Amphibienfahrzeug

Amphibienfahrzeug ist ein Fahrzeug, das ein Transportmittel, tragfähige an Land als auch auf dem Wasser ist. Amphibienfahrzeuge sind amphibische Fahrräder, Geländefahrzeuge, Autos, Busse, Lastwagen, Militärfahrzeuge und Luftkissenfahrzeug.

Klassische Landungsboote sind nicht Amphibienfahrzeuge, wie sie bieten keine echte Landverkehr überhaupt, obwohl sie Teil des amphibischen Angriff sind. Bodeneffektfahrzeuge, wie Ekranoplans, wird wahrscheinlich zum Absturz auf irgendwelchen, aber die flachste der Landmassen so werden auch nicht als Amphibienfahrzeuge sein.

Allgemeine technische Hinweise

Abgesehen von dem Unterschied in den oben genannten Größen gibt zwei Hauptkategorien von Amphibienfahrzeug sofort ersichtlich: diejenigen, die auf einem Luftkissen zu reisen und diejenigen, die dies nicht tun. Unter den letzteren, viele Entwürfe wurden von dem Wunsch, aufgefordert, die Offroad-Fähigkeiten von Landfahrzeugen zu einem "All-Terrain" Fähigkeit zu erweitern, in einigen Fällen konzentrierte sich nicht nur auf die Schaffung eines Transport, die auf Land und Wasser funktionieren wird, aber auch Zwischenprodukte wie Eis, Schnee, Schlamm, Sumpf, Sumpf usw. Dies erklärt, warum viele Designs verwenden Tracks zusätzlich zu oder anstelle von Rädern, und in einigen Fällen sogar zum Gelenkkörper-Konfigurationen oder andere unkonventionelle Entwürfe wie Schraube angetriebene Fahrzeuge zurückgreifen die Verwendung Schnecken wie Fässer, die ein Fahrzeug durch schlammige Böden mit einer Drehbewegung anzutreiben.

Die meisten Landfahrzeugen - auch leicht gepanzerte diejenigen - kann amphibische einfach, indem sie ihnen mit einer wasserdichten Rumpf und vielleicht einem Propeller vorgenommen werden. Dies ist möglich, eine Fahrzeugverschiebung in der Regel größer als sein Gewicht und somit es schwimmt. Schwer gepanzerte Fahrzeuge jedoch manchmal eine Dichte größer als Wasser, und zusätzlichen Auftrieb Maßnahmen benötigen. Diese können in Form von aufblasbaren Schwimmvorrichtungen ähnlich wie die Seiten eines Schlauchboot oder ein wasserdichtes Gewebe Rock vom oberen Rand des Fahrzeugs erhöht nehmen, um ihre Verschiebung zu erhöhen.

Für Vortrieb in oder auf dem Wasser einige Fahrzeuge machen Sie einfach tun, durch Spinnen ihre Räder oder Raupen, während andere ihren Weg in die Zukunft effektiver Macht mit Schraubenpropeller oder Wassersprühstrahl. Die meisten Amphibien wird nur als Verdrängungsrumpf arbeiten, wenn im Wasser - nur eine kleine Anzahl von Mustern und Modellen in der Lage, aus dem Wasser zu erhöhen, wenn die Geschwindigkeit gewonnen, um mit hoher Geschwindigkeit Aquaplaning zu erreichen, Skimming über die Wasseroberfläche wie Schnellboote haben.

Geschichte

Einige der frühesten bekannten Amphibienfahrzeuge waren Amphibienwagen, die Erfindung von denen einer mit der neapolitanischen polymath Prinz Raimondo di Sangro von Sansevero oder Sir Samuel Bentham gutgeschrieben.

Der erste bekannte selbstfahrende Amphibienfahrzeug, einem dampfbetriebenen Rädern Baggerlastkahn, nannte die Orukter Amphibolos, wurde von United States Erfinder Oliver Evans im Jahr 1805 konzipiert und gebaut, obwohl es umstritten ist, um erfolgreich über Land oder Wasser unter dem eigenen zurückgelegt haben Dampf.

