK8s wurden mit überarbeiteten Fahrwerken ausgerüstet. Die meisten Produktions FK8s mussten Änderungen an den Flügeln, Richtschütze Sitzes und der Auspuffanlage. Die hohen umgekehrten V-Heizkörper eingebaut verbesserte Rohre, die die Blockaden reduziert. Am späteren Flugzeug die Nase Verkleidung neu gestaltet. Und kleineren Feld Heizkörpern wurden vereinheitlicht.

In Service erwies sich die FK8 um wirksam und zuverlässig sein, wobei für die Aufklärung, Artilleriebeobachtung, Boden-Angriffs, Kontakt-Patrouille und Tag und Nacht Bombardierung eingesetzt. Es war angeblich leichter zu fliegen als die RE8 und war stabiler, aber seine Leistung war noch Fußgänger, und es teilte die inhärente Stabilität der Royal Aircraft Factory-Typen. Während der Pilot und Beobachter waren ziemlich nahe gelegt zusammen, die Kommunikation zwischen den beiden fehlte die "auf die Schulter" Intimität der Bristol Fighter, oder für diese Angelegenheit, die RE8.

Das FK13 scheint die Bezeichnung einer Aufklärungsversion des FK8 gewesen sein, aber es kann ein Projekt haben.

Insgesamt wurden 1650 gebaut.

Betriebliche Geschichte

Die FK8 serviert mit mehreren Staffeln auf den Betrieb in Frankreich, Mazedonien, Palästina und für die Landesverteidigung, was beweist, in Dienst beliebter als ihre bekannteren zeitgenössischen dem RE8. Die erste Staffel war 35 Squadron. Die FK8 wurde in erster Linie für corps Aufklärungs verwendet, wurde aber auch für leichte Bomben verwendet wird, in der Lage ist mit bis zu sechs 40 £ Phosphor Rauchbomben, bis zu vier 65 £ Bomben oder zwei £ 112 Bomben auf underwing Racks.

Zwei Victoria Kreuze wurden von Piloten der FK8s gewonnen; einer nach dem Second Lieutenant Alan McLeod Arnett von No. 2 Squadron RFC, am 27. März 1918 und der zweiten Hauptmann Ferdinand Maurice Felix West of No. 8 Squadron RAF am 10. August 1918.

Mit dem RE8 wurde die FK8 geplant für corps Aufklärung durch eine Version der Bristol Fighter mit einem Sunbeam arabischen Motor ersetzt werden. Leider ist der Motor war unbefriedigend, und diese Version des Bristol sah nie Service. Wie der RE8 wurde die FK8 schnell mit dem Ende des Krieges verworfen - das letzte Geschwader, No. 150 Squadron RAF, wobei zumin kireç in Griechenland am 18. September 1919 aufgelöst.

Eine FK8 wurde von einem Piloten namens Sydney Stewart in den frühen 1920er Jahren gekauft. Er nahm das Flugzeug nach Buenos Aires und gab Flugstunden. Dort traf er Francisco Cusmanich, einen paraguayischen Piloten. Stewart und Cusmanich boten ihre Dienste an die paraguayische Regierung während der Revolution von 1922. Die FK8 wurde mit dem Schiff nach Paraguay gemacht. Es erhielt den Namen "Presidente Ayala" zu Ehren des Präsidenten von Paraguay zu dieser Zeit, Dr. Eusebio Ayala. Beide Piloten flogen einige Aufklärungs- und Lichtbombeneinsätze über die Stellungen der Aufständischen. In einem dieser Einsätze wurde die FK8 mehrmals mit Erde Feuer verursacht eine Explosion an Bord, Stewart und Cusmanich Töten sofort getroffen.

Öffentlichen Dienst

Acht Flugzeuge waren zivil registriert nach dem Krieg mit zwei Flugzeuge in Australien von der Queensland und Northern Territory Aerial Services verwendet.

Betreiber

Zivilbetreibern

  • Qantas

Militärische Betreiber

  • Paraguayischen Regierung
  • Paraguayischen Luftwaffe
  • Royal Flying Corps / Royal Air Force

Westfront:

    • 2 Squadron RFC
    • 8 Squadron RFC
    • 10 Squadron RFC
    • 35 Squadron RFC
    • 82 Squadron RFC
    • Hauptsitz Communication Squadron RFC

Startseite Verteidigung:

    • 36 Squadron RFC
    • 39 Squadron RFC
    • 50 Squadron RFC

Mazedonien:

    • 17 Squadron RFC
    • 47 Squadron RFC

Palästina:

    • 142 Squadron RFC

Ausbildung:

    • 3 Trainings-Geschwader RFC
    • 15 Trainings-Geschwader RFC
    • 31 Trainings-Geschwader RFC
    • 39 Trainings-Geschwader RFC
    • 50 Trainings-Geschwader RFC
    • 57 Trainings-Geschwader RFC
    • 61 Trainings-Geschwader RFC
    • 110 Trainings-Geschwader RFC
    • 127 Trainings-Geschwader RFC
    • 1 Training Depot Bahnhof RFC

Technische Daten

Daten aus der Encyclopedia of World Aircraft

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 2
  • Länge: 31 ft 5 in
  • Spannweite: 43 ft 6 in
  • Höhe: 10 ft 11 in
  • Flügelfläche: 540 ft²
  • Leergewicht: 1.916 £
  • Max. Startgewicht: 2.811 £
  • Triebwerk: 1 × Beardmore 120 PS 6-Zylinder-Reihenkolbenmotor, 160 PS

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 83 kn auf Meereshöhe
  • Dienstgipfelhöhe: 13.000 ft
  • Endurance: 3 Stunden

Ausrüstung

  • Guns: 1 × befestigt, vorne firing.303 in Vickers-Maschinengewehr und 1 x flexibel mounted.303 in Lewis gun
  • Bombs: bis zu £ 260 Bomben
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