American Locomotive Company

Die American Locomotive Company, die oft ALCO, ALCo oder Alco verkürzt, entworfen, gebaut und verkauft Dampflokomotiven, Diesellokomotiven, Dieselmotoren und Generatoren, Spezialschmiedestücke, Qualitätsstahl, bewaffneten Panzer und Autos produziert Kernenergie. Die American Locomotive Company wurde im Jahre 1901 durch die Fusion von Schenectady Locomotive Maschine Manufaktur von Schenectady, New York mit sieben kleineren Lok-Hersteller gebildet. Die American Locomotive Automobile Company Tochtergesellschaft entwickelt und hergestellt, die Autos unter die Marke Alco vom 1905-1913 und produziert Kernenergie 1954-1962. Das Unternehmen änderte seinen Namen in Alco Products, 1955 Incorporated in 1964 Worthington Corporation das Unternehmen erworben. Das Unternehmen wurde im Jahr 1969 nicht mehr.

Stiftung und Frühgeschichte

Das Unternehmen wurde im Jahr 1901 aus der Fusion von sieben kleineren Lok-Hersteller mit Schenectady Locomotive Maschine Manufaktur von Schenectady, New York erstellt:

  • Brooks Locomotive Works in Dunkirk, New York
  • Cooke Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Paterson, New Jersey
  • Dickson Manufacturing Company in Scranton, Pennsylvania
  • Manchester Locomotive Works in Manchester, New Hampshire
  • Pittsburgh Lokomotive und Auto-Werke in Pittsburgh, Pennsylvania
  • Rhode Island Locomotive Works in Providence, Rhode Island
  • Richmond Locomotive Works in Richmond, Virginia

Das neu gegründete Unternehmen wurde in Schenectady, New York ansässig. Samuel R. Callaway verließ die Präsidentschaft der New York Central Railroad, um Präsident der Alco geworden. Beim Callaway starb am 1. Juni 1904, sein Nachfolger Albert J. Pitkin als Präsident von Alco.

Im Jahr 1904, der American Locomotive Company erworben Steuerung des Lokomotiv- und Maschinen Company aus Montreal, Quebec, Kanada; Diese Firma wurde schließlich umbenannt in der Montreal Locomotive Works. Im Jahr 1905 kaufte Alco Rogers Locomotive Works von Paterson, New Jersey, der zweitgrößten Lokomotivenhersteller in den USA hinter Baldwin Lokomotivarbeiten.

Schließlich wird die American Locomotive Company betrieben Fertigungsanlagen nur in Schenectady und Montreal, mit geschlossenen alle anderen.

Nachdem der American Locomotive Company aufgehört Lokomotive Fertigung in den Vereinigten Staaten im Jahr 1969, Montreal Locomotive Works weiterhin Lokomotiven basierend auf Alco Designs herzustellen.

Dampflokomotiven

Alco war der zweitgrößte Dampflokomotive Bauer in den USA, produziert mehr als 75.000 Lokomotiven. Unter diesen war eine große Anzahl von bekannten Lokomotiven. Eisenbahnen, die Alco Produkte begünstigt waren die Delaware und Hudson Railway, die New York, New Haven und Hartford-Eisenbahn, die New York Central Railroad, die Union Pacific Railroad und der Southern Pacific. Alco wurde für seine Dampflokomotiven deren 4-6-4 Hudson und das 4-8-4 Niagara für die New York Central gebaut bekannt, und die 4-6-6-4 für die Union Pacific gebaut waren schöne Beispiele. Alco baute viele der größten Lokomotiven jemals gebaut, einschließlich Big Boy Union Pacific.

Andere als die Delaware & amp; Hudsons Anwendung des SKF Rollenlager für die Fahrer, Haupt- und Seitenstangen des eigenen 4-6-2 Lokomotiven 1924 Alco baute die erste Dampflokomotive Produktion in Nordamerika um Rollenlager zu verwenden: Timken 1111, ein 4-8-4 1930 von Timken Rollenlager Unternehmen in Auftrag gegeben wurde für 100.000 Meilen auf fünfzehn wichtigsten Vereinigten Staaten Eisenbahnen verwendet, bevor es wurde 1933 von der Northern Pacific Railway erworben.