Inventor Gail Borden, besser für Kondensmilch bekannt, entwickelt und getestet, ein Segel angetrieben Wagen 1849. Auf testen angeblich gekippt über 50 Meter vom Ufer, von einem offensichtlichen Mangel an Ballast, um die Kraft des Windes im Segel entgegenzuwirken.

In den 1870er Jahren, Anmeldung Unternehmen in Ost-Kanada und der nördlichen USA entwickelte eine dampfgetriebene amphibische Schlepper genannt "Alligator", die zwischen Seen und Flüsse überqueren konnte. Die erfolgreichsten Alligator Schlepper wurden von der Firma Westen und Peachey in Simcoe, Ontario produziert.

Bis Ende der 1920er Jahre die Bemühungen um ein Boot und ein Auto zu vereinheitlichen meist kam zu einfach dadurch Räder und Achsen auf einem Bootsrumpf, oder sich ein Rolling Chassis, um durch Mischen eines Bootes artigen Rumpf mit die Fahrzeugrahmen zu schweben. Eine der ersten einigermaßen gut dokumentierte Fälle war der 1905 Amphibienbenzin Beförderung von T. Richmond. Genau wie die weltweit erste benzinbetriebene Automobil es war ein Dreirad. Die einzigen Vorderrad bereitgestellt Richtung, an Land und im Wasser. Ein Dreizylinder-Benzinverbrennungsmotor angetrieben, die überdimensionierten Hinterräder. Um sich die Räder, um Antrieb im Wasser zu schaffen, würde Flossen oder Schaufeln auf das Hinterrad Speichen befestigt werden. Bemerkenswert ist das Boot artigen Rumpf war eine der ersten integralen Körper überhaupt an einem Auto verwendet.

Seit den 1920er Jahren viele verschiedene Amphibienfahrzeuge Entwürfe sind für eine breite Palette von Anwendungen, einschließlich Erholung, Expedition, Suche & amp geschaffen worden; Rettungs- und militärischen, was zu einer Vielzahl von Konzepten und Varianten. In einigen von ihnen die amphibischen Fähigkeiten sind von zentraler Bedeutung für ihren Zweck, während sie in anderen nur eine Erweiterung zu dem, was in erster Linie um ein Wasserfahrzeug oder ein Landfahrzeug geblieben sind. Das Design, das mit allen Funktionen für eine praktische All-Terrain-Amphibienfahrzeug nötig zusammen kam, war von Peter Prell von New Jersey. Sein Design, im Gegensatz zu anderen, nur auf Flüssen und Seen, aber das Meer nicht bedienen konnte und keine festen Boden zu betreten oder verlassen das Wasser benötigen. Es kombiniert ein Boot artigen Rumpf mit Tank-like-Tracks. Im Jahr 1931 testete er eine abgespeckte Version seiner Erfindung.

Vor kurzem hat Gibbs Amphibien eine neue Art der Amphibie, eine auch für hohe Geschwindigkeiten auf Land und Wasser entwickelt. Die Fahrzeuge verwenden ein patentiertes Hydrauliksystem, um die Räder in die Radkästen zu erhöhen, so dass die Fahrzeuge zum Flugzeug auf dem Wasser. Die Fahrzeuge können zwischen Land und Wasser-Modi in etwa fünf Sekunden übergehen. Die erste Gibbs schnell Amphibien ist die Quadski, eingeführt im Oktober 2012. Es ging auf Verkauf im Januar 2013. Auf der anderen Seite, Iguana Yachts, ein Französisch Unternehmen im Jahr 2008 erstellt wurde, hat eine bahnbrechende Produkt entwickelt, mit einem brandneuen patentierten Technologie: amphibische Motorboote mit All-Terrain-Tracks.

