AMC Spirit

Der AMC-Geist war ein Kleinwagen von American Motors Corporation 1979-1983 als restyled Ersatz für den Gremlin vermarktet. Der Geist teilten die Gremlins-Plattform und wurde in zwei Hecktürvarianten, die jeweils mit zwei Türen als Limousine und Fließheck vermarktet angeboten. Hergestellt von AMC in Wisconsin und Ontario, sowie unter Lizenz in Mexiko, der Geist war auch von 1981 bis 1983 als Adler-SX / 4 mit Allradantrieb vermarktet. Es war ein recht sparsames Auto vom 1980er US-amerikanischen Fahrzeugnormen.

Performance-Versionen des AMC Spirit konkurrierten im Straßenrennsport. Der BF Goodrich Reifen Unternehmen gesponsert ein Zwei-Wagen-Team von Geist AMXS in den 24 Stunden Nürburgring entfernt. Die AMXS waren die ersten amerikanischen Einträge und sie fertig # 1 und # 2 in ihrer Klasse aus einem 120-Wagenfeld in diesem aufreibenden 14.1 Meile, 176 wiederum Straßenrennen. AMC Spirits wurden auch privat in International Motor Sports Association-Champion Spark Plug Herausforderung und Laufen Stock Class Events warb, sowie in Drag Racing.

Hintergrund

Die neue AMC Geist war weitgehend eine restyled Gremlin, der von 1970 bis 1978. Viele Engineering und Anlagen-Upgrades auf dem 1978 Concord eingeführt wurden nun auf die Unter kompakte Geist übertragen hergestellt worden war. Das Aufhängungssystem wurde mit "soft-ride" Halterungen für die Schraubenfedern über A-Waffen in der Front und der Rückseite Live-Achse mit Blattfedern, um Fahrkomfort und Handling zu verbessern überarbeitet. Augenmerk wurde auch auf Schalldämmung, Korrosionsschutz, und andere technische Eigenschaften unter anderem leichte Aluminium Stoßfänger, Lock-up-Automatikgetriebe Konverter enthalten und höheren Verdichtungssechszylinder-Nockenwelle und Kolben für Wirtschaft, Leistung und Emissionen.

Der Körper erhalten neue Styling und eine Liftback-Modell wurde auf die vorherige zweitürige Limousine aufgenommen. Richard A. Teague "more-konventionellen" Design der neuen Liftback coupe "hatte einen besonders würdevollen Überbau für eine so kurze Auto". Eine Prüfung auf der Straße von Popular Science beschrieben den Übergang so AMC mit den "klügsten Ingenieure in Detroit" Zementierung ihren Ruf der "bekommen $ 200 im Wert von Aussehen für $ 100".

Jährliche Veränderungen

1979

Verwenden des Gremlins 96 in Radstand, die Neugestaltung von Gremlin Zweitürer zu Spirit Limousine enthalten größere Dreiecksfenster hinten mit verbesserter Rundumsicht. Die Instrumententafel auf der 1978 Gremlin eingeführt wurde beibehalten, mit einer Holzmaserung-Overlay auf DL und limitierte Modelle.

Reiten den gleichen Radstand wie die Limousine, die liftback war identisch mit der Limousine von der A-Säule nach vorne und featured eine Dachschräge und einen Benzinmotor mit einem flacher Kammback Schwanz. Der hintere Kennzeichen versteckte den Tankdeckel. Der Geist bot eine großzügige Reichweite mit seinem "Tank 21 Gallonen und wahrscheinlichen Kraftstoffverbrauch von 25 mpg oder mehr ... das Auto Fahrer ermöglicht, über 500 Meilen zwischen füllen ups zu reisen".

Serienausstattung Ebenen und Komfortfunktionen wurden auf dem neuen Geist stieg im Vergleich zur vorherigen AMC Gremlins. Die DL-Modelle vorgestellten innen und außen aufgerüstet trim einschließlich Farbe lackierte Radabdeckungen, individuelle Schalensitze in Cord Gewebe oder "Sport" Vinyl-Polsterung, Holz-Akzente auf dem Armaturenbrett, Lenkrad, und Boden-Schaltknauf und Fluoreszenzanzeige Digitaluhr . Das limitierte Modell aufgenommen Ledersitzen und trimmen, Klimaanlage, AM / FM Radio, Lenkrad verstellbar, Doppelfern Außenspiegel, in voller Länge Mittelkonsole mit Armlehne, und viele weitere Features.

Das GT-Paket war im Geist liftback zur Verfügung und neben anderen Merkmalen enthalten, geschwärzt Außenordnung, Radialreifen mit gestylten Rädern, schwarze Leder-eingewickeltes Sportlenkrad und die Konsole, Drehzahlmesser und "Rallye" Lehren, sowie eine spezielle "deep -Tone "Auspuffanlage. Das Paket hatte auch einen Heckspoiler, sportliche und andere Funktionen, die AMC angeboten, einen Konkurrenten in Design, Stil, Preis, Größe, und Leistung an die neu-für-1979 Fox-basierte Ford Mustang. Eine separate GT "Rallye-tuned" Aussetzung Option enthalten abgestimmte vordere und hintere Stabilisatoren, "Hallo-Control" hinteren Blattfedern mit "iso-clamp" Pads, spezielle Federbeinstange Buchsen, verstellbare Gabriel "Strider" Stoßdämpfer sowie Heavy-Duty-Bremsen und ein Quick-Ratio Lenkgetriebe.

Der Standardmotor bei beiden Modellen war AMC 3,8 L inline-6, mit dem 2,5 l I4, und 4,2 L I6 optional, während die 5,0 L AMC V8-Motor wurde als Option nur auf der liftback angeboten. Das Modelljahr 1979 würde eine Vergeltungsmaßnahme für 5,0 L-V8-Verfügbarkeit in der kurzen Radstand 96 in AMC-Chassis zu markieren. Das letzte Mal waren die beiden zusammen zur Verfügung stand in 1976 Gremlin. Die vier, Sechsen, und V8 könnte entweder ein Standard-4-Gang-Schaltgetriebe oder optional 3-Gang-Automatikgetriebe mit TorqueFlite Bodenverschiebung gepaart werden, je nachdem, trim und Optionen. Ein 3-Gang-Schaltgetriebe war nur als eine Löschoption auf den Sechsen zur Verfügung.

Der AMX-Modell wurde von der Concord Fließheck auf den Geist liftback Körper für das Jahr 1979 übergeben und kamen entweder mit dem 4,2 l I6 oder 5.0 L V8. Der AMX vorge einen Flush Verdunkelungsgitter mit einem AMX-Emblem, Fiberglas Radhäuser, Heckspoiler, ER60x14 weiß-Buchstaben-Reifen auf 14x7-Zoll "Turbocast II" Alu-Räder, Verdunkelungs trimmen, "GT Rallye abgestimmt" Aufhängung, Bodenschaltgetriebe, eine optionale Haube Aufkleber und andere sportliche Note.

Popular Science Magazin verglich die Vierzylinder-Geist mit dem Chevrolet Chevette, Dodge Omni 024 und der importierten Plymouth Champ Beschreiben des Geistes "großzügig Aktualisierung des Chassis und Karosserie sind hielt es frisch aussehende." Obwohl seine importierte Motor und schwere Chassis, es sei "keine Wirtschaft herausragende ... was ist das Besondere an der Geist ist die Luxusausführung ... mit dem Aussehen eines teuren Autos." A Popular Mechanics Umfrage unter eintausend Besitzer, nachdem sie ihre Autos angetrieben insgesamt 795.733 Meilen gaben ihre Spirits "ein starkes Vertrauensvotum als grundsätzlich feine Automobil - gut aussehend, gutes Handling, wirtschaftlich, glatte Reiten, und ziemlich komfortabel für zwei Personen. "

1980

Der 3,8 l I6 wurde aus dem Lineup gesunken, ebenso wie die 5,0 L V8, die 20 mpg-US durchschnittlichen Unternehmensflotte Kraftstoffverbrauch Standards für das Modelljahr 1980 erfüllen. Der VW-basierte I4 mit einem Pontiac gebauten 2,5-Liter-I4, das war ersetzt "besser, die Autos" Größe und Gewicht Spezifikationen geeignet. " Der 4.2 L I6 blieb beliebtesten, und der einzige Motor in der AMX-Modell. Mit 1980 viel härter Emissionen beschäftigen, wurden Computer-gesteuerten Vergaser für eine bessere Wirtschaftlichkeit und Betrieb ausgelegt. Keine größeren Außen Veränderungen gesehen, außer auf der AMX, wie der Kühlergrill Emblem zog in die Mitte.

