Amur-Jakutische Magistrale

Koordinaten: 62 ° 02'42 "N 129 ° 43'48" E / 62,045 ° N 129,730 ° E / 62,045; 129,730

Der Amur-Jakutische Magistrale, um Ayam abgekürzt ist eine teilweise komplette Bahn im Osten Russlands, die Verknüpfung der Transsibirischen Eisenbahn und Baikal-Amur-Magistrale mit der Republik Sacha.

Personenverkehrsdienste auf der Strecke derzeit erstrecken sich von Tynda auf etwa 450 km südlich der geplanten Endstation an Jakutsk der Stadt Tommot,. Der Abschnitt von Tommot nach Jakutsk ist im Bau und wurde angeblich vor der Fertigstellung Ende 2013 Im November 2011 Bau der Eisenbahn erreichte die Ansiedlung von Nischni Bestjach, am gegenüberliegenden Ufer der Lena von Jakutsk. Der letzte Schritt erforderlich, um die Eisenbahn in die Stadt selbst zu bringen ist eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke, um stromaufwärts von Jakutsk, wo der Fluss schmaler gebaut werden.

Die Eisenbahn über Nizhny Bestyakh ist langfristig geplant, um den Beginn einer Eisenbahn in Richtung Magadan und möglicherweise sogar über die Beringstraße zu bilden.

Route

Die Linie ist einspuriges, mit Ausnahme des Doppelspurabschnitt von Tynda zu Bestuzhevo, die mit der Baikal-Amur-Magistrale geteilt. Die volle Länge der Leitung nicht elektrifiziert.

Wie in den meisten von Sibirien, Bau und Betrieb der Eisenbahn durch die großen Temperaturschwankungen kompliziert, von unter -50 ° C im Winter und im Sommer über + 30 ° C sowie die Herausforderungen der Gebäude auf Permafrostboden in schwierigem Gelände .

Die Linie hat derzeit eine offizielle Länge von 1.213 km, Verzweigung von der Transsibirischen Eisenbahn auf Bamovskaya Station, in der Nähe von Skovorodino in Amur Oblast. Die Linie weiter nach Norden, Eintritt in die Baikal-Amur-Magistrale in der Nähe Tynda und weiter entlang der BAM für die 27 Kilometer vor der Verzweigung in Richtung Norden auf Bestuzhevo. Die Zeile in diesem Abschnitt durchquert die Giljui zweimal. Kurz nach Eingabe der Republik Sacha, so geht die Linie durch den 1300 Meter langen Tunnel unter der Nagorny Stanowoigebirge.

Im Hochland des südlichen Republik Sacha, kreuzt die Linie zahlreiche weitere Flüsse, darunter die Iyengra und Chulman, vor dem Erreichen des Kohleabbaugebiet in der Umgebung von Neryungri bei rund 400 km Die Siedlung Berkakit, liegt 9 km südlich von Neryungri, wurde gegründet 1977 als Basis für die Eisenbahn-Operationen in den Süden der Republik Sacha. Berkakit ist der offizielle Startpunkt für das aktuelle Projekt, die Bahn nach Jakutsk zu konstruieren, und die Mehrheit der Beschäftigten der Stadt wird entweder in Betrieb oder Unterhalt der Bahn eingesetzt.

Im Norden von Neryungri überquert die Eisenbahn die Aldan Highlands, vor Erreichen Aldan bei Kilometer 686, wo sich die wichtigsten Büros der Yakutia Bahnen befinden. Die aktuelle Terminus der Betriebsstreckenabschnitt ist Tommot, am rechten Ufer des Flusses Aldan bei Kilometer 767.

Jenseits Tommot Station, durchquert die Eisenbahn den Aldan auf einem 350 Meter lange Brücke, die längste auf der Linie. Von hier aus fährt die Linie, um die Beilegung von Verkhnyaya Amga, wo es kreuzt die Amga River. Vorläufige Güterverkehr begann Amga im Jahr 2006 mit dem Bau Züge so weit wie Kharbykan.