Wheeled

Ungepanzerten

Fahrräder

Ein Amphibien Zyklus ist ein Mensch-Fahrzeug in der Lage, den Betrieb an Land und Wasser. Saidullah Das Fahrrad verwendet vier rechteckigen luftgefüllten Schwimmer für Auftrieb und wird mit zwei Lüfterschaufeln, die an den Speichen befestigt sind, angetrieben. Moraga den Cyclo Wasser verwendet ein einfaches Dreirad Rahmen zu drei Floater, die sowohl die Flotation und Schub liefern zu unterstützen. Die Flügel an den angetriebenen Rädern treiben das Fahrzeug in einer ähnlicher Weise wie ein Paddelrad.

Die SBK Ingenieur Shuttle-Bike besteht aus 2 aufblasbare Schwimmkörper mit Trägern, die das Tragen von einem Fahrrad mit Passagier zu ermöglichen. Das Ensemble, wenn sie entleert, passt in einen Rucksack für die Durchführung der Fahrradfahrer.

Mehrere Amphibienzyklen wurden von Studenten der Ingenieurwissenschaften als Hochschulprojekte erstellt.

Geländefahrzeuge

Unter den kleinsten nichtluftgefederten Amphibienfahrzeuge sind amphibische ATVs. Diese sah erhebliche Popularität in Nordamerika während der 1960er und Anfang der 70er Jahre. Typischerweise ein Amphibien ATV ist ein kleines, leichtes, Off-Highway-Fahrzeug, von einem ganzzahligen harten Kunststoff oder Fiberglas bodytub konstruiert, mit sechs angetriebenen Räder, auch mit niedrigem Druck, Ballonreifen. So wie auf einem Raupenfahrzeug - - entweder durch Abbremsen der Räder auf der Seite, die Sie aktivieren möchten, oder durch Aufbringen von mehr Gas auf die Räder auf der gegenüberliegenden Seite ohne Federung und keine Lenkräder, Richtungssteuerung wird durch rutschLenk erreicht . Die meisten zeitgenössischen Designs verwenden Gartentraktor Typ-Motoren, die etwa 25 Meilen pro Stundespitzengeschwindigkeit an Land zur Verfügung stellt.

Konstruiert auf diese Weise wird eine aatv mit ausreichend Freiraum zu schweben und ist in der Lage durchqueren Sümpfen, Teichen und Bächen sowie Trockenen. An Land diese Einheiten haben einen hohen Grip und große Off-Road-Fähigkeit, die weiter mit einem optionalen Satz von Spuren, die direkt auf die Räder montiert werden kann, verbessert werden kann. Obwohl die Spinn Wirkung der Reifen ist genug, um das Fahrzeug durch das Wasser bewegt - wenn auch langsam - Außenbordmotoren können für erweiterte Wassernutzung hinzugefügt werden.

Im Oktober 2013 führte Gibbs Amphibien die lang erwartete Quadski, die erste Amphibienfahrzeug der Lage zu reisen 45 Stundenmeilen auf Land oder Wasser. Die Quadski wurde mit Gibbs 'High Speed ​​Amphibian-Technologie, die ursprünglich für die Gibbs Aquada, ein Amphibienwagen, die das Unternehmen noch nicht wegen der Regulierungsfragen produziert entwickelt entwickelt.

Cars

Amphibious Autos wurden aus ca. konzipiert 1900 jedoch der Zweite Weltkrieg deutlich ihre Entwicklung stimuliert. Zwei der bedeutendsten amphibische Fahrzeuge bis dato wurden im Zweiten Weltkrieg entwickelt. Die proliferous war der deutsche Schwimmwagen, einem kleinen Jeep artigen 4x4 Fahrzeug durch die Porsche Engineering-Unternehmen im Jahr 1942 entwickelt und weit verbreitet im Zweiten Weltkrieg eingesetzt. Das amphibische Karosserie wurde von Erwin Komenda, Karosseriebau Designer des Unternehmens entwickelt, mit dem Motor und Antriebsstrang der Kübelwagen. Eine amphibische Version des Willys MB Jeep, Ford GPA oder "Seep" wurde im Zweiten Weltkrieg entwickelt, als auch. Eine speziell modifizierte GPA, genannt Halb Tresor, wurde angetrieben und segelte auf der ganzen Welt von der australischen Ben Carlin in den 1950er Jahren.

