Alfa Romeo GTV

Der Alfa Romeo GTV und Alfa Romeo Spider gab zwei Sportwagen des italienischen Herstellers Alfa Romeo von 1995 bis 2006. Es wird auch von Alfa Romeo interne Bezeichnung 916. Die GTV bekannt sind, hergestellt ist ein 2 + 2 Coupé und Spider ist ein zwei Sitzer Roadster-Version des GTV. Rund 39.000 Spinne und 41.700 GTVs wurden von 1993 bis 2004 gebaut.

Die GTV Name legte sie als Nachfolger der langfris abgesetzt Alfetta GTV Coupé, während die Spinne war effektiv der Ersatz für die damals 30-Jährige Giulia-Spinne. Der GTV war vorhanden, bis der Markteinführung des Brera im Jahr 2005, während die Spinne dauerte ein Jahr, bis die Markteinführung seiner Brera-basierten Nachfolger im Jahr 2006.

Alfa Romeo GTV in nicht aufgeführt ist. 29 in Jeremy Clarkson von Top 100 Autos aus dem Jahr 2001.

Design

Beide Autos wurden von Enrico Fumia bei Pininfarina entworfen. Der GTV war geplant, die Wiederherstellung der sportliche Coupé Tradition des Alfa Romeo für den 1990er Jahren. Das Design stammt aus dem ersten Renderings September 1987 und ersten Tonmodellen 1 abzuschließen: 1 Maßstabsmodell im Juli 1988. Nach Vittorio Ghidella akzeptiert das Design, die Alfa Romeo Centro Stile unter Walter de Silva war für den Abschluss der Detailarbeit verantwortlich und auch für die Gestaltung der Innenräume, wie Pininfarina Vorschlag wurde nicht angenommen. Die Spinne und GTV wurden auf dem dann aktuellen Fiat Group-Plattform, genannt Tipo Grund, in diesem Fall eine stark modifizierte Version mit einer völlig neuen Mehrlenkerachse basiert. Die Vorderradaufhängung und Antrieb wurde auf dem Alfa Romeo 155 Limousine 1992 basiert. Chefingenieur war damals Bruno Cena. Luftwiderstandsbeiwert 0,33 für das GTV und 0,38 für die Spinne.

Es ist ein typisches italienisches Design, mit dem Alfa Romeo Kühlergrill mit Doppelrundscheinwerfer, unter Hinweis auf die Audi-basierte Pininfarina Quartz, ein anderes Design von Enrico Fumia von 1981. Es ist tief liegende, keilförmig mit einem niedrigen Nase und hochwirbelt Schwanz. Die Rückseite des Autos ist "cut-off" mit einem "Kamm Schwanz" geben verbesserte Aerodynamik. The Spider teilt diese Eigenschaften mit dem GTV mit Ausnahme, dass der hintere ist abgerundet. Die Spinne featured eine Faltverdeck mit fünf Reifen Rahmen, der vollständig verschwindet aus dem Blickfeld unter einem bündigen Einbau Abdeckung. Eine elektrische Klappmechanismus wurde als Option ausgestattet.

Details enthalten eine einteilige Heckleuchte / Nebelscheinwerfer / Indikatorstreifen auf der Rückseite des Körpers, die kleinen Instrumente in der Mittelkonsole zum Fahrer hin geneigt. Bei seiner Einführung, kommentierte viele Journalisten, dass Alfa hatte Gesamtverarbeitungsqualität deutlich verbessert und dass es ganz in der Nähe das entspricht seinem deutschen Rivalen kam.

Auszeichnungen

1995 Autocar Magazine: "1995 Auto des Jahres".
1995 Car Magazine: "Best Designed Car".
1995 Car Magazine: Best Gestalterisches Detail in der Produktion.
1995: "schönste der Welt Automobil" ausgezeichnet.
"Engineer of the Year" für Alfa Romeo Chefingenieur Bruno Cena.