Alle AMCs, darunter den Geist, erhielt einen neuen Rostschutz-Prozess namens Ziebart Fabrik Rostschutz. Dazu gehörten aluminisierte Zierschrauben, Kunststoffinnenkotflügel Liner, verzinktem Stahl in jeder Karosserieaußenverkleidung und eine tief Tauchbad in Epoxy-Grundierung. AMC gesichert die Rostschutz-Programm mit einer 5-Jahres "No Rust Thru" Komponente des umfassenden "Buyer Protection Plan".

1981

1981 Modelljahr AMC Spirits erhielt einen neuen Kühlergrill mit Gitterschnitt eines einzelnen Fadenkreuz-Element. Neue optionale "Noryl" Radabdeckungen zugegeben. Die Leder gekleidete Begrenzte Modelle wurden abgesagt, so dass die DL als Top-Sprossenmodell. Die Liftback noch featured eine GT-Paket, auf beiden Basis und DL Verkleidungen zur Verfügung, mit beiden Motoren. Neue Optionen enthalten elektrische Fensterheber, Heckscheibenwischer und Waschanlage, Motorantenne sowie tricolored "Rallye" Streifen. Der AMX-Version nicht für das Jahr 1981 zurück.

Die 258 cu in I6 wurde neu gestaltet und die 90 Pfund leichter, als auch glatter, höhere Drehmoment im unteren Dreh, sparsamer und erfordert weniger Wartung. Die zahlreichen technischen Verbesserungen und die Substitution von Aluminium für Eisen und Stahl, den ehrwürdigen AMC Motor "der leichteste Inline Six in der heimischen Industrie", bei £ 445

Die AMC EPA Kraftstoffverbrauch Zahlen 1981 für die 49 Staaten waren:

  • 23 mpg-US-Stadt und 33 mpg-Autobahn US für die 4-Zylinder-4-Gang-
  • 20 mpg-Stadt in den USA und 26 mpg-Autobahn US für die 4-Zylinder-Automatik
  • 19 mpg-USA-Stadt und 28 mpg-Autobahn US für die 6-Zylinder-4-Gang-
  • 19 mpg-Stadt in den USA und 26 mpg-Autobahn US für die 6-Zylinder-Automatik

Es gab vier Arten von Rad-Behandlungen in diesem Jahr, sie waren die "Custom Wheel Cover", "Full Styled Radabdeckung, die Standard auf dem Geist DL war, der" Speichen Styled Wheels Turbocast II ", der Standard auf dem Geist GT und die waren" Alu-Räder, die optional für alle Modelle waren. Fünfzehn Außenfarben waren im Jahr 1981 verfügbar waren sie Olympic White, Classic Black, Quick Silver Metallic, Stahlgrau Metallic, Medium Blue Metallic, Mondlicht Blau, Herbstgold, Sherwood Grün Metallic, Cameo Tan, Copper Braun Metallic, Mittelbraun Metallic-Look, Dunkelbraun Metallic, Oriental Red, Vintage Red Metallic-Look, und Deep Maroon Metallic. Innenräume wurden in schwarz, blau, beige, und Muskatnuss in "Deluxe Grain" Vinyl. "Coventry Check" Stoff war in den Farben schwarz, blau, beige, und Muskatnuss.

American Motors führte der Weg aus verzinktem Stahl News für 1981, durch die Anwendung einseitiger und zweiseitig verzinkten Materialien, alle Karosserieteile auf allen Modellen. AMC gebunden diese Anwendungen in die Garantieprogramm und der Geist wurde als "One Tough amerikanischen Economy car" Hervorhebung seiner verzinktem Stahl in jeder Karosserieaußenverkleidung beworben. Nach Dale E. Dawkins, AMC-Vizepräsident: "Jeder Quadratzoll der Innenfläche auf Karosserieteile auf unseren Geist, Concord, und Eagle Modelle verzinkt." AMC neue "Tough Americans" Marketing-Kampagne Hervorhebung der langen Garantie und Rostschutzmaßnahmen in ihren Autos eingeschlossen zu unterstützen.

Für 1981 führte AMC Eagle Modelle, die auf beiden Geist Karosserievarianten.

1982

Änderungen an den Geist für das Jahr 1982 waren meist mechanisch. Ein neues 5-Gang-Schaltgetriebe wurde als Option angeboten, damit die "Spirit GT wurde Amerikas erste Pony-Car mit einem 5-Gang-Getriebe." Neue Low-Drag-Scheibenbremsen vorne waren Standard. Gemeinsam ließen sie die 2,5 L Geist auf 37 mpg-US auf der Autobahn zu erreichen, nach 1982 EPA Schätzungen. Für Automatikgetriebe Autos, stammen die Chrysler Drei-Gang-TorqueFlite Verhältnisse wurden mehr weit auseinander, um eine bessere Laufleistung leisten.

American Motors Company war immer ein Unternehmen, das die Chancen nahm im Namen der Innovation und förderte den Geist 1982 in einer ungewöhnlichen Fernseh Werbekampagne. Der Versuch, ihre Autos von der Konkurrenz abheben und um einen Punkt zu, dass die "Tough Amerikaner" mit Ziebart Rostschutz und ein 5-Jahres-Rost-Garantie zu machen, die Anzeigen zeigen einen neuen Geist fiel in 30 Fuß von Salzwasser.

1983

Der Geist-Limousine wurde von der Linie im Jahr 1983 gelöscht, zusammen mit dem 2,5 l I4 und das Basismodell Liftback. Alle 1983 Spirits waren 4,2 L ausgestattet liftbacks entweder DL oder neue GT trimmen. Der Geist GT Leistung war "Hals-Schnappen Schnelligkeit" im Vergleich zu konkurrierenden sportliche Fahrzeuge mit 4-Zylinder-Motoren beschrieben.

Das GT-Paket wurde ein eigenes Modell getrennt von der DL für das letzte Jahr des Heiligen Geistes. Werbung betonte die höhere Standardausrüstung sowohl in Geist DL and Spirit GT, die für US $ 5995 verkauft und US $ 6.495 auf. The Spirit GT-Version wurde auf die Liftback-Version von Ford Mustang verglichen.

Für das Jahr 1983, führte AMC den neuen Renault Alliance, die ein viel moderner, platzsparende, kraftstoffsparende, Front-Rad-fahren Kleinwagen ist als die heckgetriebenen Geist war, mit seinen 14 Jahre alten Plattform. Der Geist wurde abgebrochen, als AMC veröffentlicht die Allianz-basierte Encorehatchbacks für 1984. Darüber hinaus ist die Vorderradantrieb Renault Fuego ", ein schön ausgeführt Sport-Coupé", wurde auch von AMC-Händler als Alternative zu dem Geist GT verkauft. Der Fuego hatten markante Design, vier Passagierraum, den Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn), und es erhielt gute Bewertungen in der Automobilmedien.

Geist AMX

Ein AMX-Version des Geistes Liftback wurde für 1979 und 1980 angeboten.

