Altamont Commuter Express

Das Altamont Commuter Express auch bekannt als ACE bekannt, ausgesprochen "Ass") ist ein S-Bahn-Service in Kalifornien Verbindungs ​​Stockton und San Jose.

Es ist für die Altamont Pass, durch die er läuft benannt. Der Service begann 19. Oktober 1998, mit zwei Züge pro Strecke, nur werktags. Im November 2009 drei Züge pro Tag und Strecke begann, und vier Züge pro Tag im September 2012 Es gibt zehn Haltestellen entlang der Strecke 86 Meilen; Reisezeit beträgt etwa 2 Stunden und 10 Minuten Ende-zu-Ende. Die Titel werden von Union Pacific gehört. ACE setzt Bombardier BiLevel Trainer und MPI F40PH-3C Lokomotiven. Dienst wird von der San Joaquin Regional Bahn Kommission verwaltet und Operationen auf Herzog Transit Services zusammengezogen, mit AAR zugeordnet Berichts markiert HTSX.

Ab 2008 ist durchschnittlichen Wochentag Fahrgastzahlen 3700. ACE hat die Möglichkeit der Erweiterung auf zwei Zeilen a Modesto-Sacramento Leitung und eine Stockton-Pittsburg Linie erforscht.

Geschichte und Finanzierung

Das Altamont Commuter Express wurde für San Joaquin County Bewohner, die nach in Santa Clara County arbeiten etabliert. ACE-Züge werden derzeit zu früh Abweichungen von Stockton begrenzt und Rück Abweichungen von San Jose in den Nachmittag. Die Züge waren zunächst populär, dann musste einen schweren Rückgang der Fahrgastzahlen aufgrund der Dotcom-Rezession von 2002 kämpft mit Güterverkehr Störungen und Spurrekonstruktion überleben verhindert die Zugabe eines vierten Zug bis September 2012 Der Betrieb wird gefördert lokalen Umsatzsteuern, mit der Unterstützung von staatlichen und bundesstaatlichen Quellen.

Service begann unter der Leitung des San Joaquin Regional Bahn Kommission Gemeinsame Powers Authority im Jahr 1997 von Alameda, San Joaquin und Santa Clara Landkreise gebildet. Die vorliegende Schienen Kommission hat von je einem Mitglied aus den San Joaquin und Alameda County Boards der Aufsichtsbehörden, einer BART Vertreter und Vertreter der fünf Städte. Kostenteilung für Investitionsprojekte, ohne Stationen, in den ersten 36 Monaten nach Dienst wurde von der ACE Behörde von Fall zu Fall festgelegt und von den einzelnen Mitgliedsagenturen zugelassen. Das ursprüngliche Kauf des rollenden Materials, den Bau von Stationen und andere Start-up-Kosten in Höhe von etwa $ 48 Millionen wurden in erster Linie von einem San Joaquin County Transport Umsatzsteuer einige Jahre zuvor, zusammen mit staatlichen und bundesstaatlichen Mittel gedeckt sind, angenommen. Kooperative Verkehrsabkommen mit der Alameda County Congestion Agentur und der Santa Clara Valley Transportation Authority buchstabieren Finanzierung von Betrieb, Wartung und Kapitalverbesserungen. Derzeit Station Verbesserungen in der Verantwortung der Landkreis, in dem sich die Station befindet. ACE zahlt der Inhaber der Vorfahrt, Union Pacific Railroad, etwa $ 1,5 Millionen pro Jahr; es nutzt auch etwa vier Meilen von Caltrain Bahn in San Jose.

Im Geschäftsjahr 2006-7 die 675.000 ACE Fahrten generiert Tarif-box Umsatz von rund $ 4 Millionen, etwa 30% der 13,3 Millionen $ Betriebs- und Verwaltungskosten. Die meisten der jährlichen Betriebskosten werden von San Joaquin, Alameda, Santa Clara County im Verhältnis zu den Verschalungen und Aussteiger in jedem Landkreis übernommen. San Joaquin County finanziert ihre 2.320.000 $ Beitrag von einem halben Cent Transport Umsatzsteuer. Santa Clara County $ 2,6 Millionen Aktien wird durch das Valley Transportation Authority zu zahlen, Betreiber der Grafschaft Bahn und Bus-System, das auch einen Beitrag über $ 1,5 Millionen für den Pendelverkehr, die ACE-Pendler aus Zug stoppt, um Baustellen. Sonstige Einnahmen von rund $ 2,5 Millionen werden aus Bundes- und Landeszuschüsse, einschließlich Congestion Mitigation und Luftqualität Fonds zugeführt. Jeder Kreis nimmt seine eigenen Verwaltungskosten mit 2,4 Millionen US $ pro Jahr geschätzt.