Geschichte

* Bei San Giorgio Canavese, von Pininfarina Produktionsunterlagen festgestellt
Der GTV wurde zunächst mit 2,0 TS oder 2.0 V6 Turbo angeboten, während Spinne mit 2.0 TS oder 3.0 V6 12V.

Das Exterieur-Design wurde im Juli 1988 abgeschlossen Die Produktion begann Ende 1993 mit vier Autos, alle 3.0 V6 Spinnen, am Alfa Romeo Arese Anlagen in Mailand versammelt. Anfang 1994 der erste GTV produziert wurde, mit 2,0 Twin Spark Engine. Die erste Premiere wurde dann bei der Paris Motor Show im Jahr 1994. Die GTV und Spider offiziell auf dem Genfer Automobilsalon im März 1995 gestartet und im selben Jahr Umsatz begann statt.

1997 Änderungen

Im Jahr 1997 war ein neuer Motor, ein 24-Ventil-3,0 Liter-V6, der GTV zusammen mit größer, 305 mm Bremsen und roten Vierkolben-Festsättel von Brembo zur Verfügung. Die Konsole Knöpfe wurden von Runde von zentraler Bedeutung für diejenigen, Rechteck und in einem Dreispeichen-Lenkrad gewechselt. Einige Versionen mit unterschiedlichen Frontstoßstange mesh aufgerüstet, um die Windgeräusche bis auf 74 dBA zu bringen.

1998 Facelift

Im Mai 1998 wurden die Autos zum ersten Mal überarbeitet, vor allem wurde das Interieur mit neuen Mittelkonsole geändert, gemalten Buchstaben auf Rock-Dichtungen, verändert und Schalter Anordnung und verschiedene Kombi-Instrument. Auf der Außenseite wichtigsten Änderungen enthalten Chromrahmen um den Kühlergrill und farbcodierte Seitenschweller und Stoßfänger. Ein neuer Motor eingeführt, die 144 PS 1.8 Twin Spark, und andere verändert wurden: der 2.0 Twin Spark wurde mit einer modularen Ansaugkrümmer mit unterschiedlicher Länge Öffnungen und einer anderen Kunststoffabdeckung aktualisiert. Leistung von den 2,0 TS wurde auf 155 PS erhöht. Motoren verändert Motormanagement-Einheiten und haben eine Nomenklatur der CF2. Das Armaturenbrett war in zwei neuen Farben zusätzlich zu den Standard-Schwarz: Rot Design und der blauen Art, und mit ihm neuen farbcodierten Polster und Teppiche. 3.0 24V bekam eine Sechs-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Der 2.0 V6 TB Motor war nun auch für die Spinne zur Verfügung.

2000 Motor Umbau

Im August 2000 sah die Umgestaltung der Motoren, um mit neuen Emissionsvorschriften Euro3 entsprechen. Neue Motoren wurden leicht verstimmt, und haben eine neue Kennnummer: CF 3. 3.0 V6 12V wurde für die Spinne abgebrochen und mit 24V Euro3 Version aus dem GTV ersetzt. 2.0 V6 Turbo und 1,8 T.SPARK wurden eingestellt, da sie nicht mit Euro3-Emissionen entsprechen. Für mein. 2001-2002 nur 2 Motoren sind links, 2.0 T.SPARK und 3.0 V6 24V, bis Phase-3-Motorenpalette kommt. Arese Pflanze war schon geschlossen, und im Oktober 2000, die Produktion von GTV / Spider-wurde Pininfarina-Werk in San Giorgio Canavese in Turin überführt. GTV / Spider-waren die letzten Alfa Romeos in Arese Pflanze gewonnen.