Es vorgestellten speziellen farblich abgestimmten Kotflügelverbreiterungen und Frontschürze, "Rally-Tuned" Suspension mit 1,06 vor and0.75 im hinteren Stabilisatoren, High-Aufwand Lenkräder, verstellbare Gabriel "Strider" Stoßdämpfer, Heavy-Duty-Halb -Metallic 10,8 vor Scheibenbremsen mit gerippten 10x1.2 Zoll Trommelbremsen hinten, einzigartig AMX Kühlergrill, "Turbocast II" 14x7-Zoll-Aluminium-Räder mit ER60x14 Goodyear "Flexten" GT Radial RWL Reifen, Heckspoiler, spezielle Striping-Paket, Kapuze und Tür Abziehbilder, verschoben Konsole automatische oder manuelle Getriebe mit "Rallye-Lehre" -Paket sowie simulierte Aluminium-dash-Overlays mit AMX-Abzeichen auf dem Handschuhfachs.

Änderungen der Standard-AMX Geräte für 1980 waren schwarze Fackeln und Luftdamm, Standard-14x6-Zoll "Magnum 500" gestylte Räder mit breiter Aluminiumrädern jetzt optional gemacht und keine simulierten Aluminium-dash-Overlays.

Das größte Kraftwerk auf der 1979 AMX war AMC 304 cu.in 304 cu in V8 und es war der letzte AMC Pkw, ein Werk installiert V-8-Triebwerk zu haben. Für 1980 war der einzige Motor der 258 cu in I6.

Der Geist AMX war ein innovatives Konzept und wurde gut von einem technisch ausgeführt, Hervorhebung der kreatives Denken und Fachtechnik auf einem niedrigen Budget, das AMC Bemühungen gekennzeichnet. Der Geist wurde deutlich verbessert und gut durchgeführt, aber AMC war nicht imstande, die Wahrnehmung, dass seine Produkte waren veraltet überwinden. Darüber hinaus wurde der Geist AMX im selben Jahr wie der ähnlich, aber neue Fox Plattform Ford Mustang vorgestellt. Der Geist AMX nach einer kurzen zwei Modelljahre erfolgen, mit der ähnliche Eagle-SX / 4, einem sportlichen Allradantrieb Nachfolger. Der Geist AMX war das letzte Auto, um die AMX Namen tragen und hat an Popularität mit AMC-Fans erreicht.

AMXS auf dem Nürburgring

Im Oktober 1979 förderte die BF Goodrich Reifen Unternehmens ein Paar AMXS im Jahres FIA Gruppe eine 24-Stunden-Rennen auf der legendären Nürburgring Deutschland statt. Die 1979 304 cu in V8-trieb Geist AMX wurde für europäische FIA ​​Group One Tourenwagen-Rennen alreadyhomologated.

Die Autos waren die allererste amerikanische Einträge in diesem aufreibenden Rennen (Nürburgring ist eine 14,1-Meile Schaltung mit 176 Umdrehungen). Sie würden gegen kleinere motorige, aber agiler Konkurrenten von BMW, Ford, Opel, VW, Renault und Audi konkurrieren.

Treiber Amos Johnson und sein Partner Dennis Shaw waren die Teamchefs in der in North Carolina ansässigen "Team Highball." Unterstützende Fahrer waren Fabrik Mazda Fahrer Jim Downing, Schauspieler James Brolin, Lyn St. James, und Automobiljournalist Gary Witzenburg. Zwei Straßen Lager Autos wurden zum "Team Highball" für die Gruppe ein Rennen Modifikationen versorgt weniger als drei Wochen, bevor ein Transportschiff würde nach Europa zu segeln.

Fast ohne vorherige Fahrzeit auf der Rennstrecke, und mit dem Rennen der Praxis kurz durch Nebel geschnitten, das Team qualifiziert die Autos im 20. und 21. insgesamt. Die # 1 Johnson / Shaw / Brolin Auto wurde die schnellere Einrichtung gegeben, mit dem Ziel, das Rennen zu gewinnen.

Im Rennen litt die # 1 Auto vorderen Dämpfer und eine Rutschkupplung defekt, und der Motor brannte Öl. Witzenburg berichtet, die Bremsen und die beiden vorderen Stoßdämpfer "alle, aber weg" in # 2 Pump die Bremsen schleppte den Frontspoiler, hatte aber wenig Einfluss auf die Geschwindigkeit. Da darüber hinaus die AMXS waren "eher grobe" im Vergleich zu den kleineren, leichteren Fahrzeuge sie gegen Racing, Zeit verloren sie in den Kurven. Dennoch sagte Witzenburg die Autos "lief großartig", vor allem auf den Geraden, wo sie über 140 Stundenmeilen erreicht.

Nach der Fahrt fast 2.000 Meilen, ersten und zweiten beendeten sie in der Klasse, 25. und 43. Gesamt aus einem Feld von 120 Sie waren auch die schnellsten Teilnehmer mit Straßenreifen - BFG T / A Radialen und hatte keine Reifenschäden.

Die Herstellung der Autos und die Erfahrung der Rennen selbst des Teams wurden von einer Periode Dokumentarfilm, The Ultimate Challenge bedeckt.

Die # 1 AMX Nürburgring Rennwagen "diente als Showcar für ein paar Monate nach dem Rennen, ging dann in Speicher seit etwa 25 Jahren" und hat nur about4,000 Meilen auf seinem Kilometerzähler. Die # 2 Rennwagen wieder auf der Rennstrecke für mehrere Jahre, aber wurde entfernt und mit den Original-Fahrer nach mehr als 25 Jahren wieder vereint.

IMSA Renn

AMC Spirits auch im International Motor Sports Association-Champion Spark Plug Herausforderung und Laufen Stock Class Events gekämpft. Mit nur begrenzte Unterstützung von AMC, vor allem mit einigen technischen Hilfe wurden AMC Branntwein "Team Highball" vorbereitet und von Amos Johnson und Dennis Shaw angetrieben.

Mehrere AMC Spirits wurden in der 1979 World Challenge Ausdauer Treiber eingetragen. Ein Geist von Joe Varde und Dave Cowart in den 6 Stunden von Talladega angetrieben beendete an dritter Stelle von Starterfeld von 49 Autos. Fünf weitere AMC Spirits wurden am 1. April 1979 racing Am 1. Juni 1979 ein AMC Spirit von Dennis Shaw und Don Whittington angetrieben hat das 6-Stunden-Champion Spark Plug Herausforderung an der Daytona International Speedway Abdeckung 151 Runden und eine Entfernung of933.162 Kilometer Mittelung 155,101 Kilometern pro Stunde. AMC Spirits auch in 5 beendet, 6, 11, 29, 37 und 42 von insgesamt 62 Starten von Autos.

Die 1980 World Challenge Ausdauer Drivers begann mit einem AMC Spirit von Keith Swope und Mauricio DeNarvaez angetrieben Finishing auf dem vierten Platz in Daytona den 6-Stunden-Champion Spark Plug Herausforderung am 29. Juni 1980. Elf weitere Spirituosen aus den 72 Autos gelegt, die in das Rennen gestartet . Ein Team bestehend aus Lou Statzer, Amos Johnson, und Dennis Shaw lief ein Geist AMX 84 Runden in der GTX-Klasse auf der 28. Annual Coca-Cola 12 Stunden von Sebring am 22. März 1980.

Turbo Pace Car

Ein AMX Turbo Pace Auto wurde gebaut, um eine der vier offiziellen Safety Cars in der PPG IndyCar World Series für die Auto-Rennsaison 1981 sein. Es gab zwei Design-Vorschläge, die beide mit dem Geist liftback Körper und von Richard A. Teague, AMC Vice President of Automotive Design gestaltet. Ein Auto wurde von PPG Industries gezeigt, das eine weiß / rot / blau / schwarz lackiert Produktion 1979 Geist AMX mit überdachter Scheinwerfer und integrierte und geglättet vorderen Stoßfänger und Spoiler Einheit.