Bahnhöfe und Schienen / Shuttle-Verbindungen

  • Robert J. Cabral Station, Stockton - San Joaquin
  • Lathrop / Manteca
  • Tracy
  • Vasco Straße
  • Livermore
  • Pleasanton - WHEELS Route 53 nach West Dublin / Pleasanton BART-Station
  • Fremont - Capitol Corridor
  • Great America - Capitol Corridor, VTA Bahn
  • Santa Clara - Caltrain, Capitol Corridor, VTA Route 10 nach San Jose Airport
  • Diridon Station, San Jose - Caltrain, Capitol Corridor, Coast Starlight, VTA Bahn

Anschließen Transit

  • Amtrak
  • Santa Clara Valley Transportation Authority
  • AC Transit
  • RÄDER
  • Grafschaft-Verbindung
  • Modesto Express-
  • San Joaquin Regional Transit Bezirk
  • Caltrain
  • Monterey-Salinas Transit
  • Tri-Delta Transit

Route

San Jose nach Great America

Die Richtung Norden verlässt Diridon Station und Köpfen San Jose Norden auf der Haupt-Halbinsel Caltrain Spuren durch den Rangierbahnhöfen in Santa Clara, Kalifornien. Es hört sich jetzt an der Santa Clara entfernt, bevor er auf dem Great America entfernt. Als der Zug unter De La Cruz Avenue Verlassen der Halbinsel Spuren und Richtung Norden. Der Zug fährt über Central Expressway im Westen von De La Cruz in der Nähe des Ende der Landebahn des internationalen Flughafens von San Jose. Der Zug passiert dann über US Route 101 und fährt entlang Lafayette Street. Es geht im Osten Kaliforniens Great America, einem großen Umspannwerk, und die San Francisco 49ers Ausbildungsstätte und 49ers Zukunft zu Hause Levis-Stadion vor dem Anhalten an der Great America Station unter der Tasman-Laufwerk Überführung.

Great America Fremont

Der Zug geht nach Norden entlang Lafayette Antrieb durch einen Golfplatz und unter Autobahn 237. Es stellt sich dann nach Norden durch die Alviso Viertel von San Jose, östlich vorbei seiner verlassenen Yachthafen. Der Zug leitet dann in die Wattflächen und Schorfe auf die Bucht. In der Mitte der Wohnungen, geht der Zug durch die versunkene Geisterstadt Zugbrücke. Weiter entlang der Route sind Cargill Salinen auf beiden Seiten der Strecke, wo der Zug stellt sich im Nordwesten. Der Zug passiert dann eine Deponie vor dem Eintritt in Newark, Kalifornien. Bei Baine Avenue, der Zug macht eine 90 biegen Sie rechts ein paar hundert Meter von dem Punkt, wo die Strecke von der historischen Dumbarton Bahnbrücke verbindet in. Die Reise geht weiter nordöstlich entlang Baine Allee und kreuzt I-880. Gerade nach der Überquerung Fremont Boulevard, kommt es an der Fremont Amtrak-Station. Ein historisches Zeichen bleibt auf dem Abschnitt der Station im Süden der Spuren. Er bezieht sich auf die Stadt Centerville, schon vor der Stadt Fremont, und beinhaltet die Entfernung sowohl Ogden, Utah und San Francisco mit der Entfernung nach San Francisco über die historische Brücke berechnet.