Im Zweiten Weltkrieg produzierte Alco vielen 2-10-0 Decapods für die UdSSR. Viele von ihnen wurden am Ende des Krieges nicht zugestellte, und zehn von ihnen wurden nach Finnland im Jahr 1947. Einer verkauft, Alco Erbauers No. 75214 ist an der finnischen Eisenbahnmuseum bewahrt.

Obwohl die Dual-Service 4-8-4 Dampflokomotive war viel versprechend gezeigt 1948 sah die letzten Dampflokomotiven in Schenectady errichtet. Dies waren die sieben A-2a-Klasse 9400-Serie Pittsburgh und Lake Erie Railroad 2-8-4 "Berkshires." Ihre Angebote jedoch musste nach Lima Locomotive Works vergeben werden, wie Alco Tendergeschäft geschlossen worden war, und das Gebäude zu Diesellok Produktion umgewandelt.

Joseph Burroughs Ennis war ein Senior Vice President von 1917 bis 1947 und war für die Gestaltung von vielen der hergestellten Lokomotiven verantwortlich.

Alco Autos

Das Unternehmen diversifiziert in das Automobilgeschäft im Jahr 1906, produziert Französisch Berliet entwirft unter Lizenz. Die Produktion wurde bei ALCO der Rhode Island Locomotive Works in Providence, Rhode Island. Zwei Jahre später wurde die Berliet Lizenz aufgegeben, und das Unternehmen begann, seine eigenen Entwürfe, anstatt zu produzieren. Ein ALCO Rennwagen gewann den Vanderbilt Cup in beiden 1909 und 1910 und in der ersten Indianapolis 500 im Jahr 1911 teilgenommen, auf allen drei Gelegenheiten von Harry Statt angetrieben. ALCO Automobilunternehmen war unrentabel, und sie verlassen Automobilbau 1913 Der Alco Automobilgeschichte ist vor allem bemerkenswert für das Starten der Automobil Karriere von Walter P. Chrysler, der Werksleiter, der für Buick 1911 das der Chrysler Corporation im Jahre 1925 verlassen und anschließend gegründet .

Dieselelektrische Lokomotiven

Obwohl es stark an der Dampflokomotive verpflichtet, produziert Alco das erste kommerziell erfolgreiche dieselelektrische Lokomotive im Jahre 1924 in einem Konsortium mit General Electric und Ingersoll-Rand. Diese Lokomotive wurde dem Central Railroad of New Jersey verkauft wird, und anschließende Lokomotiven wurden für eine Reihe von Eisenbahnen, einschließlich der Long Island Rail Road und dem Chicago und North Western Railway gebaut.

Das Unternehmen kaufte ein Triebwerkshersteller, McIntosh & amp; Seymour Diesel Engine Company, im Jahr 1929 und von da an produzierte seine eigene Dieselmotoren, auch elektrische Ausrüstung war immer von GE. Der Übergang von Dampf auf Diesel weitgehend durch Perry T. Egbert, Vice President verantwortlich für Diesellokomotive Vertrieb und später Präsident des Unternehmens überwacht. Alco war, in den 1930er Jahren, als dieser Position nahmen die herausragende Diesellok Bauer in den Vereinigten Staaten, aber der General Motors Electro-Motive Division mit aggressiven Marketing, einen Vorrat an Entwicklungskapital der Muttergesellschaft und der Intervention die Kriegsjahre. Während dieser schwierigen Zeit wurde Alco den Bau von Diesel-Rangierlokomotiven, eine Handvoll von ALCO DL-109 Dual-Service-Motoren und seine bewährte Dampf Designs zugeteilt, während EMD wurde der Bau von Fernstraßengüterverkehr Diesel zugeordnet. Das lag daran, Alco revolutionären RS-1 roadswitcher wurde von der US-Armee für eine lebenswichtige Aufgabe ausgewählt. ALCO Platz 34. unter den United States Unternehmen im Wert von Kriegsproduktion Verträge. Der Kriegsmarine der Großkampfschiffe, von der Tirpitz und der Luftwaffe geführt wurden Allied Versand in die Sowjetunion droht im Hafen von Murmansk von Stützpunkten in Norwegen. Das war zu der Zeit, die Sowjetrettungsleine. Dank der Erfolge in Afrika, war der US-Lage, die Trans-iranische Eisenbahn sanieren und zu erweitern, um der Sowjetunion, und die Macht, die sie für ihn wählten, war das RSD-1, einem sechsachsigen, sechs Fahrmotor-Variante des Licht Alco . Nicht nur wurde aus Verkauf an US-Mainline Eisenbahnen verhindert das Unternehmen wurden die dreizehn RS-1s, die bereits gebaut hatte für iranische Pflicht requiriert und konvertierte zum RSD-1. Dies gab Merck eine Führung auf dem Markt, die nicht überwunden werden konnte. Auch ein Faktor war, dass Alco Diesellokomotiven mit eigener Dampflokomotive Produkten konkurrieren, während EMD keine solche Überschneidungen hatte. Im Jahr 1940 Alco und GE eine Partnerschaft eingegangen, um Dieselmotoren unter der Bezeichnung Alco-GE, eine Anordnung, die bis 1953 dauerte bauen.