Die stark modifizierte Fließheck Auto wurde von Autodynamics von Troy, Michigan im Auftrag von PPG Industries gebaut. Die Turbo-und Kraftstoffeinspritzung 258 cu in I6 wurde von Turbo-Systems Inc. gebaut, um PS produce450. Das Auto ist mit Goodyear Eagle GT low profile 245x50x16 Reifen auf 16x8-Zoll "Gotti" Aluminiumfelgen ausgestattet.

Dies war das letzte Kapitel in AMC AMX Geschichte, aber das Auto überlebt als original und komplett von seinen Pflichten als Pace Car zu bleiben. Es wird von einem privaten Sammler in Florida und dem AMX Turbo Besitz erscheint regelmäßig auf Automobilmessen.

Leistung

Aufbauend auf den AMC Gremlin die Leichtigkeit, mit der sie sich für höhere Straßenleistung verändert werden, ebenso wie ihre inhärente Preisgünstigkeit und Stärke wurden AMC Spirits in Drag Racing eingesetzt. Nach Hot Rod Magazin, "diese kleinen Autos sind sehr cool, und während sie nicht traditionellen Muscle Cars sind, sind sie viel stark in Bezug auf Leistung."

Meist mit AMC-Hardware, die AMC-Geist außergewöhnlich gut als Straßenauto und in mehreren Rennarenen) durchführen, mit dem fertigen Fahrzeug kostet nur etwa $ 10.000. Einige Besitzer von Spirituosen wurden mit den 360 cu in AMC V8-Motoren umgerechnet und führen Sie die Viertel-Meile Drag Strip auf 11,88 Zifferblatt. AMC Spirits in der Fabrikstraße Klasse haben et laufen von 10,62 auf 126,27 Stundenmeilen.

Einige Besitzer von Spirituosen haben auch stark ihre Autos für die pro-Klasse Drag Racing mit AMC-Motoren modifiziert. Andere Motoren wurden ebenfalls ersetzt.

Stirlingversuchsmotoren

Der AMC-Geist diente als Testfahrzeug für alternative Motor und Kraftstoffexperimente. Der Stirlingmotor wurde theoretisch gilt als während der späten 1970er Jahren die effizienteste der alternativen Wärmekraftmaschinen in der Entwicklung.

Die Automotive Stirling-Motor-Programm bestand aus einem großen Motorentwicklungsvertrag und einem kleinen Technologieaufwand. Dazu gehörte auch ein MOD 1 Stirling betriebene 1979 AMC Spirit Engineering Testfahrzeug von Mechanical Technology baute die Entwicklung und Demonstration praktische Alternativen. In Partnerschaft mit der United States Department of Energy, National Aeronautics and Space Administration, und im Auftrag von AMC AM General hundertprozentige Tochtergesellschaft, die Vereinigten Stirling AB "P-40" powered Geist wurde ausgiebig für über 50.000 Meilen getestet und erreicht durchschnittliche Brennstoff gebaut Wirkungsgrad bis zu 28,5 mpg-USA. Der Geist konnte usegasoline, Diesel oder gasohol. A 1981 AMC Geist angetrieben von einem 53-kW-Stirlingmotor wurde auch für Leistung, Emissionen, Kraftstoffverbrauch und Kühlsystem Angemessenheit evaluiert, aber ursprünglich als vorübergehende Prüfstand für den Motor montiert, the3,250 lb Fahrzeug fehlten ausreichende Leistung. Die ersten im Programm verwendet Stirlingmotoren lieferte eine Beschleunigungszeit von 36 Sekunden, während der frühen rüstet Mod I Motor in einem AMC Geist installiert nahm 26 Sekunden. Die Autos wurden von General Motors Research Laboratories im April 1984 getestet, um eine unabhängige Bewertung bereitzustellen.

Die Tests zeigten, dass die Art des Motors "könnte in einen Kraftfahrzeugantriebsstrang für Passagierfahrzeuge und entwickelt werden, dass es günstige Ergebnisse zu erzielen." Es wurde jedoch Fortschritte bei gleicher Leistung Ottomotoren seit 1977 erreicht und die Corporate Average Fuel Economy von Automobilen in den USA erreicht, nicht still zu stehen. Der Stirling-Motor zeigte noch einen Fehlbetrag in Kraftstoffeffizienz und Bedenken über die Fähigkeit, Massen zu produzieren es. Es gab auch zwei Dinge falsch mit Stirlingmotor Leistung: Zuerst war die benötigte Zeit, um sich aufzuwärmen, und die zweite war die Probleme bei der Änderung der Motordrehzahl. A 1980 AMC Concord wurde auch mit einer P-40-Motor ausgestattet und verwendet werden, um die Öffentlichkeit über die Stirling-Motor und dem ASE-Programm zu informieren.

Die Experimente zeigten, der Stirling-Motor besser sein könnte, um eine erweiterte Reichweite Elektrofahrzeug anzutreiben und nicht als die primäre Energie für ein Kraftfahrzeug dient. Der Geist mit dem Stirling-Motor war besser geeignet, um mit einer konstanten Leistungseinstellung laufen, im Gegensatz zu der Brennkraftmaschine mit der einfachen Drosselregelung über einen weiten Bereich. Obwohl in den MOD 1 und MOD 2 Phasen der Versuche erfolgreich, Kürzungen bei der Finanzierung weiterer Forschungs- und Mangel an Interesse von Autoherstellern endete mögliche Kommerzialisierung des Automotive Stirling Motorenprogramm.

Nach dem Berichtszeitraum zum Experiment wurde die P-40 Stirling-Motor, der im Geist getestet wurde entfernt und das Auto wurde in einem Haushaltsüberschuss versteigert.

VAM-Modelle

Mexican staatlichen Autohersteller Vehículos Automotores Mexicanos montiert Limousine und Fließheck Spirits unter Lizenz mit AMC von 1979 und 1980 über 1983, um gesetzliche Vorschriften zu erfüllen, musste VAM Fahrzeugen zu mindestens 60% aus lokaler Teile haben. Mexican gebaut "AMC" kam mit verschiedenen Außen- und Innenverkleidung sowie Modellnamen als ihre Kollegen in den Vereinigten Staaten und Kanada. Zum Beispiel wurde die Spirit 2-türige Limousine "Gremlin" bezeichnet. Die Geist liftback Modelle wurden "Rally" bezeichnet. Dies bedeutete, dass die beiden Karosserievarianten Geist in Mexiko waren zwei separate Leitungen innerhalb VAM Produktmix mit der Limousine in der Wirtschaft Marktsegment ausgerichtet, während der Liftback war fast ausschließlich auf Leistung konzentriert. Die Rallye-basierte Geist war der Nachfolger VAM American Rally AMX top-of-the-Line-Performance-Modell, das auf dem 1978 US-Inlandsmarkt AMC Concord AMX beruhte, während der Gremlin-basierte Geist kann als ein Generationswechsel innerhalb eines bereits beschrieben bestehenden Modells.

Alle VAM Motoren waren von AMC-Design, aber gebaut in am Lerma, Estado de México Motors Montagewerk. Sie vorgestellten Änderungen mit geringer Oktanzahl und Höhenlagen umzugehen. Dazu gehörten verschiedene Kopfausführungen und Abgas Portierung. Eine indigene VAM Motor war die 282 cu in Version des AMC Gerade 6 Motor mit einem vergrößerten Bohrung und breiter tellerförmigen Kolben Bohrung, 3,894 bei Schlaganfall) sowie einem einzigartigen und Abgas Portierung Design. Der V8-und Vierzylinder-Motoren waren in Mexiko nicht verfügbar.