2003 Facelift

Im Jahr 2003 kam eine neue und letzte Umbau, auch im Pininfarina aber nicht von Enrico Fumia gestaltet. Die wichtigsten Änderungen sind auf der Vorderseite mit neuen 147-Stil Kühlergrill und verschiedene Frontstoßfänger mit Offset Kennzeichenhalter konzentriert. Änderung der Innenraum war minimal mit verschiedenen Mittelkonsole und Polster Muster und Farben erhältlich. Instrumentenbeleuchtung Farbe wurde von grün auf rot geändert. Hauptspezifikationsänderung ist eine Antriebsschlupfregelung ASR, für 2.0 TS Basismodell nicht zur Verfügung. Neue Motoren eingeführt: 165 PS 2.0 JTS mit Benzin-Direkteinspritzung und 240 PS 3.2 V6 24V ermöglicht 255 km / h Höchstgeschwindigkeit.

Ende 2004 wurde die Produktion bei Pininfarina-Werk beendet. Einige Autos waren noch zum Kauf, bis 2006 zur Verfügung.

Charakteristik

Engines

Für Motoren, die 1.8 16V (144 PS) und 2.0 16V Twin Spark) zur Verfügung zusammen mit einem aufgeladenen 2,0 V6 12V, die 202 PS produziert oder einem 3.0 V6 in entweder 12) oder 24 Ventile) und schließlich ein 3.2 V6 24-Ventil (240 PS).

Der 2.0 V6, genannt V6 TB, wurde wegen eines italienischen Gesetz, das einen zusätzlichen Verkaufssteuer mit Motoren größer als zwei Litern auf Autos entwickelt. Es ist im Grunde ein Langarm-Version des Drei-Liter-V6. Der Turbo wurde für zusätzliche Leistung bei gleichzeitiger Vermeidung der Steuer hinzugefügt. Beide 12-Ventil-Motoren haben redline bei etwa 6500 Umdrehungen pro Minute, während 16 und 24-Ventil-Motoren haben 7.000 Umdrehungen pro Minute.

Der 2.0 16V Twin Spark Engine auf Basis von Fiat Superfire-Familie Block mit Alfa Romeo entwickelt Zylinderkopf. Es verfügt über variable Einlassnockensteuerung, was 25 Grad der Veränderung, um das Drehmoment zu verbessern und eine lineare Leistungsentfaltung. Der 2,0 TS-Motor hat zwei Riemen angetrieben Ausgleichswellen, um die Glätte des Motors zu verbessern, mit der doppelten Motordrehzahl dreht. Die 1.8 hat keine Ausgleichswellen. Der TS war die meistverkaufte Version der GTV und Spider. CF2 und CF3-Motoren haben Kunststoffventildeckel und Schaltsaugrohr.

Der 3.2 V6 24V GTV 240 PS war Schnellster Stradale Alfa Romeo, der Lage von 0-100 km / h in etwas mehr als sechs Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 255 km / h.

Die letzte restyle des GTV 2003 eingeführt auch die 2.0 JTS (165 PS) Motor, der Direkteinspritzer verwendet, ähnlich wie bei einem Dieselmotor. Dieser Motor verwendet nur eine Zündkerze pro Zylinder behielt aber variabler Länge Ansaugkrümmer und variabler Ventilsteuerung auf der Einlassnockenwelle.

Technische Daten

* Leistungswerte für GTV, sofern nicht anders angegeben
** Höchstgeschwindigkeit mit Aerokit 5 km / h für alle, 10 km / h für 3.0 V6 24V

Kraftstoffverbrauch

* Werksdaten

Ausrüstung

Der GTV / Spider-wurde serienmäßig mit Servolenkung, Fahrer- und Beifahrerairbag, Klimaautomatik, vorderen Gurtstraffer, Bosch ABS, elektrisch beheizbare Außenspiegel ausgestattet, elektrische rahmenlosen Fenstern mit One-Touch-Bedienung für die Fahrerseite, höhenverstellbare Scheinwerfer, vorne und hinten Nebelscheinwerfer, dritte Bremsleuchte, Brandschutzsystem, zu erreichen und Neigung verstellbare Lederlenkrad, genähte Lederschaltknauf, eine automatische elektrische Antenne, ein Stereo-Radio / Cassette mit sechs Lautsprechern und Zentralverriegelung mit Alfa-CODE Wegfahrsperre, Innen elektrische Freigabe für den Kofferraumdeckel und die Tankklappe. Die zusätzlichen Optionen sind: Alarmanlage, Beifahrerairbagentfernung, elektrische Sitzheizung, Metallic-Lack, schillernden Lack, Leder MOMO Sitze und elektrisches Schiebedach. Für die Spinne konnte einige Autos mit Elektrohaube Klappmechanismus ausgestattet sein.