Einer der fähigsten Nachkriegsamphibien Offroader war der deutsche Amphi-Ranger, die einen Rumpf aus seewasserbeständigem AlMg2 Aluminiumlegierung gekennzeichnet. Weitgehend entworfen wurde diese teure Fahrzeug seetüchtig bei einer Windstärke 10 Sturm vor der Nordseeküste bewiesen. Nur etwa 100 wurden gebaut - diejenigen, die einen besitzen haben sie in der Lage, über den Ärmelkanal fast mühelos gefunden.

Ausschließlich der Erholung Amphibien Autos sind die 1960er Amphicar und die zeitgenössische Gibbs Aquada. Mit eingebautem fast 4.000 Stück ist die Amphicar immer noch die erfolgreich produziert zivile amphibische Auto auf dem Laufenden. Die Gibbs Aquada zeichnet sich aus durch seine Fähigkeit, High-Speed-Hobel auf dem Wasser. Gibbs gebaut fünfzig Aquadas in den frühen 2000er Jahren, nachdem sie von einem Team von Gründer Alan Gibbs vor Motorenlieferant des Unternehmens, Rover montiert entwickelt wurde, war nicht in der Lage, auch weiterhin Motoren. Gibbs und neuen Partner Neil Jenkins rekonstituiert das Unternehmen und versuchen nun US-Zulassung für die Aquada Andere amphibische Fahrzeuge gehören die US Hydra Spyder und der Spira4u.

Boats

Es gibt nur wenige amphibischen Boote vor kurzem entwickelt, wie Sealegs, ein 3 Rädern RIB aus Neuseeland oder Iguana Yachts. Das Ziel dieser verschiedenen Produkte werden in den Segelgewohnheiten zu verbessern. Aktivieren Sie ein Boot, selbstständig zu gehen bedeutet sehr viel zu vereinfachen und zu entwickeln Yacht: keine Notwendigkeit der Yachthafen, Meerzugang überall, Safe Ein- und Ausschiffung, leicht Trag ... Es hat eine Menge von Anwendungsmöglichkeiten aus der privaten Nutzung, professionelle .

Austernboote

Seit 1977 wurden mehrere Bootsbauer in der Bretagne spezialisierten Amphibienfahrzeuge für den Einsatz in Muschel- und Austernzucht Branchen der Region gebaut. Die Boote werden aus Aluminium, relativ flachen Boden und drei, vier oder sechs Rollen, abhängig von der Größe des Bootes. Bei Ebbe ist die Boote auf den Wattflächen mit ihren Rädern geführt. Wenn die Flut in eine Propeller nutzen sie, um sich durch das Wasser zu bewegen. Austernzüchter in Jersey nutzen ähnlichen Booten. Derzeit hat Constructions Maritimes du Vivier Amphibie eine Reihe von Modellen.

Fracht

Lastkraftwagen und Lastkähne

Mit produziert mehr als 20.000 Einheiten, die DUKW war das erfolgreichste Amphibien LKW des Zweiten Weltkriegs. Diese 31-Fuß-6x6 LKW wurde verwendet, um aufzubauen und Versorgungsbrückenköpfe. Es wurde als Kriegsprojekt von Sparkman & amp ausgelegt; Stephens, eine Yacht-Design-Firma, die auch den Rumpf für den Ford GPA "Seep" gestaltet. Während des Krieges produzierte Deutschland das Land-Wasser-Schlepper. In den 1950er Jahren die Sowjets entwickelten die GAZ 46, BAV 485 und PTS.