Sänfte

Die VAM-basierte Geist-Limousine war in der ersten Hälfte der 1970er Jahre in der gleichen Modellkonfiguration wie die AMC Gremlin, einschließlich der äquivalenten sportliches Modell noch genannt Gremlin X, die in Mexiko war eine höhere Ausstattungsvariante anstelle von ein optionales Paket. US-Versionen wie die Limousine-basierte DL Geist und Geist Begrenzte Modelle waren nie zur Verfügung, wie sie auch nicht AMC Gremlin GT und AMC Gremlin Benutzerdefinierte Modelle der vorherigen Generation. Auch gab es keine Verfügbarkeit von einem Vierzylindermotor und Säule montierte Schalthebel sowie mehrere Zubehör wegen der Wirtschaft Schwerpunkt der Linie.

1979

Beide VAM-Versionen integriert manuelle Scheibenbremse vorne, Fronteinflussstange, Bodenmontage Drei-Gang-Schaltgetriebe, eine 3,31: 1 hintere Differentialgetriebeübersetzung und die 258 cu in I6-Motor mit Carter YF Ein-Zylinder Vergaser, 266-Grad-Nockenwelle und 8,0: 1 Verdichtungsverhältnis bewertet bei 121 PS bei 3900 Umdrehungen pro Minute. Beide Versionen wurden mit einem 140 km / h / 90 Stundenmeilen Geschwindigkeitsmesser, Einzelklappvordersitze, Dreipunkt-Sicherheitsgurte, Hutablage, vorne und hinten Aschenbecher, Zigarettenanzünder, Sperren Glovebox, gepolsterte Sonnenblenden, Teppichboden ausgestattet, runde Lichtkuppel, Innenhaube Release, Heckspoiler, AM-Radio und Antenne. Der Gremlin X Modell enthalten eine Hurst Kopplung für das Schaltgetriebe, Servolenkung, Rammschutzleisten, Radzierringen schmalen mehr Vulkan Radkappen, aus Seite Glas und Tür Fensterrahmungen, breiter 70x14 Radialreifen, vordere Schutzblech "4,2 Litros" Abziehbilder geschwärzt, ein Sport-Kühlergrill von VAM konzipiert, getönte Windschutzscheibe, AMC dreiarmigen Speichen-Sportlenkrad mit VAM-Logo auf der Hornknopf, Lichtgruppe, helle Formpaket, digitale Drehzahlmesser und einziehbaren Dreipunktgurte anstelle der nicht einziehbaren festen Einheiten . Türverkleidungen waren die gleichen in beiden Versionen, außer dass die X unteren Teppicheinsätze und Kartentaschen hatten. Der Dachträger, der Standard auf dem Basismodell war, war optional auf der X-Version. Die Heizung war optional auf der Basis Gremlin mit Schaltgetriebe und Standard für andere Versionen. Die Basis Gremlin hatten nur wenige Möglichkeiten, während der Gremlin X bot eine größere Liste. Das Basismodell angeboten Stoßleisten, Servolenkung, Lichtgruppe, helle Formpaket, getönte Windschutzscheibe, Sportlenkrad und Rad-Zierringe. Die X-Versionen konnte mit Klimaanlage bestellt, Leseleuchte, AM / FM Radio, Heckscheibenheizung und Schiebedach. Optionen, die von beiden Versionen gemeinsam genutzt wurden zu einem TorqueFlite A904 Drei-Gang-Automatikgetriebe, Bremskraftverstärker, Beifahrerseite entfernten Spiegel, und Dual ferngesteuerten Spiegeln begrenzt.

1980

Die 1980-Modelle gewonnen eine höhere Berufung von Sicherheit in Form von einem Tankdeckel, herunterklappbare hoher Rückeneinzelsitze mit verstellbaren Kopfstützen, und die Heizung wurde Standard auch auf den sparsamsten Versionen gemacht. Neue Features enthalten eine geteilte Rücksitzlehne, eine 180 km / h / 110 Stundenmeilen Geschwindigkeitsmesser, neue Sitzmuster, ein Sieben-Klinge flexible Lüfter für die 258 sechs, neues Lenkrad Designs für jede Ausstattungsvariante und eine neue VAM Kühlergrill-Design Shared zwischen den beiden Versionen. Der X-Modell enthalten eine neue Seite Aufkleber Design und geschwärzt Radkappen. Das optionale Ausstattungsliste für den Gremlin X enthalten einen neuen AM FM-Stereo-Radio, elektrische Antenne und Intervallschaltung.

1981

Für 1981 sah den Geist Limousine basierende VAM Gremlin die größten Veränderungen seit 1979. Beide Versionen erhalten eine 55-Ampere Lichtmaschine, Kühlmittel-Ausgleichsbehälter und Lüfterhaube unabhängig von Ausstattungsvariante oder das Vorhandensein von der Klimaanlage sowie eine neue Shared Kühlergrill-Design mit vertikalen Balken und einer einzigen horizontalen einem im Boden sowie einem gemeinsamen neuen Sitz-Musterentwurf. Zum ersten Mal, Türverkleidungen komplett alle zuvor freiliegenden Metallteile abgedeckt. Internationale Symbole erschienen in den Warnleuchten Kombiinstrument und die Lichtschranke wurde an der Lenksäule Markierungslicht Hebel integriert. Der Gremlin X erhielt zahlreiche Updates. Alle verchromten Elemente gelöscht außer dem vorderen Ende und hinteren Kennzeichenleuchte Gehäuse wurden, während der Heckflügel, die an die Optionsliste. Beide Stoßstangen geändert geschwärzt Einheiten. Seiten Abziehbilder wurden fast verschwunden, mit nur einem kleinen "Gremlin X" eine am unteren Ecke jedes C-Säule. Eine neue lederbezogene Sportlenkrad mit sechs simulierten Innensechskantschraubenauf der Hornknopf verwendet. Ein Viergang-Schaltgetriebe mit Hurst Gestänge und einem 3.07: 1 hinten Übersetzungsverhältnis zum Standard. Einheiten mit Automatikgetriebe behielt die 3,31: 1 hinten Übersetzungsverhältnis von allen Vorjahren. Das optionale Ausstattungsliste enthalten jetzt acht-Speichen-Sport-Design-Stahlräder mit den gleichen Vulkan Radkappen wie die Standard-Rädern.

1982

Der Abschwung der mexikanischen Wirtschaft Anfang 1982 und eine Regierungsverordnung über das Verbot der Einfuhr von "Luxus" Kfz-Zubehör Hit des Landes Automobilindustrie. Die 1982 VAM Gremlin kehrte als leicht Konzernmodell. Beide Ausstattungsvarianten eingebaut Bernstein Frontstandlicht und die AMC quadratischen Muster Kühlergrill-Design, die in der US-Inlands Eagle-Modelle verwendet wurden. Das Basismodell eingearbeitet verchromten Scheinwerferblenden mit verdunkelten Innenbereiche, während die X-Modell vollständig verdunkelt als auch war die Motorhaube Zierleiste. 258 cu in I6 wurde zum ersten Mal seit 1976 aktualisiert wird, die eine höhere 8,5: 1 Kompressionsverhältnis und Nettoleistung von 117 PS bei 4000 Umdrehungen pro Minute. Das Basismodell war ähnlich wie die Vorjahres außer für neue Seitenverkleidung und Front-End-Design. Der X-Modell sah die Rückkehr von Seiten Abziehbilder der Form von vier dünnen Streifen ab der Basis der B-Säulenverkleidung Form laufen den ganzen Weg bis zur Vorderkante der Kotflügel in der Nähe der Begrenzungsleuchten. Eine neue Silber "GX" Aufkleber erschienen zwischen der Heckscheibe und der rechten Seite Rücklicht. Das Sportlenkrad wurde von der Basis-Design ersetzt. Das Modell wurde mit einem Drei-Gang-Automatikgetriebe mit der AMX / GT-Konsole-Umwerfer und das hintere Differential blieb mit 3,07: 1 wie zuvor mit dem Viergang-Handbuch verwendet werden.

