Antonow An-124

Die Antonow An-124 ist eine strategische Transportdüsenflugzeug. Es wurde von der Antonov Design Bureau in der Ukrainischen SSR, dann Teil der Sowjetunion entwickelt. Die An-124 ist die weltweit höchste Bruttogewicht Produktionsfrachtflugzeug und zweiten schwersten Betriebsfrachtflugzeuge, hinter dem einmaligen Antonov An-225.

Während der Entwicklung war es, als Izdeliye 400 im Haus, und An-40 im Westen bekannt. Zuerst im Jahre 1982 geflogen, zivile Zertifizierung wurde am 30. Dezember 1992 ausgestellt im Juli 2013 waren 26 An-124s in kommerziellen Dienst mit 10 auf Bestellung.

Weiterentwicklung

Während der 1970er Jahre, die VTA Arm der sowjetischen Luftwaffe hatte eine Unterdeckung in der strategischen Schwerlufttransportkapazität. Seine größten Flugzeuge bestand aus etwa 50 Antonov An-22 Turboprop-Maschinen, die stark für taktische Rollen verwendet. Ein Klein 1975 CIA-Analyse festgestellt, dass die Sowjetunion getan "... nicht die USA bei der Fähigkeit zur Langstrecken-Schwerlast unterstützen lassen."

Der russischen Gesellschaft Aviastar-SP von der Kyiv Aviation Pflanzen Aviant, in der Ukraine: Die An-124 wurde parallel von zwei Pflanzen hergestellt. Design-Arbeit begann im Jahr 1971 und Bau von Anlagen begann im Jahr 1973. Produktion auf die erste Zelle begann im Jahr 1979. Letztlich dieses Projekt brachte über 100 Fabriken beauftragt, und Teile zu produzieren.

Der erste Flug fand im Dezember 1982 und die erste Begegnung mit dem Westen, gefolgt im Jahr 1985 auf der Paris Air Show.

Russland und der Ukraine vereinbart, die Produktion im dritten Quartal 2008 fortgesetzt Im Mai 2008 eine neue Variante der An-124-150 bekannt gegeben wurde; es vorgestellten eine Reihe von Verbesserungen, darunter eine maximale Hubkraft von 150 Tonnen. Doch im Mai 2009 Antonov Partner, United Aircraft Corporation gab es nicht Produktion von An-124s planen im Zeitraum 2009-2012. Ende 2009 bestellte russische Präsident Dmitri Medwedew die Produktion des Flugzeugs wieder aufgenommen. Es wird erwartet, dass Russland 20 neue Flugzeuge kaufen.

Design

Äußerlich ist die An-124 ähnlich wie die amerikanischen Lockheed C-5 Galaxy, mit einer ähnlich konzipierten Rumpf, aber etwas kürzer, eine etwas größere Spannweite und eine 25% höhere Zuladung. Anstelle der Galaxy-T-Schwanz, verwendet die An-124 einen herkömmlichen Leitwerk, ähnlich im Design dem des Boeing 747 Die An-124 verwendet wurde, um Yachten, Flugzeugrümpfe zu tragen, ein 109 Tonnen-Lok ​​aus Kanada nach Irland September 2001, und eine Vielzahl von anderen Außerlademaßgute. Das Flugzeug ist in der Lage, zu knien, um leichter Frontlader zu ermöglichen; und verfügt über einen Onboard-Laufkran mit einer Traglast von bis zu 30 Tonnen Fracht und Produkte bis zu 120 Tonnen an Bord gehievt werden.

Bis zu 150 Tonnen Fracht kann in einem Militär An-124 durchgeführt werden; es können aber auch mit 88 Passagieren in einem Oberdeck hinter dem Flügel Mittelteil. Der Frachtraum des An-124 ist 36 × 6,4 × 4,4 m, ca. 20% größer als der Hauptfrachtraum des C-5 Galaxy, die 36,91 × 5,79 × 4,09 m. Angesichts des begrenzten Druckbeaufschlagung im Hauptfrachtraum, ist es nur selten trägt Fallschirmjägern.

Piloten haben erklärt, dass die An-124 ist ein Licht auf die Bedienelemente und leicht für ein Flugzeug dieser Größe zu behandeln.

Einige Flughäfen erforderlich Pflaster Schutz vor Hitze und Hoch Auswirkungen von Hilfstriebwerk der An-124.