Während des Vietnamkriegs, die US-Armee verwendet die amphibische Gelenk Gama Goat und die größere M520 Goer LKW-Serie um die Versorgung durch die Kanäle und Reisfeldern Südostasiens zu bewegen. Letztere wurde an einem 1950er bürgerlichen Bau Fahrzeug und wurde der US-Armee Standard schwere taktische Lastwagen vor ihrer Ersetzung durch die HEMTT. Obwohl der Fahrzeuge Räder ohne Aussetzung oder Lenkvorgang, und Land Geschwindigkeiten über 20 Stundenmeilen wurden schlecht beraten montiert, dessen Gelenkdesign versehen Sie es mit guten Manövrierbarkeit und half es zu allen vier Rädern fest in Kontakt mit unebenem Boden zu halten. Mit seiner Schwimmfähigkeit verbunden ist, in den Vietnam-Krieg, entwickelte das M520 Goer den Ruf, in der Lage zu gehen, wo andere Lkw konnte nicht.

Zur Aufnahme von Fahrzeugen und Lieferungen an die Strände in den USA verwendet den 1950er Jahren entwickelt LARC-V und die riesige LARC-LX, die 60 Tonnen Ladung tragen konnte.

Die britische Armee nutzte die 6x6 Radfahr Alvis Stalwart wie ihre amphibischen Frachtfluggesellschaft. In den Wasserschubvektor Wasserstrahlantriebseinheiten trieb sie zusammen bei ca. 6 Knoten.

Der M3 Amphibious Rig kann als eine Fähre oder als Schwimmbrücke für Lkw und schweren Kampffahrzeugen verwendet werden.

Gibbs hat auch andere Arten von schnellen Amphibien einschließlich der Phibian, einen 30-Fuß-Amphibien, die auf den ersten Responder Markt ausgerichtet ist, und die Humdinga, einen 21-Fuß-Amphibien, die in der Lage, durchqueren extremen Gelände entwickelt.

Gepanzert

Viele moderne Militärfahrzeuge, die von Licht auf Rädern Führungs- und Aufklärungsfahrzeuge, durch gepanzerte Mannschaftswagen und Tanks, sind mit amphibischen Fähigkeiten hergestellt.

Die Französisch Panhard VBL ist ein kompaktes, leicht gepanzerte 4x4 Geländewagen, die vollständig amphibische ist und bei 5,4 km / h schwimmen. Der VAB ist ein Französisch vollständig amphibische APC, angetrieben im Wasser von zwei Wasserstrahlen, montiert eine auf jeder Seite des hinteren Rumpf. Es trug Service im Jahr 1976 und um 5000 wurden in vielen Konfigurationen hergestellt.

Während des Kalten Krieges die Sowjetblocks Staaten entwickelt eine Reihe von amphibischen APCs, Kampffahrzeuge und Panzer, sowohl Rad- und Ketten. Die meisten Fahrzeuge die Sowjets ausgelegt waren amphibischen oder könnte ford tiefen Wasser. Wheeled Beispiele sind die BRDM-1 und BRDM-2 4x4 Panzerspaehwagen, sowie der BTR-60, BTR-70, BTR-80 und BTR-94 8x8 APCs und der BTR-90 Schützenpanzer.

Verfolgt

Ungepanzerten

Yachts

Ein Französisch Firma, Iguana Yachts, hat Boote mit Tracks auf Start- und Lande unterstützen entwickelt.

M29 Weasel

Die M29 Weasel, während ursprünglich ein Schneefahrzeug konstruiert, betrieben erfolgreich in amphibischen Rolle durch die Zugabe von vorne und hinten schwimmt. Das Basisfahrzeug schwimmt aber sein Bogen ist quadratisch, so dass die zusätzlichen Wagen hinzuzufügen Stabilität und Tragfähigkeit.

Gepanzert

Kettenfahrzeuge mit amphibischen Fähigkeiten umfassen solche, die für den Einsatz in amphibischen Angriff bestimmt sind. Die Vereinigten Staaten begann die Entwicklung einer langen Reihe von LVT Motive von ca. 1940.