1983

Früh im Jahr 1983 VAM wurde von Renault von der mexikanischen Regierung übernommen und eine ziemlich reduziert VAM Pkw Linie erschien für das Jahr, vor allem die Nutzung von bis die höchstmögliche Menge an vorhandenen Vorräte und die vorherigen Vereinbarungen mit Sourcing-Unternehmen entsprechen. Die VAM Gremlin wurde über für das Jahr 1983 durchgeführt, zu der zuletzt überhaupt AMC Spirit Limousine Modell produziert. Diese Art des Aufbaus dauerte ein volles Jahr nach AMC gesunken sein Äquivalent aus der US-Formation. Der Gremlin 1983 wurde praktisch nur das Basismodell beschränkt. Es war praktisch die gleiche wie im Vorjahr mit der einzigen Ausnahme der Einbeziehung Dual Remote-Spiegeln und Rammschutzleisten als Standardausrüstung.

Liftback

Die VAM-basierte Geist Liftback wurde VAM Top-of-the-Line-Performance Produkt, der Rally AMX fokussiert, um die vorherigen Concord AMX-basierte amerikanischen Rally AMX-Modelle und die Rally GT als Ersatz der limitierten Auflage Concord zweitürigen ersetzen sedan-basierte amerikanischen 06 / S. Anders als unter AMC, in Mexiko die Top-Performance Geist Liftback war der GT statt der AMX. Der AMC-Geist liftback war für fast alle Käufer in einer breiten Palette von Marktsegmenten; eine Wirtschaft Geist Basismodell, ein Luxus Geist DL oder Limited und eine Performance Geist GT oder AMX. Dies geschah nicht unter VAM passieren, nur die Performance-Modelle verfügbar und teilweise die Luxus diejenigen waren. Aufgrund Zubehör und Fokus, der VAM Rally AMX relativ ähnlich wie ein AMC Spirit DL mit GT-Paket und die meisten Performance-Optionen.

1980

Die Rallye-basierte Geist liftbacks waren in zwei Sportversionen, dem Standard "Rally AMX" und dem Hochleistungs "Rally GT" in ihrem ersten Jahr. Beide Versionen kam serienmäßig mit einer Transmission Technologies Corporation 176-F Vier-Gang-Schaltgetriebe mit Hurst Gestänge, Bremskraftverstärker mit Frontplatten und hinten Trommeln, Servolenkung, vorne und hinten Stabilisatoren, Heavy-Duty-Stoßdämpfer und Federn, sieben-Blatt flexible Lüfter, getönte Windschutzscheibe, Leder-eingewickeltes dreiarmigen Sportlenkrad, Drehzahlmesser, Mittelkonsole mit Armlehne und "Rallye" Lehren und Aschenbecher hinten, verstellbare Schalensitze mit verstellbaren Kopfstützen, geteilte Rückrücksitz, Dreipunkt-versenkbare Sicherheitsgurten , Woodgrain-Panels auf Armaturenbrett, voller Lichtgruppe außer Leseleuchte, verdunkelten Doppelferngesteuerten Spiegeln und VAM gestalteten Aluminiumgitter mit einem zentralen "Rally" Emblem. Die Rally AMX hatte den Standard 132 PS 282 cu in I6 mit einem 3,07: 1 hinten Übersetzungsverhältnis, während der Rally GT kam mit der High-Performance-172 PS-Version dieser VAM Motor und einem 3.31: 1 Heckgetriebeübersetzung. Die Rally AMX war der "Basismodell" der Linie und die Rally GT war näher an die europäische Tradition der Performance-Autos mit Analogtacho, während Convenience-Produkte wie Klimaanlage oder Automatik-Getriebe waren nicht vorhanden. Die GT-Modell beinhaltete auch eine Heckschürze mit elektrischen Heckklappe Entriegelung und acht-Speichen-Stahlrädern. Der AMX kam mit VAM eigenen Design Fünf-Speichen-Räder mit Zierringe und verdunkelten Vulkan Radkappen. Die wirtschaftlichen Anstrengungen Vertrieb VAM die hatten die meisten GT-Einheiten aus der Fabrik mit allen Optionen ursprünglich beabsichtigt, zusätzliche Kosten, wie zB Heckscheibenheizung ausgestattet werden, Leseleuchte, mit Intervallschaltung und AM FM-Stereo-Radio abgesehen von den bereits erwähnten Stahl Räder und Heckspoiler. Diese Gegenstände waren alle optional auf der AMX.

Die Rally AMX featured eine Dreiklangkörperseite Abziehbilder von der Oberseite der vorderen Kotflügel, um den hinteren Ecken der Seitenscheiben, einem Entwurf, der auf 1979-1980 AMX Grafiken AMC. VAM ist 1977 Aufkleber-Design für das Wort "Rally" als Hintergrund für AMC "AMX" Aufkleber Design verwendet. Beide Entwürfe waren eine über der anderen, eine "Rally AMX" Logo auf der unteren vorderen Ecke jeder Tür zu schaffen. Die Rally AMX beinhaltete auch eine "4,6 Litros" Aufkleber auf beiden vorderen Kotflügel Seiten. Die Rally GT war verhaltener, mit nur ein goldfarbenen "American GT" Emblem unter der hinteren Seitenscheiben und ein großes "4.6 / X" Aufkleber an der rechten Ecke der Heckspoiler. Aufgrund eines Last-Minute-Fehler oder Missverständnis in der Management-VAM Jahren wurde die Rally GT eigentlich "amerikanischen GT" in diesem Jahr, was die nächsten korrigiert werden würde. Aus diesem Grund hat der GT nicht über eine "Rally" Emblem auf seinen Kühlergrill, der das gleiche Design wie die, von der AMX verwendet wird. Anfang des Jahres machte Kundenwunsch VAM brechen die Seiten Aufkleber am AMX, so dass nur der überlagerten "Rally" und "AMX" entwirft und das "4.6 Litros" fender Abziehbild.

1981

Das Modelljahr 1981 eine radikale Aktualisierung für VAM Top-Performance-Linie. Eine völlig neue "Rallye" Emblem Design in all-Kleinbuchstaben und computerähnlichen Typographie erschien auf beiden vorderen Kotflügeln. Die Rally AMX erhalten eine neue "winkte" Streifen-Design an der Vorderkante der Motorhaube und Kotflügeln mit einem integrierten "AMX" leyend an der rechten vorderen Ecke. Es war sehr dezent, verglichen mit dem Vorjahres Abziehbilder, während die "AMX über Rally" und "4.6 Litros" Aufkleber entfernt wurden. Die Rally GT bekam auch diskret "GT" Aufkleber für die Vorderseite der Haube Ausbuchtung und "GT 4.6 / X" Aufkleber in der rechten Ecke des Heckspoilers. Die Vorjahres "American GT" Seiten Abziehbilder und "GT" zentralen Heckspoiler Emblem wurden gelöscht. Beide Versionen gemeinsam genutzten brandneuen eindrucks Recardo artigen Liegeschalensitze mit verstellbaren Kopfstützen, alle neuen Türverkleidungen in Vinyl mit Stoff und Teppich Einsätze aber nicht mehr hatte, Kartentaschen, AMC vergitterten Kühlergrill-Design im Adler Modelle in Aluminium statt aus Kunststoff, internationale Symbole auf den Kombi-Instrument Warnleuchten, schalten das Fernlicht integriertes an der Lenksäule, eine neue lederbezogene Sportlenkrad Design mit sechs gefälschte Innensechskantschrauben an der Hornknopf bildet ein Sechseck, AM / FM-Stereo-Radio mit vier Lautsprecher als Standardausrüstung und höhere Qualität Armaturenbrett Woodgrain-Panels. Mechanisch, die Kühlmittelrückgewinnungstank und Lüfterhaube wurde präsent. Das optionale Ausstattungsliste war erheblich verbessert; der Satz von Leistungstürschlösser und Fenster, die im Jahr zuvor in der amerikanischen Linie debütierte wurde bei der Rallye zur Verfügung. Der GT bekam die elektrische Antenne, während der AMX enthalten den Heckspoiler mit Elektrostammfreigabe, sowohl als Standardausrüstung. Die full optional Ausrüstungsliste für die Rally AMX war eine Klimaanlage, Automatikgetriebe, mit Intervallschaltung, Leseleuchte, Heckscheibenheizung, Sport-Stahlfelgen, elektrische Antenne, Power Türschlösser und elektrische Fensterheber; Die Liste der Rally GT wurde auf die elektrische Schlösser und Fenster beschränkt nur während der Rest des Zubehörs waren Standard mit Ausnahme des nicht verfügbar Automatikgetriebe und Klimaanlage.