Bau erreichte die Siedlung Kyordyom, auf dem Fluss Lena gegenüber der Stadt Pokrovsk von 2008. Von hier aus war es geplant, um Bau einer 3 km langen kombinierten Straßen- und Eisenbahnbrücke über die Lena im Jahr 2009 zu starten, auf dem Gebiet der die Siedlung Tabaga. Die Linie war es, in die Stadt Jakutsk weiter, mit einem Passagier-Terminal gebaut werden, und eine Erweiterung des Binnenhafen.

Mit der zu erwartenden Schwierigkeiten bei der Bau einer Brücke über die mehr als 2 km weiten Lena, neigen zu massiven Überschwemmungen im Frühjahr und mit bewegten Eis im Herbst, gab es viel Diskussion über die verbleibenden am Ostufer des Flusses Schienenkopf, Abschluss in Nischni Bestjach, über den Fluss von Jakutsk. Dieser Abschnitt wurde gebaut, wobei die Verbindung über den Fluss nach Jakutsk Stadt verschoben. Der Weg über Nizhny Bestyakh wird nun bilden den Anfang von weiteren Erweiterungen in Richtung Magadan.

Ab Anfang 2014 gab es zweimal wöchentlich Züge von Moskau und von Chabarowsk, endend bei Neryungri. Die Reisezeit vom Shturm nach Neryungri war 11 Stunden.

Geschichte

Der Bau des Ayam begann in den 1930er Jahren mit dem Bau der Stichleitung vom Bamovskaya zu Tynda als Teil des geplanten Bau der Baikal-Amur-Magistrale. In diesem Abschnitt wird in Betrieb genommen im Jahre 1935, wurde dann aber 1940/41 demontiert, wie der Zweite Weltkrieg sah die BAM-Projekt abgebrochen und die Schienen wurden für andere Projekte näher an der Vorderseite wieder verwendet.

Rekonstruktion des Bamovskaya-Tynda Abschnitt begann am 5. April 1972, fast zwei Jahre, bevor die Regierung der Sowjetunion angekündigt, die Wiederbelebung der BAM-Projekt im Jahr 1974. Der Beginn der vorläufigen Leistungen auf dem Kleinen BAM begann im November 1976 mit voller Dienstleistungen im Oktober 1977. Zur gleichen Zeit wurde die Linie nach Norden erweitert, den Abschnitt Tynda-Berkakit Eröffnung im Oktober 1979, später bis nach Neryungri erstreckt.

Von 1989, wieder aufgenommen Bau von Neryungri Richtung Chulman. Diese Erweiterung Niederlassungen nur wenige Kilometer vor der vorhergehenden Terminus von Neryungri-Grusovaya. Verkehr wurde allmählich auf Chulman, Aldan und schließlich zu Tommot erstens Bau und Frachtverkehr erweitert, gefolgt von den Personenverkehr. Der komplette Abschnitt Tommot wurde auf 24 August 2004. Seit diesem Zeitpunkt eine tägliche Fahrgastbetrieb zwischen Neryungri und Tommot laufen, für den 368 Kilometer langen Abschnitt in ca. 8 Stunden erklärt.

Die Brücke über den Fluss in Aldan Tommot, bei 400 Meter breit an diesem Punkt die größte Fluss auf der geplanten Route neben der Lena, wurde in den 1990er Jahren abgeschlossen ist, auch wenn zunächst nicht verwendet. Ein weiterer Abschnitt des rund 60 Kilometer im Bau war, wenn finanzielle Probleme angehalten das Projekt.

Construction wieder aufgenommen im Jahr 2005, mit Baustellenverkehr in der Lage, bis zu Kharbykan von Anfang 2007 Frachtverkehr tätig betreibt derzeit so weit wie Amga. Im Frühjahr 2009 der Bau erreichte die Dual Siedlungen Pokrovsk / Kyordyom, auf der linken und rechten Ufer der Lena jeweils rund 78 km südlich von Jakutsk.