Betriebliche Geschichte

Deutschland führte die jüngsten Bemühungen um eine-124s für die NATO strategischen Lufttransport Anforderungen leasen. Zwei Flugzeuge werden von SALIS GmbH als Lückenbüßer verpachtet, bis der Airbus A400M ist verfügbar. Unter NATO SALIS Programm NAMSA ist die Miete sechs An-124-100 Transportflugzeuge. Laut Vertrag An-124-100s von Antonov Airlines und Volga-Dnepr werden innerhalb der Grenzen der NATO SALIS-Programm verwendet werden, um Fracht von Anfragen aus 18 Ländern zu transportieren: Belgien, Ungarn, Griechenland, Dänemark, Kanada, Luxemburg, Niederlande, Norwegen, Österreich, Großbritannien, Polen, Portugal, Slowakei, Slowenien, Finnland, Frankreich, Deutschland, Tschechische Republik und Schweden. Zwei Ein-124-100s sind ständig auf Vollzeitcharter auf dem Flughafen Leipzig / Halle basiert, aber der Vertrag legt fest, dass bei Bedarf zwei weitere Flugzeuge werden an sechs Tagen im Voraus vorgesehen werden zwei weitere an neun Tagen kündigen. Das Flugzeug erwies sich vor allem mit der laufenden Operationen im Irak und in Afghanistan äußerst nützlich für die NATO.

United Launch Alliance zusammenzieht die An-124, um das Atlas V Trägerrakete von seinen Einrichtungen in Decatur, Alabama, um Cape Canaveral zu transportieren. ULA verwendet auch die An-124, um das Atlas V Trägerrakete und Centaur-Oberstufe von ihrer Produktionsstätte in Denver, Colorado, um Cape Canaveral und Vandenberg Air Force Base zu transportieren. Zwei Flüge erforderlich sind, um jede Trägerrakete zu übertragen. Es wird auch von Space Systems Loral beauftragt, Satelliten von Palo Alto, CA auf die Arianespace Raumbahnhof Kourou in Französisch-Guayana zu transportieren.

Airbus Transport International, eine Tochtergesellschaft von Airbus, hat eine weitere russische Frachtunternehmen, Polet Airlines bezeichnet als "Träger" für das Unternehmen ausgewählt. Polet erwartet von seinen drei An-124-100s werden Raumfahrtgeräte der EADS, der Airbus-Muttergesellschaft hergestellt und Komponenten des Airbus A380 zu transportieren. Der Rolls-Royce Trent 900 ist die einzige A380-Engine, die ganze in einer Boeing 747F transportiert werden kann.

Ab 2013 wird die An-124 hat 768 Flughäfen in über 100 Ländern besucht.

Wesentliche Aktivitäten

  • Am Mai 1987 ein An-124 einen Weltrekord, die Strecke von 20.151 km ohne Tankstopp. Der Flug dauerte 25 Stunden und 30 Minuten; das Startgewicht betrug 455.000 kg.
  • Im Juli 1985 ein An-124 durchgeführt 171.219 kg Fracht auf einer Höhe von 2.000 m und 170.000 kg auf eine Höhe von 10.750 m.
  • Ein An-124 wurde verwendet, um den Obelisk von Axum zurück zu seiner nativen Heimat Äthiopien von Rom im April 2005 zu transportieren.
  • Ein An-124 wurde verwendet, um eine EP-3E Widder II elektronische Intelligenz Flugzeug von der Insel Hainan, China am 4. Juli 2001 den Transport nach der Insel Hainan Vorfall.
  • Im Juli 2010, ein An-124 wurde verwendet, um zu transportieren vier 35-Fuß-und drei 21-Fuß-Skimmer Boote aus Frankreich in die USA, um mit dem Clean-up der Deepwater Horizon Ölpest unterstützen
  • Ein An-124 wurde im April 2011 verwendet werden, um eine große Putzmeister Betonpumpe aus Deutschland nach Japan einfliegen, um tolle Reaktoren in Fukushima nuklearen Unfall beschädigt helfen. Die An-225 wurde verwendet, um eine noch größere Pumpe nach Japan aus den Vereinigten Staaten zu transportieren.

Varianten

Betreiber

Militär-

  • Russische Air Force
    • Militärische Transport Aviation
      • 12. Militärische Transport Air Division - Tver;
        • 566. Military Transport Air Regiment - Seshcha, Gebiet Brjansk - Il-76, An-124;
      • 224. Air Detachment of Military Transport Aviation - Tver - An-124-100, Il-76MD;

Ehemaligen Militär Betreiber

  • Sowjetischen Luftwaffe

Bürger

Im Juli 2013 waren 26 An-124s in der kommerziellen Nutzung.