Viele Kettenfahrzeuge, die vor allem für die Landnutzung bestimmt sind, wie zB gepanzerte Kampffahrzeuge und gepanzerte Mannschaftswagen dennoch auch amphibische Fähigkeit, taktisch sinnBinnen, Verringerung der Abhängigkeit von zerstörbaren und einfach gezielte Brücken. Um Antriebsleistung bereitzustellen, verwenden sie ihre Spuren, manchmal mit aufgenommen Propeller oder Strahlwasser. Solange das gegenüberliegende Ufer hat eine genügend flache Neigung für das Fahrzeug innerhalb von ein paar Meilen zu klettern, können sie Flüsse und Wasserhindernisse zu überqueren. Eine amerikanische Beispiel ist die MTW M113. Sowjet Beispiele sind die PT-76 Amphibientank und der BTR-50 und MT-LB APCs auf der Grundlage seiner Chassis.

Einige schwere Panzer haben eine amphibische Modus, in dem ein Gewebe Rock ist notwendig, um Auftrieb hinzuzufügen. Die in der D-Day-Invasion verwendet Sherman DD Tank hatte dieses Setup. Wenn in Wasser die wasserdichte Schwimmer Bildschirm wurde angehoben und Propeller eingesetzt. Die M2 und M3 Bradleys müssen auch wie einen Rock.

Tanks

Am Ende des Ersten Weltkrieges hatte eine Mark IX Tank airdrums an der Seite angebracht und wurde als ein Amphibienfahrzeug getestet.

Durch den frühen 1930er Jahren, hatte Vickers ein Amphibientank entwickelt. Durch die Verwendung von sehr dünnen Panzerung konnte Flotation ohne externe Schwimmhilfen erreicht werden. Die britische Armee erprobt die Vickers-Carden-Loyd Licht Amphibienpanzer, aber nicht für den Servicegebrauch Eigen. Ein Auftrag wurde mit Vickers von der UdSSR für eine kleine Anzahl von Tanks platziert. Nach Verhandlungen, die Vickers Tank von Polen erwerben konnte, ihr eigenes Design die PZInż 130 entwickelten sie fiel dann aber die Idee der Amphibienpanzern als veraltet. Ein Ponton basierend Tank, der L1E3, wurde von Vickers im Jahr 1939 produziert.

Im Zweiten Weltkrieg die Briten weiteren Amphibienpanzern entwickelt. Die Kreuzfahrer wurde mit zwei Pontons, die angebracht oder entfernt werden konnte, den Spuren der Fahrt den Tank im Wasser getestet. Das "Medium Tank A / T 1", war ein Panzer mit eingebauten Auftriebs rund 24 Meter lang und 11 Meter hoch. Die Valentine, dann die M4 Sherman Mitteltank wurden Amphibien mit dem Zusatz von einer gummierten Leinen Bildschirm, um zusätzlichen Auftrieb und Luftschrauben von der Hauptmaschine angetrieben, um Antrieb zu geben gegeben haben. Dies waren DD Tanks und der Sherman DD wurde am D-Day verwendet werden, um in der Nähe Feuerunterstützung an den Stränden in den ersten Landungen schaffen. Der Sherman DD konnte nicht ausgelöst, wenn flott wie der Auftrieb Bildschirm war höher als die Pistole. Eine Reihe überschwemmt und sank in den Betrieb, wegen schlechtem Wetter im Ärmelkanal, und Drehen in der aktuellen auf einem bestimmten Punkt auf dem Schlachtfeld, die Wellen über die Bildschirme durchbrechen darf konvergieren. Diejenigen, die es an Land jedoch vorgesehen wesentliche Feuer-Unterstützung in den ersten kritischen Stunden.

Vor dem Zweiten Weltkrieg produzierte die Sowjets Lichtamphibienpanzern genannte T-37 und T-38. Eine dritte Serienmodell, T-40, begann die Produktion nach dem Beginn des Krieges. Ein 14 Tonnen-Tank, PT-1 wurde erstellt, aber nicht massenproduziert. Darüber hinaus wurde ein Versuch gemacht, Pontons T-26 zu befestigen. Während erfolgreich war das Projekt geschlossen aufgrund der hohen Anfälligkeit und Schwerfälligkeit der Konstruktion.