Das Lusso war ein separates Verkleidungs ​​anstatt eine Option Pack und die Standard-Auto wurde mit dem "Turismo" von "Medio" in Großbritannien umbenannt. Medio und Lusso trimmt für Phase 1 und 2 Autos waren mit fast jedem Motor zur Verfügung, mit Ausnahme von Medio nur 1,8 l TS. Phase 3 Autos wurden in Medio-nur 2,0 L JTS und Lusso nur 3.2 L V6 unterteilt, auch war "Base" MY 2003 2,0 l TS.

Blau Design und Red Stil Innenräume wurden mit Lusso Verfügbar TRIM auf Phase 2 und Phase 3 auf allen Autos. Weiß Design bestand aus blauem Armaturenbrett und weiß oder blau Leder MOMO Sitze, während Rot Design hatte rote Armaturenbrett mit rotem oder schwarzem Leder MOMO Sitze. Rest der Ausrüstung und Optionen bleiben unverändert. Mit Standard-schwarze Armaturenbrett gab es 4 Leder MOMO Sitz Farben zur Auswahl: schwarz, rot und Tan. Lichtgrau auch aber nur für Spinnen. Auf Phase 1 Autos die Leder MOMO Sitze waren in 3 Farben erhältlich: rot, tan und weiß.

Technische

Das Fahrzeug wurde in drei Phasen hergestellt. Die Phase-1-Autos hatte eine schwarze Kunststoffgitter in der Nase der Motorhaube, ohne die Chromrand.

Alle CF3 Versionen haben drei katalytische Konverter installiert, von denen zwei an den Abgaskrümmer. Vorherige CF1 und CF2 Motoren hatten nur einen Katalysator.

Der Treibstofftank hat ein Fassungsvermögen von 70 Litern. Die Batterie befindet sich im Fahrgastraum befindet sich hinter den Sitzen, in der Spinne, während sie den Boot in der GTV entfernt. Das optionale CD-Wechsler im Kofferraum befindet, und der Kraftstofftank vor der Hinterachse Linie, hinter den Rücksitzen für mehr Sicherheit. Die Servolenkung hat einen sehr hohen Anteil, was 2,2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Die Motorhaube und Heckklappe sind auf Stickstoff gefüllt Streben unterstützt. Ein Spacesaver Reserverad wurde zugeführt, und es gab eine kostenlose Möglichkeit eines Aerosol-Dose Reifenreparatur Versiegelung. Dies war eine Werksnorm von 1998, wie es erhöht die nutzbare Größe des sehr kleinen Boot bis 155 Liter.

Um Gewicht der Motorhaube wurde aus einem Verbundmaterial namens KMC zu speichern, während die vorderen Kotflügel wurden in PUR-Kunststoff. Zu der Zeit, die Motorhaube war der größte Einzelverbundformkörper in einem Serienauto. Wenn die Haube geöffnet wird, werden zwei rechteckige Hella-Scheinwerfer mit getrennten Lampen für dip und Fernlicht, hinter den vier runden Löcher in der Motorhaube aufgedeckt. Die Karosserie wurde mit Vollkunststoff wheelarch Liner verzinkt und somit rostfrei. Gewichtsverteilung für die Vierzylinder-engined Auto ist 61% vorne / hinten 39% und für einen V6 beträgt 63% vorne / hinten 37%

Wie zu erwarten, hat der GTV eine viel steifere Chassis, bis zu 64% steifer, obwohl erhebliche Arbeit wurde auf der Spinne getan, um die traditionelle Cabrio Problem der Windlauf schütteln zu reduzieren. Spinne verfügt auch über eine verstärkte A-Säulen.