Der erste Zug wurde in Kyordyom am 25. September 2010. Die Linie nach Nischni Bestyakh wurde offiziell am 15. November 2011 abgeschlossen mit Beamten hervorgeht, dass eine Brücke über den Fluss nach Jakutsk würde in naher Zukunft gebaut werden begrüßt.

Zukunftsplanung

Die Planung für die Linie fast bis Jakutsk abgeschlossen ist, obwohl es darüber diskutiert, ob die Linie sollte in der Siedlung von Nischni Bestyakh Ende gewesen, am gegenüberliegenden Ufer der Lena von Jakutsk, oder ob eine Brücke gebaut werden soll. Die Entscheidung für oder gegen eine Flussüberquerung hängt von einer Reihe von Fragen in Bezug auf die Kosten und technischen Herausforderungen. Die Lena ist an dieser Stelle mehr als 2 km breit, hat eine Reihe von Seitenströmen, und kann das Tal zu einer Breite von bis zu 10 km bei der Schneeschmelze im Frühjahr überfluten.

Eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke in Betracht gezogen wird, über einen schmaleren Abschnitt des Flusses in der Nähe von Tabaga, 40 km stromaufwärts von Jakutsk. Im Juli 2013 wird die Bundesstraße Agentur, Rosavtodor beantragt eine Ausschreibung, um einen drei Kilometer langen Straßen einzige Brücke über den Fluss zu bauen, erwarten einen Preis von $ 1,7 Mrd. / 56 Mrd RUB, und ein 6 Jahren Bauzeit.

Am 14. Juli 2010 in Moskau fand ein Treffen statt, um Bau eines Tunnels unter dem Fluss Lena zu diskutieren, statt einer Brücke. Bau eines Tunnels würde schneller sein und kosten weniger als die von einer Brücke, als wäre es nicht abhängig von saisonalen Konstruktion durch den Fluss gefriert im Herbst und Aufbrechen im Frühjahr behindert werden. Die Hochwassersituation des Flusses macht auch der Tunnel attraktiver. Allerdings wurden die jährlichen Wartungskosten für einen Tunnel geschätzt, mehr als doppelt so einer Brücke sein. Bau eines Tunnels in Permafrost stellte auch technische Herausforderungen.

Derzeit gibt es keine Brücke jeglicher Art über die Lena in der Republik Sacha. Flugreisen ist derzeit der einzige Verkehrsträger nach Jakutsk ganzjährig buchbar; Landverkehr mit der Außenwelt ist mit der Fähre im Sommer, oder durch Fahren über den gefrorenen Fluss im Winter möglich. Im Frühjahr und Herbst, die sich bewegende Eis auf dem Fluss macht Übergänge möglich. Die Dual-Straße-Schiene-Brücke würde das ganze Jahr über Land Zugang zur Stadt zum ersten Mal ermöglichen.

Pläne für die Zukunft sind für die Verlängerung der Bahnlinie weiter nach Osten vorgeschlagen, gegenüber der Region Kolyma, Magadan und sogar Tschukotka und Beringstraßentunnel, die Russland mit den USA verbinden würde. Die russische Regierung im Jahr 2011 genehmigt den Bau einer US $ 65 Milliarden Sibirien Alaska-Eisenbahnverbindung und einen Tunnel über die Beringstraße. Es gibt Träume unter den Eisenbahnfreunde zu Hochgeschwindigkeitszügen zwischen Europa und den Vereinigten Staaten durch Russland, aber der Amur-Jakutische Magistrale ist meist zu kurvig, jede mit hoher Geschwindigkeit zu ermöglichen. Flugreisen wird die Hauptoption auch in langfristig.

Pläne wurden im Mai 2012 von dem Gouverneur der Oblast Magadan, um die Eisenbahn 1800 km östlich von Yakutsk nach Moma bis 2016 zu verlängern angekündigt.

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