Einige leichte Panzer wie der PT-76 sind amphibisch, typischerweise im Wasser durch Hydrojets oder durch ihre Spuren angetrieben. Im Jahr 1969, die US-Armee stürzte die neue M551 Sheridan nach Vietnam. Diese 17 Tonnen leichter Panzer wurde mit einem Aluminiumrumpf, Stahl Revolver und Gewehr gebaut und konnte über Gewässer schwimmen. Das M551 bei der Ankunft in Vietnam begann Austausch des M48A3 Patton in allen Kavalleriegeschwader, so dass nur das M48A3 in drei Panzerbataillone der US-Armee in Vietnam, die 1/77, 1/69, und die 2 / 34th Rüstung. Das Sheridan benötigt keine Änderungen für die Flussüberquerungen, hob Besatzungsmitglieder einfach die Stoffseiten, die in Gummischläuche entlang der oberen Kanten des Rumpfs versteckt wurden, hob Frontschild des Fahrers, die eine Acrylglasfenster hatte, wandte sich der Fahrer auf seinem Lenzpumpen, verlagerte sein Übertragungs Hebel, um Wasser-Operationen und der Sheridan ins Wasser. Für neu angekommene Sheridans, könnte dies funktionieren konzipiert. Für "kriegsmüde" M551s war das Fahrerfenster oft "vergilbten" und / oder rissig, um seine Vision zu verschleiern, und die Gummischläuche, die enthielt die aufgerollte Seitenhülsen wurden oft rissige und / oder an Ort und Stelle eingefroren. Das Sheridan konnte immer noch überqueren einen Körper von Wasser, aber wie seine Schwimm Vetter, der M113 APC der Fluss hatte schmale, weniger als 100 Meter sein. In allen Fällen hatten die Lenzpumpen, richtig zu arbeiten, und selbst dann durch die Zeit der Sheridan oder der APC erreicht die andere Seite, würde Wasser oft füllen die Innenseiten bis zu ihren gepanzerten Dächer, Verschütten durch die Luken 'Risse und Entleerung auf die Erde einmal sicher an Land. Oft ist eine Falte unten Trimmfahne wird errichtet, um das Waschen mit Wasser über den Bug des Tanks zu stoppen und damit die Gefahr des Fahrzeugs zu reduzieren, die über die Fahrerluke überschwemmt.

Während des Kalten Krieges hat die schwedische Stridsvagn 103 Kampfpanzer durch Flotation Getriebe die ganze Zeit und war daher theoretisch immer amphibischen.

Multi-Unit-

Die einzigartige Fähigkeit, die Multi-Unit-Fahrzeuge von Einheit diejenigen auszeichnet, ist die Fähigkeit, einander zu helfen. Laut einem Artikel in der Zeitschrift Militärparade, Multi-Unit-1999 Geländefahrzeuge wurden zuerst von den Briten im Jahre 1913 vorgeschlagen und von den 1950er Jahren wurden mehr als 40 Arten von Gelenkkettenfahrzeuge in der Produktion. Die Gelenk verfolgt Konzept ist vor allem für ihre Kombination aus hoher Manövrierbarkeit, Lang Fähigkeiten und bemerkenswerte Tragfähigkeit ausgewählt. In einigen Fällen wird das Design Amphibien gemacht, so dass sie alle Geländetauglichkeit im wahrsten Sinne. Normalerweise sind die Fronteinheit Häusern mindestens der Motor, Getriebe, Kraftstofftank und der Fahrerkabine, und vielleicht gibt es etwas Raum für Ladung oder Passagiere verlassen, während die hintere Einheit ist die Hauptlastträger.

Beispiele für dieses Konzept sind die Russische Vityaz, schwedische Volvo Bv202 und Hagglunds Bv206 Designs und der Bronco ATTC von Singapur.