1948, Alco besaßen 40% der Diesellokomotive Markt. PA und FA-Typ-Straßen-Einheiten, sowie die allgegenwärtige S-Serie-Switcher und RS-Serie Straßenschienen vertreten Alco auch in jenen Jahren der Trieb Übergang. Viel von ihrem Erfolg in diesem Zeitraum können, um ihre bahnbrechenden RS Lokomotiven gebunden werden, die die erste moderne Straßen-Switcher, eine Konfiguration, die lange überdauert hat Alco. General Electric wurde in der elektrischen Zahnrad jeder von Alco Lokomotive produziert vertreten. Die komplette Umstellung auf Diesel leider nicht bedeute, dass Alco war es, diese Produktion stehenden halten.

Dennoch hielt das Unternehmen die Nummer zwei auf dem Markt, bis General Electric, mit den Ergebnissen ihrer Partnerschaft mit Alco unzufrieden, betrat den inländischen Straßen Diesellok-Markt selbst im Jahr 1956 GE nahm schnell die Nummer zwei von Alco und schließlich in den Schatten GM-EMD im Gesamtproduktion. Trotz kontinuierliche Innovation in seiner Designs, Alco allmählich erlag seiner Konkurrenz, in der seine ehemaligen Verbündeten, General Electric, war immer ein wichtiges Element. Eine neue Linie von "Century" Lokomotiven, einschließlich der C630, der C430 und C636, die ersten 3.600 PS Lokomotiv, konnte das Unternehmen weiterzumachen. Den dritten Platz auf dem Markt erwies sich als unmöglich, Position; Alco Produkte hatte weder die Marktposition oder Ruf für Zuverlässigkeit von der GM-EMD-Produkte noch die Finanzierung Muskel-und Kunden-Support von GE, und die Gewinne blieben aus. Alco allmählich aufgehört Lokomotive Produktion, Auslieferung seiner letzten zwei Lokomotiven, ein Paar von T-6-Switcher an den Newburgh und South Shore Railroad im Januar 1969 Alco schloss seine Schenectady Lokomotivenwerk später in diesem Jahr, und verkaufte seine Entwürfe zu den Montreal Locomotive Works in Kanada.

Diversifizierung

Obwohl seine Affäre mit Automobilen war schließlich erfolglos, diversifiziert Alco in andere Bereiche mit größerem Erfolg. Im Zweiten Weltkrieg, Alco gebaut Munition für den Krieg, zusätzlich zu den Serienlokomotive; Dieses setzte sich während des Korea-Krieges. Nach dem Koreakrieg, trat Alco die Öl-Produktion Ausrüstung und Kernkraftwerksmärkte, letztere auch ausgehend das Engagement des Unternehmens in den Wärmetauscher-Geschäft.

Im Jahre 1955 wurde das Unternehmen umbenannt Alco Products, Inc., weil Lokomotiven waren nicht mehr seine vorherrschende Produkt.

Kauf und Division

Das Unternehmen wurde im Jahr 1964 von der Worthington Corporation, die mit der Studebaker Corporation im Jahr 1967 zusammengeführt, um Studebaker-Worthington, Inc., Alco übrigen eine hundertprozentige Tochtergesellschaft bilden erworben. Ehemalige Abteilungen von Alco wurde semi-unabhängigen Tochtergesellschaften im Jahr 1968.