Die größte Neuheit für 1981 war die Einführung eines dritten Trimm-Ebene innerhalb der VAM Rallye Linie, erste High-End-Luxus sportlich-Modell des Unternehmens genannt Rally SST. Diese Version trug die gleiche Mechanik wie die Rally AMX, außer dass es kam aus der Fabrik mit der Drei-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Aussehen weise führte die Auto hellen Abdeckung am Rad Lippen, Dachleisten, B-Säule Form zzgl Tür und Seitenfenster Basen. Die Formteile für die Windschutzscheibe und Heckscheibe waren ebenfalls hell statt geschwärzt, während beide Stoßstangen wurden verchromt. Die unteren Teile der Seiten, Türen und Kotflügel geführt breiten Formteile mit einer horizontalen Sechsstreifenmuster. Die Inhouse-Fünfspeichenräder gehalten AMC "Noryl" Radabdeckung Design. Schließlich wurden verchromt Kantspiegel mit Innenkontrollen an den Türen angebracht. Die Rally SST ist das nächstgelegene VAM Gegenstück zu den AMC Spirits in Bezug auf Aussehen und die mexikanische Äquivalent der US AMC Spirit limitierte Modell. Um die Sportlichkeit zu reduzieren und Durchsetzung der Luxus-Termine der Linie wurde ein Kotflügel montierten elektrischen Antenne Standard-Ausrüstung gemacht, so dass die AMX sportlichen Dach diagonalen Design würde nicht vorhanden sein. Aus dem gleichen Grund war der Heckspoiler nicht verfügbar. Zu den einzigartigen Eigenschaften, enthalten die Rally SST Seitenarmlehne Sicherheitsreflektoren und Sonnenblende beleuchteten Schminkspiegel aus der Fabrik, die in den AMXS und GTs nicht verfügbar waren. Das Innere der Rally SST war die gleiche wie die eines der GTs und AMXS mit den einzigen Ausnahmen von der Mittelkonsole mit einem offenen Fach anstelle der Hilfs Messgeräte und die Quarz-elektrische digitale Uhr, statt der beiden Drehzahlmesser-Typen. Trotz des Luxus-Schwerpunkt wurden die sportlichen Aspekte in Form der einzelnen Liege Recaro-Typ-Schalensitze, Mittelkonsole mit Armlehne und hinten Aschenbecher, Boden montierten Getriebe, lederbezogene Sportlenkrad und der voll gefederte Paket mit hinter Einfluss beibehalten bar.

VAM ursprünglich beabsichtigt die Rally SST als Standard-Ausrüstung nur das gleiche Zubehör wie die 1981 GT Rally und die optionale Ausstattung Liste der 1981 Rally AMX außer für seinen eigenen Anteil exklusiver und nicht verfügbar Zubehör gehören. , Wiederholte sich jedoch die gleiche Geschichte wie der 1980 Rally GT für die 1981 Rallye SST. Die Notwendigkeit, die Unterschiede zwischen den nicht nur der drei Version Rally Linie, sondern auch den neuen Geist-basierte Lerma Modell betonen gezwungen VAM, jede mögliche Weise könnte es zu handeln. Wieder einmal ermittelt Vertriebsabteilung des Unternehmens, dass praktisch alle Rally SST-Einheiten enthalten alle optionalen Komfort-Zubehör in der Rallye-Leitung von der Fabrik. Die endgültige Liste der Ausrüstung für die Rally SST bestand aus einem getönten Windschutzscheibe, mit Intervallschaltung, Heckscheibenheizung, elektrische Antenne, voller Lichtgruppe mit Leseleuchte, AM FM-Stereo-Radio, Quarzuhr, Mittelkonsole mit Ablagefach und Armlehne mit Aschenbecher hinten, beleuchteten Kosmetikspiegel, Seitenarmlehne Sicherheitsreflektoren, Zigarettenanzünder, Ascher vorn, Sperrhandschuhfach, Leder umwickelt Sportlenkrad, Innenhaube Release, Klimaanlage, Gepäckraumabdeckung, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, elektrische Stammfreigabe, Dual ferngesteuert Spiegel, Liegeschalensitze, versenkbare Sicherheitsgurten und abnehmbare Kofferraumdeckel.

1982

Trotz der Rallye hervorragende Leistung sowohl auf der Straße und auf dem Markt, wurde es von einer Reihe von unerwarteten Problemen betroffen. Intern erlitten VAM Probleme mit mehreren Kunden verwirrend die Rally SST und die dreitürige Lerma Modellen und wurde unentschlossen nachdem, welche Auto zu kaufen. Auch die Lerma hohen Preis und relativ schlicht aussieht für eine High-End-Luxus-Modell gemeint schlechten Verkaufszahlen, die weit unter VAM die Erwartungen für das Geschäftsjahr. In Bezug auf Luxus, gab VAM Priorität auf die Lerma und den hohen Trimm amerikanischen Modellen über die Rallye-Leitung. Das Lerma für das Jahr 1982 wurde entfernt, eine einzige Version, um zwei verschiedene Versionen, eine Preisdifferenz zu erstellen verändert. Die endgültige Flaggschiff des Unternehmens wurde als semi-ausgestattete Lerma 610 und der voll ausgestatteten Lerma 620 zur Verfügung, die beide in drei und fünf Türen. Extern, eine Reihe von fehlgeleiteten bewegt sich von der mexikanischen Regierung forderten ihren Tribut auf die gesamte Automobilindustrie. Zunächst wird die gesetzliche Befreiung von bis zu 500 Automotoren ohne Emissions Zertifizierung wurde widerrufen, beeinflussen direkt die hohe Leistungsfähigkeit 4.6 / X-Motor der Rally GT-Modelle. Dies wurde durch eine Verordnung über das Verbot der Einfuhr von Automobil beeinflusst die gesamte Automobilindustrie Luxus-Accessoires, gefolgt. Die einzige Möglichkeit für die Automobilhersteller auf und bietet diese Accessoires zu halten war, haben sie entweder produziert oder stammen aus der Region, einige einen Ersatz gefunden, während andere nicht. Im Falle der VAM-Rallye, die Liste der Zubehörteile, die verloren wurden eingeschlossen der kugelförmigen Sport entfernten Spiegel, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, elektrische Stammfreigabe, Heckspoiler, analogen Drehzahlmesser, Heck Defroster, die Quarz-Digital-Uhr, und das Zentrum Konsole mit Armlehne und hinten Aschenbecher.