Räder sind 15-Zoll-Lochblech als Standard, 16-Zoll-Leichtmetallräder mit Teardrop 205/50 Reifen waren Teil des Lusso Optionspaket. Von Phase 2 und 3 16-Zoll-Leichtmetallräder tropfen wurde serienmäßig mit Werksoption für 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und 225/45 Reifen.

Kritik des Modells gewesen, dass es schwer zu parken aufgrund seiner großen Wendekreis und tiefe Sitzposition, was bedeutet, dass das Ende der Motorhaube und Ecken außerhalb des Fahrersichtlinie. Die Türen sind sehr lang und brauchen viel Platz in einem Parkhaus.

* ab: Verkaufsbroschüren, Bedienungsanleitungen und Reparaturanleitungen

Suspension

Die Vorderradaufhängung verwendet eine ziemlich konventionelle Einrichtung, die besteht aus McPherson-Federbeinen, Offset Schraubenfedern, unteren Querlenker und ein Querstabilisator.

Die unabhängige, mehrfache Arm-Hinterachse besteht aus viereckigen Geometry mit einem oberen Dreieck, Doppelunterarme, Schraubenfedern und Stabilisator auf eine Leichtmetallhilfsrahmen, die ist, die wiederum auf den Körper bestückt mit dem Auto gesichert. Das Design dieser Geometrie und die Feinabstimmung der Büsche, so ist, dass während der Anfangsphase eines wiederum einen kleinen 'Hinterrad-Lenkeffekt "in die entgegengesetzte Richtung, um die Art und Weise die Vorderräder spitz erzeugen die Zentrifugalkräfte. Dann, als die Fliehkräfte aufzubauen durch die Ecke, die Hinterräder beginnen Lenkung in die gleiche Richtung wie die Vorderräder. Das Ergebnis ist ein positiver "Angriff" in den ersten Phasen der Kurvenverhalten und eine erhöhte Stabilität in den späteren Stadien. Diese Mehrlenkerachse wurde von Gianclaudio Travaglio gestaltet.

Bremsen

Autos haben Scheibenbremsen rundum, während die meisten Versionen hatten 284 mm Lucas oder ATE-System-belüfteten Scheiben vorn, hatten einige Spiders 257 mm Altecna-System. 3.0 V6 24V GTV und Spider hatten 305 mm Brembo-System belüfteten-Discs, die mit 4-Kolben-Bremssättel rot lackiert mit weißem "Alfa Romeo" -Schriftzug. Alle Autos hatten 240 mm Lucas-System Festplatten an der Rückseite.

* von Pininfarina Produktionsunterlagen festgestellt
** erklärte Robert Foskett: Alfa Romeo 916 GTV und Spider: die komplette Geschichte

Limitierte Editionen

Es gab zahlreiche limitierte Auflage GTV und Spider erhältlich. Alle lassen sich in 3 Gruppen eingeteilt werden: Edizione Sportiva GTV 2001 Special Series 2001 und Limited Edition 2002. Fast alle haben den Titan-like fertig Mittelkonsole ohne den Alfa Romeo-Skript. Alle Fahrzeuge Spezialserien haben eine Silber nummerierte Plakette auf der Seite der Mittelkonsole. Alle Wagen mit Ausnahme der ersten über eindeutige Versionscodes. Alle Spinnen sind elektrisch betätigte Motorhaube. Alle Fahrzeuge sind in Lusso-Trimmgeräten. Gesamtzahlen für die einzelnen limitierte Auflage variieren von weniger als 8 oder 10 bis 419 oder 700.