Nach der Beendigung der Lokomotivproduktion im Jahr 1969 wurden die Lok Entwürfe zu den Montreal Locomotive Works, die ihre Produktion weiter übertragen. Die Dieselmotoren-Bereich wurde nach White Motor Corporation im Jahr 1970, der sie in Weiß Industrial Power gebildet verkauft. Im Jahr 1977 Weiß Industrial Power wurde der britische General Electric Company plc, der das Gerät Alco Power, Inc. Das Unternehmen wurde im Anschluss an die Fairbanks-Morse-Kapitalgesellschaft, die sich in der Herstellung weiter verkauft umbenannt verkauft Alco konzipierte Motoren zusätzlich zu ihrem eigenen Design .

Der Wärmetauscher Geschäft weiterhin als Alco Products, Inc. für eine Zeit. Zu einem späteren Zeitpunkt wurden einige der Wärmetauscher Produkte von der Alco Products Division von Smithco Engineering, Inc. in Tulsa, Oklahoma, hergestellt. Im Januar 1983 bestimmte Vermögenswerte des Alco Products Division von Smithco, nämlich Doppelrohr und unter der "Alco Twin" Name, Marke und Stil verkauft Wärmetauscher Artikel Haarnadel-Art wurden in einem Asset-Verkauf von Smithco um Bos-Hatten verkauft Inc., eine Tochtergesellschaft von Nitram Energie, Inc .. Nach dem Verkauf dieser Vermögenswerte Smithco blieb im Geschäft, Herstellung anderer Wärmeaustauschprodukte. Im Jahr 1985 wurden die von Smithco erworbenen Vermögenswerte von Bos-Hatten, Inc. an ihre Mutter, Nitram zugeordnet. Nitram fertigt "Alco Twin" Doppelrohr und Haarnadel-Wärmetauscher durch unincorporated Alco Products Division Nitram ist.

Epilogue

Nach der Schließung des Alco der Schenectady funktioniert, Lokomotiven, um Alco-Designs weiterhin in Kanada Montreal Locomotive Works hergestellt werden und in Australien von AE Goodwin. Darüber hinaus Alco-abgeleitete Lokomotiven bilden den Gutteil der Diesel-Power auf den Indian Railways. Viele Tausende von Lokomotiven mit Alco-Linie sind in regelmäßigen Fern- Einsatz überall in Indien und rund 100 neue Loks werden jedes Jahr hinzugefügt.

Die meisten dieser Lokomotiven werden von den Diesel Locomotive Works, in Varanasi, Indien gebaut. Die Diesellok Modernisierungsarbeiten bei Patiala, Indien, zu tun Midlife-Wiederaufbau und Verbesserung der Leistung dieser Lokomotiven, in der Regel die 2.600 PS WDM-2 bis 3.100 PS. Siehe auch: Indian Lokomotiven.

Eine Reihe von Alco und MLW dieselelektrische Lokomotiven sind im täglichen Einsatz schleppen Güterzüge der griechischen Eisenbahngesellschaft in Griechenland. Der älteste von ihnen wurden in den ehemaligen griechischen Staatsbahnen im Jahr 1962 geliefert Neben einer Vielzahl von Standard-Spurlokomotiven, der Fuhrpark umfasst 11 Meter Spurweite Alco Lokomotiven, vor allem für Dienstzüge auf der Peloponnes-Netz verwendet. Die MX627 und MX636 Lokomotiven wurden ausgiebig in Piräus Mittelfabrik von OSE umgebaut. Die übrigen Alco Lokomotiven werden ebenfalls wieder aufgebaut, beginnend mit Modellen DL532B und DL537.

Das ALCO 251 Dieselmotor wird noch immer von Fairbanks-Morse von Beloit, Wisconsin, einem Unternehmen, das auch hergestellt Diesellokomotiven hergestellt. Zusätzlich werden ALCO Dieselmotoren verwendet werden, um die Macht der NASA Crawler Transporter.