Ein hoch spezialisiertes Entwicklung ist die Expedition Arktos und Evakuierungshandwerk, die eine Verbindung mit zwei Gelenken verwendet, um die beiden Einheiten zu verbinden, ebenso wie Einbau jeder Einheit mit einem eigenen Motor, an jedem Gerät Stärkung der Unabhängigkeit der Bewegung zu geben.

Tiefe Wattiefe

Einige Militärfahrzeuge in der Lage sind "waten" Verwendung wasserdichte Bildschirm, um die Oberwanne trocken zu halten. Im Zweiten Weltkrieg wurden die Tanks nach der Sherman DDs wasserdicht Rümpfe gegeben und Trunking wurde den Motor Aufnahme fixiert und erschöpft, damit sie an Land vom Landungsboote im seichten Wasser zu kommen. Die Deutschen gaben ihre Tiger-Panzer einen langen Schnorchel, im Wesentlichen eine lange Röhre auf Luke des Kommandanten, die es über vier Metern Wasser waten erlaubt.

Der Leopard 2 Panzer können eine Reihe von Ringen, die einen langen Schlauch erstellen. Dieses Rohr wird dann an die Crew Kommandantenluke eingebaut und liefert Luft und einen Fluchtweg für die Crew. Die Höhe des Rohres ist etwa drei Meter begrenzt.

Die russische T-90 Tank ist auch in der Lage, tief Wattiefe Operationen durchzuführen. Das russische Schnorchel ist nur einige Zoll rund und bietet keine Mannschafts-Rettungsweges, aber es kann an dem Tank gelagert werden.

Einige zivile Waten Fahrzeugen zu erreichen ihre Leistungsfähigkeit durch die Beine oder Stelzen, um den Körper des Fahrzeugs von den Rädern zu erhöhen. Ein Beispiel ist das Meer Traktor, ein Kraftfahrzeug, das durch das flache Wasser auf einer erhöhten Plattform fahren kann, mit Fahrer und Passagiere. Ein weiteres ist die Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway, eine Küste, die auf Eisenbahnschienen untergetaucht durch die flachen Küstengewässern des Ärmelkanals zwischen 1896 und 1901 lief.

Hovercraft

Ein Luftkissenfahrzeug oder Luftkissenboot fahren kann über Land oder Wasser von einem Luftkissen getragen nach unten gegen die Oberfläche unter ihm ausgestoßen wird. Im Prinzip ein Luftkissenfahrzeug kann über jede ausreichend glatte Oberfläche, fest, flüssig, gemischt, oder irgendetwas dazwischen zu reisen. Große Luftkissenboot, Reiten auf einer Luftkissen von Röcken mehrere Meter hoch enthalten sind, können mit Hindernissen 1 bis 2 Meter in der Höhe umzugehen. Die kleinste persönliche Hovercraft sind flink genug, um einige Rollen des Geländes besser folgen.

Einer der Vorteile dieser Art von Amphibienfahrzeuge ist die Möglichkeit, dass sie groß die Briten gebaute Saunders Roe Nautical 4 Mk.3 Fähren könnte Dutzende von Fahrzeugen zu tragen. Gepanzerte Kampffahrzeuge haben eine hohe Geschwindigkeit über Wasser) und kann den Übergang zwischen Land und Wasser mit der Geschwindigkeit anders als die meisten Rad- oder Ketten Amphibien machen. Nachteile sind hohe Treibstoffverbrauch und Geräuschpegel.

Für einige militärische Anwendungen Rad- und Kettenamphibienfahrzeuge werden nur langsam von Luftpolsterlandungsboote verdrängt. Die Luftkissenfahrzeug die Fähigkeit, die Gesamtgewicht gleichmäßig über die Oberfläche zu verteilen darunter es gut geeignet, um die Rolle der amphibischen Landung Handwerk macht. Die US-Marine LCAC können Truppen und Material vom Schiff an Land zu nehmen und können zu den weltweit Küste Zugang zu mehr als 70%, im Gegensatz zu konventionellen Landungsboote, dass nur etwa 17% dieser Küste, die ihnen für die Landung zu haben.

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