VAM Entscheidung, alle Anstrengungen auf den neuen Zwei-Version Lerma Modell plus den Verlust von Luxus-Accessoires konzentrieren bedeutete den Wegfall der Rally SST für 1982. Der Verlust der Steuerbefreiung von 500 Einheiten von Kraftfahrzeugmotoren ohne Emissionszertifizierung zwang den Rücktritt des Rally GT . Das einzige Modell für 1982 verließ war die Rally AMX, mit erheblichen Unterschiede zu den vorangegangenen zwei Jahren. Das Rücklicht umliegenden Gebiete sowie die Scheinwerfer Blenden und Fronthaube Form vollständig verdunkelt, die letzten beiden Teile auch mit einem horizontalen roten Streifen Übergang von Kante zu Kante. Eine komplett neue Kühlergrill-Design mit einem horizontalen Balken in der gleichen Höhe der Teilung der Blenden 'zwischen den Standlicht und Scheinwerfer und einen vertikalen Strich in den Mittelpunkt; Hinter ihnen war eine Reihe von kleineren schmaleren horizontalen Linien. Beide Stoßfänger für das Jahr waren die der AMC Eagle SX / 4 Sport, wird verdunkelt mit dicken nerfing Streifen mit Zentral helle Formteile und mehr aerodynamischer Stoßstange Endkappen mit ihren jeweiligen helle Form ausgestattet. Im Gegensatz zu den beiden Vorjahren wurden keine Abziehbilder oder Aufkleber jeglicher Art verwendet. Die Standard-Rad-Designs für das Jahr waren die acht sprach Stahl Geräte mit geschwärzt Vulkan Radkappen. Aufgrund der Unmöglichkeit, die Außenspiegel kugelTyp wiedergegeben wird, schaltet das Modell zu entwerfen, der in den Modellen 1978-1980 verwendet wurde sportlich. Allerdings waren die Fernbedienungen für diesen Spiegeln, während immer noch zur Verfügung, um die Optionsliste verschoben. Die Recaro-Typ Sitze erhielten neue Muster mit einer kleineren Eimer Form, um eine einfachere in und aus dem Auto in die Fahrerseite zu ermöglichen. Die Türpaneele waren die gleichen Einheiten wie 1981 mit Ausnahme der Veränderung der Stoffbereich von Einfach in einem Muster aus vertikalen Streifen und der Entfernung von einer gefälschten Chromleiste anstelle einer Holzmaserung Einheit. Die Sechs-Bolzen-Sportlenkrad wurde von einem Leder-eingewickeltes dreiarmigen Nardi Einheit ersetzt. VAM geschafft, eine lokale Firma, die Mittelkonsole zu reproduzieren zu finden, aber es war zu den Schalthebel und Manometer Teile reduziert, löschen Sie die Armlehne mit dem hinteren Aschenbecher. Trotz des Verlustes in Zubehör, kamen zwei neue Optionen für das Jahr in Form des AM FM-Stereo-Kassetten-Rekorder Radio und der Heckscheibenwischer und Waschanlage. Das Auto erhielt zwei Änderungen in der Mitte des Jahres, wobei die erste eine neue hölzerne Sportlenkrad und die zweite eine neue Reihe von Zehn-Runden-Speichen-Stahlrädern. Mechanisch sind die einzigen Neuheiten für das Jahr waren breitere Gänge für die A998-Automatikgetriebe und in der Mitte des Jahres ein neues Kopf-Design mit runden größeren Einlassöffnungen, kleineren Zündkerze Verkaufsstellen und einem Kunststoff-Ventildeckel. Eine andere Kopfdichtung wurde verwendet, um das Kompressionsverhältnis von 8,0 zu bringen: 1 bis 8,5: 1 beträgt.

Die Rally GT und die Rally SST nicht ganz verschwinden in diesem Jahr; dies kann beschrieben, dass sie davon entfernt, Ausstattungsvarianten, um optionale Pakete, die von mehreren VAM Händlern angeboten wurden herabgestuft wurden werden. Eine Rally SST Äquivalent wurde darunter die meisten der noch verfügbaren optionalen Einzelteile einschließlich Automatikgetriebe, Klimaanlage, Heckscheibenwischer und Waschanlage, Leseleuchte, mit Intervallschaltung, beleuchteter Schminkspiegel auf der Beifahrerseite Sonnenblende erzeugt und integrierten Seitenarmlehne Sicherheitsreflektoren. Die einzige Option, die praktisch zu allen Zeiten zu trennen, waren das neue Band-Spieler, elektrische Antenne und Spiegel Kontrollen. Dieser Satz von Komponenten wurde von Händlern VAM mit der Bezeichnung "paquete de lujo" und die Einheiten tragen sie hatten keine besonderen Name oder Bezeichnung. Auf der anderen Seite der Medaille, gab es eine zweite optionale Paket für Rally AMXS mit Schaltgetriebe, die alle mechanischen Komponenten der Rally GT 4.6 / X-Motor mit Ausnahme der portierten Kopf enthalten. Im Gegensatz zu den Luxus-Paket, Einheiten mit der Leistung eines ausgestattet bekam einen besonderen Namen, die entweder Rally ZX oder Rally TX war je nach Händler, dass Sie das Gerät verkauft.

1983

Der Zusammenbruch der mexikanischen Wirtschaft im Jahr 1982 getroffen VAM zusammen mit all den lokalen Automobilindustrie. Im Februar 1983 hat die mexikanische Regierung verkauft seinen Anteil an VAM zu Renault. Der neue Besitzer war mehr auf die Jeep-Fahrzeuge mit Händlernetz und Produktionsstätten VAM konzentrierte. Renault reduzierten Produktions VAM Pkw-Linie, damit es nicht mit eigenen Produkten konkurrieren. Die restlichen 1983 VAM Autos bestanden meist die Nutzung von bis die höchstmögliche Menge an vorhandenen Vorräte und die vorherigen Vereinbarungen mit Sourcing-Unternehmen zu erfüllen. Die Rally 1983 AMX ist fast eine exakte Kopie des Modells 1982, insbesondere die zweite Hälfte des Modelljahr Produktion. Der einzige Unterschied zwischen den beiden sind das Vorhandensein einer hinteren Aschenbecher Design mit der Gremlin und amerikanischen, einem lokal produzierten Kombiinstrument ersetzt die importierte Einheit und die verchromten squared Außenspiegel ursprünglich auf der Rally SST verwendet geteilt. Beide Optionspakete 1982 noch in diesem Jahr zur Verfügung.

Lerma

Eine einzigartige nach Mexiko war das Fahrzeug genannt VAM Lerma, die auf 4-türige Chassis des Concord mit Front des Geistes und Hinterliftback Körperteile und einzigartige Heckfenster basiert.

VAM Einbringlichkeit

Die VAM Geist-basierte Rallye-Modell ist einer der gefragtesten und Grand Lieblings-Modelle der Marke, aber auch einer der am meisten Sammlerstück. Die wichtigsten Varianten sind die 1980-1981 Rally GTs, gefolgt von der nächsten Ein-Jahres-Rally SST und unteren Volumen 1982-1983 AMX, vor allem Geräte mit einem der zwei optionale Pakete. Das 1983-Modell war das letzte Kapitel der "VAM Rally" original mexikanischen Performance-Modell, die in der 1969 Rambler amerikanische zwei türige Limousine begonnen. Die am genauesten ähnliche AMC Auto in die 1980-1983 VAM Rally ist die 1983 GT Geist, mit Ausnahme der Rallye-SST, die den Gegenwert in den Geist Begrenzte gefunden. The Spirit coupe Basismodell, der Geist-basierte AMX und der Adler SX / 4 waren in Mexiko nicht verfügbar.

Die VAM Gremlin ist auch eines der beliebtesten Modelle der Marke unter den mexikanischen Fans. Die X Modelle sind die meisten Sammler und begehrtesten, mit einer besonderen Erwähnung für die 1981-Modell, da es das einzige Vier-Gang-Variante als auch die Modelle ab 1982 mit verbesserten Motor und ihren Zustand der Abschlusskapitel letzten Jahreseinheiten war. Geist-Limousine basierende VAM Gremlins haben eine höhere Beliebtheit bei den VAM-Fans als die ursprünglichen Gremlin-Modelle.

Dodge Spirit

Der Geist Name wurde von Chrysler, die über AMC 1987 übernahm, für eine viertürige Limousine namens Dodge Spirit 1989-1995 verwendet.

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