GTV Cup 2001

Der GTV Cup ist eine limitierte Auflage auf der Basis des 3.0 V6-Version des Alfa Romeo GTV, inspiriert von einem Ein-Modells Alfa GTV Cup Rennserie. Es ist ein wirklich limitierten Auflage von nur 419 Autos im Jahr 2001 produzierte Es gab 180 3.0 V6 24V GTV Cups, von denen 155 RHD-Versionen und 239 Autos mit 150 PS 2.0 TS waren nur LHD erhältlich. 3.0 V6 Autos waren nur in rot, während 2.0 TS Autos waren meist Silber mit einigen Beispielen in rot. Limited edition Plaques, die aus Silber wurden, unterschieden sich für die RHD und LHD-Versionen, mit roten und schwarzen Texte entsprechend. Unterschiede zwischen Standard-Auto und der Cup-Version sind ab Werk Standard Heckspoiler, Frontspoiler, Seitenschweller, Kotflügelseitenschlitze und Titan-like Ende 17-Zoll "Telefonwahl" Legierungen; mechanisch, es ist die gleiche wie die regulären 218 PS V6. Auch der Innenraum unterscheidet sich von Standard-Modell mit Leder-Polstermaterial. 2.0 TS GTV Cups haben 4-Kolben Brembo Bremszangen wie haben 3.0 V6 GTVs.

Edizione Sportiva GTV 2001

Deutsch-Markt GTV als limitierte Edition "Edizione Sportiva" zur Verfügung. Autos waren nur mit 2.0 TS oder 3.0 V6 24V CF 3 Motoren zur Verfügung, und im Jahr 2001 GTV Edizione Sportiva unterschied sich von der Standard-Auto, indem er schwarze Lederausstattung mit roten Nähten, rote Teppiche, vordere Kotflügel aus Zender, Blaupunkt Radio / Navi mit 10- hergestellt CD-Wechsler im Kofferraum, elektrische Sitze, 17-Zoll "teledial 'Legierungen und war nur in Nero Met zur Verfügung. Edizione Sportiva wurde auf 500 Fahrzeuge beschränkt, sondern rund 200 vorgenommen wurden. Dies ist die einzige in limitierter Auflage, um den Alfa Romeo-Skript auf der Mittelkonsole und die einzige Ausgabe, die einzigartige Versionscode fehlt haben.

GTV Serie Speciale 'elegant' 2001

GTV 'elegant' war in Vela Blu Met. oder Nero Met. und hatte braune Lederausstattung, dunkler als der Standard-gegerbtes Leder; und schwarze Teppiche. Auch gab es weitere Lederstreifen unter der Tür Armlehne, da die meisten limitierten Auflagen haben. Es hat auch eine "Serie Limitata" nummerierte Plakette auf dem Titan-like fertig Mittelkonsole. Erhältlich mit CF 3 Motoren: 2,0 TS und 3.0 V6 24V.

Edizione Classica Spinne 2001

Nur Spinne 2001 in limitierter Auflage mit entweder einem 2.0 TS oder 3.0 V6 24V Motor. Abgabe nur in Nero Met. mit 17-Zoll Hochglanz 'teledial' Legierungen und Elektro Kapuze. Mittelkonsole mit begrenzte Anzahl nummeriert Plaque und ohne die "Alfa Romeo" Skript. Das Innere ist lichtgrau Polsterung in Kombination mit schwarzen Teppichen, obwohl deutschsprachigen Markt Autos als normale Autos mit hellgrauen Teppichen und regelmäßigen Mittelkonsole angezeigt.

Spinne Serie Speciale 'elegant' 2001

Spinne, in Giallo Ginestra oder Grigio Chiaro Met. mit Blue Style-Armaturenbrett und passenden blauen Leder Momo Sitze und Teppiche. Blue electric Kapuze, hochglänzend "teledial 'Legierungen und begrenzte Anzahl nummeriert Plakette auf der Mittelkonsole. Nur 600 Autos mit 2.0 TS oder 3.0 V6 24V, aber rund 300 angeboten wurden.

Motus GTV 2002

GTV nur, Nero Met. Außenseite mit zweiteiligen Zender-Kit, perforierte schwarze Polsterung Interieur mit roten Leder Momo Sitze, Titan-like fertig Mittelkonsole ohne limitierte Auflage Plaque, 17-Zoll-Legierungen. Andere Kombination verfügt Rosso Miro Pearl. Außen- und perforierte schwarze Lederausstattung. Erhältlich mit 2.0 TS und Nero Met. auch mit 3.0 V6 24V.