Alco und MLW Lokomotiven noch auf vielen regionalen und touristischen Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten und Kanada, einschließlich der Delaware-Lackawanna Railroad in Scranton, Pennsylvania, die Catskill Mountain Railroad in Kingston und Phoenecia New York die Livonia, Avon und Lakeville Eisenbahn-Familie von Linien in Lakeville, New York, und dem Middletown und Hummelstown Railroad in Middletown, PA basiert. Die M & amp; H besitzt eine der letzten wahren ALCO Switcher jemals gebaut wurde, # 1016. Der 1016 ist ein T-6-Typ-Umschalter Motor. Diese und ALCO Schwester 151 immer noch täglich in Middletown. Zwei Original-Alco RS-2, die mit dem Nevada Northern Railway geliefert wurden, sind noch in Betrieb.

ALCO-Cooke 2-8-0 # 18, Baujahr 1920, überlebt im Fahrgastbetrieb auf dem Arcade & amp; Attica Railroad in Arcade NY. Er kehrte im Mai 2009 nach einer sechsjährigen Überholung, um sie in Einklang mit der FRA neue Dampflok Vorschriften zu bringen.

Einige Alcos überleben Australian Netzwerken und in Bangladesh und Pakistan. Eine weitere Flotte von Alco Bombardier Lokomotiven unwegsamen Gelände auf dem Sri Lanka Schienennetz laufen. Argentinien hat auch eine gesunde Flotte von Alcos DL540 läuft Nahverkehrs- und Güterzüge.

Das Glenbrook Vintage Railway in der Franklin District, südlich von Auckland, Neuseeland, hat eine 2-4-4-2 artikuliert Verbindung Hammer, von ALCO im Jahr 1912. Nur vier Schlägel mit dieser Achsfolge jemals gebaut wurden gebaut; die anderen drei von Baldwin. Diese einzigartige loco ist derzeit außer Betrieb wartet Überholung.

Konservierte Alco Dampfloks

Während regelmäßige Produktion von Dampflokomotiven von Alco endete in den 1950er Jahren, gibt es immer noch genügend Alco eingebauten Dampfmaschinen, die in ganz Nordamerika erhalten geblieben sind. Sie können sie an Orten wie dem Nevada Northern Railway in Ely, NV, der Orange Empire Railway Museum in Kalifornien, und der Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad in Colorado finden. Es gibt auch mehrere Alco eingebaute Mainline-Motoren, die in Betrieb sind, wie Union Pacific 844, Union Pacific 3985, Milwaukee Road 261, Soo Linie 1003 Soo Linie 2719, und was ist der wohl berühmteste Alco Dampflok jemals gebaut wurde, Union Pacific Big Boy 4014, die von der Union Pacific Railroad und Ausflugsservice wiederhergestellt wird.

In Portugal ein ALCO 2-8-2 Lokomotive gebaut 1945 erfährt große Restaurierung an der National Railway Museum at Entroncamento angezeigt.

Popkultur

Im Februar 2014 in der Folge der Lokomotive Manipulation der TV-Serie The Big Bang Theory erfolgt in einem Zug durch das, was ausdrücklich als "Alcoa FA-4" beschrieben herausgezogen.

ALCO geholfen Start der Karriere eines merkt Bahn Künstler Howard Fogg. 1946 als ALCO der neuen Gesellschaft Künstler Hired, begann Howard Malerei ihre Lokomotiven in den Farben der Interessenten sowie das Fotografieren von ihnen.

Bei einer ALCO Gala im Hotel Waldorf Astoria, Lucius Beebe, ein bekannter Journalist der New York Herald-Tribune, suchte Howard. Beebe erwäge verlassen New York für das Schreiben und die Veröffentlichung von Eisenbahn Bücher zu verfolgen. Eine langfristige Beziehung geboren wurde, mit Beebe Kauf einer Reihe von Gemälden im Laufe der Jahre und Inbetriebnahme neuen Bilder für den Einsatz in seine Bücher. Im Jahr 1947 Beebe Buch Mixed Zug Täglich, war die erste von vielen, ein Fogg Gemälde auf dem Cover zu verwenden. Er wurde von vielen anderen Eisenbahn Autoren wegen seiner Fähigkeiten in der Erfassung Action-Aufnahmen verwendet. Mit Provisionen von Einzelpersonen, Autoren, Verleger, Eisenbahnen und damit verbundene Industriefirmen blühend, 1957 Howard beendete seine formelle Vereinbarung mit ALCO, obwohl er weiterhin regelmäßig Aufträge für sie für eine Reihe von Jahren zu malen.

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