  • Libyan Arab Air Cargo
  • Volga-Dnepr
  • Polet Airlines
  • Antonov Airlines
  • Maximus Air Cargo

Ehemalige Zivilbetreibern

  • Aeroflot Russian International Airlines - von der Flotte im Jahr 2000 im Ruhestand
  • Ayaks
  • Russian State Transport Company - vom Flotten Ruhestand
  • Transaero Airlines - vom Flotten Ruhestand
  • Aeroflot Sowjet Airlines - Aeroflot Russian Flotte übertragen
  • Air Foyle - Joint Venture aufgelöst 2006
  • Heavylift Cargo Airlines - Betrieb eingestellt 2006
  • Antonov AirTrack - Betrieb eingestellt
  • Titan Fracht - Unternehmen Betrieb eingestellt 2002
  • TransCharter Titan Transport - Betrieb eingestellt 2003

Bemerkenswerte Unfällen

Ab 2011 wurden vier An-124 Rumpf-Verlust Unfälle aufgezeichnet wurde, mit insgesamt 97 Todesopfer:

  • Am 13. Oktober 1992 SSSR-82002, von Antonov Airlines stürzte in der Nähe von Kiew, Ukraine während der Flugerprobung. 8 Todesopfer.
  • Am 15. November 1993 RA-82071, von Aviastar Airlines stürzte in einen Berg bei 11.000 Fuß, während in einer Warteschleife zu Kerman, Iran. 17 Todesopfer.
  • Am 8. Oktober 1996, RA-82069, von Aeroflot im Besitz, sondern durch Ajax betrieben, stürzte in San Francesco al Campo, Italien, während ein Durchstartmanöver initiiert nach einer schlechten Sichtkonzept für Turin Caselle Flughafen Landebahn 36. 4 Todesopfer.
  • Am 6. Dezember 1997 RA-82005, die von der russischen Luftwaffe betrieben, stürzte in einem Wohngebiet nach dem Start in Irkutsk, Russland. Alle 23 Menschen an Bord und 44 Menschen am Boden getötet wurden.

Technische Daten

Daten aus Antonov.com

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 4-6 + 2 Lademeister)
  • Kapazität: 88 Passagiere oder der Halt kann eine zusätzliche 350 auf einem palettierten Sitzsystem zu nehmen
  • Nutzlast: 150.000 kg
  • Länge: 68,96 m
  • Spannweite: 73,3 m
  • Höhe: 20,78 m
  • Flügelfläche: 628 m²
  • Leergewicht: 175.000 kg
  • Gewicht: 405.000 kg
  • Nutzlast: 230.000 kg
  • Max. Startgewicht: 405.000 kg
  • Powerplant: 4 × Ivchenko Fortschritt D-18T Turbofans, die jeweils 229,5 kN

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 865 km / h)
  • Reisegeschwindigkeit: 800 bis 850 km / h)
  • Reichweite: 5.200 km
  • Dienstgipfelhöhe: 12.000 m
  • Tragflächenbelastung: 365 kg / m²
  • Schub / Gewicht: 0.23
  • Startrollstrecke Entfernung: 2520 m
  • Landerollstrecke bei maximalem Landegewicht: 900 m

Flugbereich

  • 0 Tonnen Fracht = 15.000 km
  • 10 Tonnen Fracht = 14.100 km
  • 20 Tonnen Fracht = 13.250 km
  • 30 Tonnen Fracht = 12.300 km
  • 40 Tonnen Fracht = 11.500 km
  • 72 Tonnen Fracht = 8,700 km
  • 90 Tonnen Fracht = 7,100 km
  • 97 Tonnen Fracht = 6,500 km
  • 104 Tonnen Fracht = 5,900 km
  • 108 Tonnen Fracht = 5,550 km
  • 120 Tonnen Fracht = 4,500 km
  • 40 Tonnen Fracht = 11.900 km
  • 92 Tonnen Fracht = 7,500 km
  • 113 Tonnen Fracht = 5,900 km
  • 120 Tonnen Fracht = 5,400 km
  • 122 Tonnen Fracht = 5,200 km
  • 150 Tonnen Fracht = 3,200 km
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