Lux GTV 2002

Zwei verschiedene GTV-Editionen. Grigio Chiaro Met. Außen- und 'Tango' Leder-Interieur mit schwarzen Teppichen. Azzurro Nuvola Pearl. Außen-und Schwarz-Leder-Interieur. Nur 2,0 TS.

Edizione Sportiva Spinne 2002

Spinne Edizione Sportiva wurde mit Seitenschweller und Kotflügel von Zender, nur in Grigio Chiaro Met zur Verfügung ausgestattet. mit perforiertem schwarzem Leder mit roten Nähten. Alle limitierten Spiders hatten titan wie fertig Mittelkonsolen, ohne die "Alfa Romeo" -Zeichen und im Gegensatz serie speciales nicht über eine limitierte Auflage Plaque. Alle wurden mit 17-Zoll-Legierungen angeboten und elektrisch gefaltet Kapuze.

Edizione Elegante Spinnen-2002

Spinne Edizione Elegante Erst im Nero Met zur Verfügung. und hatte zweifarbige Ledersitze, entweder schwarz-hellgrau oder schwarz-rot mit passenden Seitenteile Polsterung, mit 2,0 TS oder 3.0 V6 24V ausgestattet.

Lux Spinne 2002

Drei verschiedene Spider-Editionen. Blue Lightning Met. Außen- und 'Tango' Lederausstattung mit blauen Elektro Kapuze. Grigio Chiaro Met. Außen-und Schwarz-Lys Grau Lederausstattung mit schwarzen Kapuze. Rosso Miro Pearl. Außen-und Rot-Schwarz-Leder-Interieur mit schwarzen Kapuze. 2.0 TS nur bei Blue Lightning Met. Auch mit 3.0 V6 24V.

Spinne Sport Limited Edition 2002

Spinne nur in Nero Met zur Verfügung. und Motus artige Interieur mit schwarzen Teppichen, schwarzer Polsterung und perforierte Ledersitze rot mit 2.0 TS oder 3.0 V6 24V ausgestattet.

Spinne Elegante Limited Edition 2002

Spinne nur in Grigio Chiaro Met zur Verfügung. mit zweifarbigen Innenraum: schwarz-Tango-Leder, mit 2.0 TS oder 3.0 V6 24V ausgestattet.

Spinne Elegante Limited Edition 2002

Spinne nur in Blu Blitz Met zur Verfügung. und Lys Grau Lederausstattung, nur mit 3.0 V6 24V ausgestattet.

Edizione Nero Spinne 2004

Phase 3 Spinne nur, erhältlich von März 2004, um 30 Autos in Österreich mit insgesamt 150 Autos begrenzt. Schwarz Metallic mit schwarz / silber Tuch Innenraum 2.0 JTS-Motor.

Spinne Edizione 2004

Nur Spinne Phase 3, in Rosso Miro Pearl. oder Blu Reims Met. nur mit 2.0 JTS-Motor. Interior entweder roten oder blauen Tuch oder schwarzem Leder. Limitiert auf 350 Fahrzeuge insgesamt. Limitiert auf Medio trimmen.

Motorsport

Alfa GTV Cup

Prototypen

Vivace

Twin Wagen, Coupé und Spider, als eine Vorschau auf kommende 916-Serie gemacht. 1986 von Diego Ottina bei Pininfarina mit Stichwörter von dann-ready Alfa 164 gestylt.

Proteo

Alfa 164-basierte Konzept von 1991, von Walter de Silva mit Stilelemente von da-ready GTV / Spider-Design gestaltet.

Vola

Concept Car von Leonardo Fioravanti 2000 Stil, basierend auf Spinnen-Chassis mit 3.0 V6 12V Motor.

Spinne Monoposto

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