Fremont zu Pleasanton

Der Zug verlässt den Fremont Station und stellt sich Ost-Nordost in Richtung Niles Canyon fahren. Er durchquert unter den BART-Tracks und Köpfe zusammen Alameda Creek, aber es funktioniert nicht mit BART verbinden. Es stellt sich dann nach Norden, um Niles Canyon eingeben. Die enge Schlucht enthält zwei Bahnlinien, Highway 84, Alameda Creek, und die Hetch Hetchy Aquädukt. Die andere Bahnstrecke in der Schlucht war die Route der 1869 Sacramento zu San Francisco Bay Erweiterung der historischen ersten transkontinentalen Eisenbahn und wird nun von der Niles Canyon Railway verwendet. Der Zug geht durch ein 0,75-Meile langen Tunnel, der aus einem Hufeisen des Canyons schneidet. Dieser Tunnel wurde aus seiner ursprünglichen Konfiguration geändert werden, um den intermodalen Double-Stack-Güterzüge unterzubringen. Allerdings ist diese von der Strecke in einem schlechten Zustand, so dass der Zug auf Geschwindigkeiten ab 45 MPH zu 25 Stundenmeilen bis 10 Stundenmeilen während der Regenzeit zu reduzieren im Sommer, und. Der San Joaquin Regional Bahn Kommission plant, den Tunnel als Teil ihrer 10-Jahres-Service-Verbesserungsplan zu sanieren. Schließlich taucht der Zug in Sunol und Richtung Norden entlang I-680. Es geht dann durch das Zentrum von Castlewood Country Club vor dem Ziehen in die Station in Pleasanton.

Pleasanton nach Livermore

Der Zug verlässt den Pleasanton Station und stellt sich Ost-Nordost, parallel Stanley Boulevard. Es bewegt sich entlang Stanley Boulevard zwischen Heron Pond und den alten Steinbrüchen. Es tritt in Livermore als es kreuzt Isabel Avenue, und wendet sich mehr Nordwesten als es kreuzt Murrietta Boulevard. Es stoppt dann in der Innenstadt von Livermore. Es geht dann unter First Street und stoppt unter Vasco Road in der Nähe der nordwestlichen Ecke des Lawrence Livermore National Laboratory.

Livermore, um Tracy

Der Zug stellt sich dann nach Norden am Rand der Hügel und übergibt I-580. Es Parallelen dann Altamont Pass Road. Der Pfad der ursprünglichen 1869 Sacramento zu San Francisco Bay Verlängerung des ersten transkontinentalen Eisenbahn kann auf der rechten Seite auf der linken Seite für mehrere Meilen gesehen werden, und dann. Die Strecke ist nicht da, aber das Bett und einige Marker bleiben. Der Zug, nun folgenden Titel für den Feather River Strecke gebaut, macht zahlreichen Wendungen, wie sie besteigt den Altamont Pass. Ein großer Steinbruch und mehrere Windparks sind sichtbar. Die Route schließlich dreht sich nach Süden und geht unter westgehenden 580 und mehr in Richtung Osten 580. Die Eingänge für ein Paar kurze Tunnel auf der älteren Route unter dem Gipfel bleiben, östlich des Weges dann. Der Zug steigt dann aus dem Pass in südöstlicher Route vor der Überquerung unter 580 ein drittes Mal und über die Kalifornien-Aquädukt und dem Delta-Mendota Canal vor dem Erreichen der Talsohle. Der Zug dann Bürsten Tracy, nach Linne Straße ganz am südlichen Rand der Stadt.

Tracy zu Lathrop / Manteca

Der Zug fährt unter der Interstate 5 vor dem Überqueren der San Joaquin River. Es geht dann unter Autobahn 120 und stoppt entlang der Grenze zwischen Lathrop und Manteca.

Lathrop / Manteca nach Stockton

Es geht dann weiter nach Norden, vorbei Sharpe Army Depot und in die letzte Station im südöstlichen Teil der Innenstadt von Stockton. Der Zug häufig erreicht Spitzengeschwindigkeiten knapp über 80 Meilen pro Stunde auf dieser relativ geraden, flachen Strecken.

Tickets und Tarife

ACE Tickets gibt es an ausgewählten Stationen und auf ACE-Website. Sie sind in einer Art und Weise, Rundreise, 20 Reise, Wochen- und Monatskarten erhältlich. Die Fahrpreise sind auf Abstandsbasis, die bis zu $ ​​11,75 für einen One-Way-Ticket für Erwachsene.

Zukunftspläne

In Partnerschaft mit der kalifornischen High Speed ​​Rail Authority werden Pläne erstellt, um das aktuelle System zu aktualisieren, um schneller liefern, regelmäßiger Service. Dies wird schrittweise erfolgen, beginnend mit dem ACEforward Programm, das neue Spur, Bahnhöfe, und möglicherweise eine Erweiterung nach Modesto und Merced umfassen wird.

Fuhrpark

  • 25 Bombardier BiLevel Trainer
  • 6 MPI F40PH-2C Lokomotiven, # 3101 bis # 3106
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