Alexander Lippisch

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Februar 11, 2016 Kira Perl A 0 7

Alexander Martin Lippisch war ein deutscher Pionier der Aerodynamik. Er leistete wichtige Beiträge zum Verständnis der Nurflügler, Deltaflügeln und dem Bodeneffekt. Sein bekanntestes Design ist die Messerschmitt Me 163 mit Raketenantrieb Abfangjäger.

Lippisch wurde in München geboren, Königreich Bayern. Er erinnerte sich später, dass sein Interesse an der Luftfahrt ergab sich aus einer Demonstration von Orville Wright, über Tempelhofer Feld in Berlin, im September 1909 durchgeführt Dennoch wollte er die Fußstapfen seines Vaters in die Kunstschule zu folgen. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges eingegriffen. Während seines Dienstes mit der deutschen Armee aus 1915-1918, Lippisch hatte die Chance, als Antenne Fotografen und Mapper zu fliegen.

Frühe Flugzeug

Nach dem Krieg arbeitete Lippisch mit dem Zeppelin Company, und es war zu diesem Zeitpunkt, dass er erstmals Interesse an schwanzlose Flugzeuge. Im Jahre 1921 seine erste solche Konstruktion würde die Produktion in zu erreichen als Lippisch-Espenlaub E-2 Segelflugzeug, von Gottlob Espenlaub gebaut. Dies war der Beginn eines Forschungsprogramms, das in etwa fünfzig Entwürfe in den 1920er und 1930er Jahren zur Folge hätte. Lippisch wachsenden Ruf Ihn ernannte den Leiter der Rhön-Rossitten-Gesellschaft, ein Segelflugzeug Forschungsgruppe.

Lippisch auch konventionelle Segelflugzeugen in dieser Zeit entwickelt, darunter das Wien des Jahres 1927 und Nachfolge die Fafnir von 1930. Und im Jahr 1928 Lippisch Schwanz-erste Ente wurde das erste Flugzeug, unter Raketenkraft zu fliegen.

Lippischs schwanzlose Arbeit führte zu einer Reihe von Designs nummeriert Storch I - Storch IX zwischen 1927 und 1933. Diese Designs angezogen wenig Interesse seitens der Regierung und der Privatwirtschaft.

Die Delta-Serie

Die Erfahrungen mit dem Storch Serie führte Lippisch, sich zunehmend auf Delta-geflügelten Designs konzentrieren. Die Delta Ich war das weltweit erste schwanzlosen Deltaflügel Flugzeuge, um tatsächlich zu fliegen. Dieses Interesse führte zu fünf Flugzeuge, nummeriert Delta I - Delta V, die zwischen 1931 und 1939 gebaut wurden 1933 hatte RGG in die Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug und der Delta IV und Delta V reorganisiert wurden als die DFS 39 und DFS bezeichnet 40 auf.

War Projekte

Im Frühjahr 1939 wird die Reichsluftfahrtsministerium übertragen Lippisch und sein Team an der Messerschmitt-Fabrik zu arbeiten, um eine High-Speed-Kampfflugzeug um die Raketentriebwerke dann in der Entwicklung Design von Hellmuth Walter. Das Team schnell angepasst ihre neuesten Design, die DFS-194, um Rocket Power, das erste Beispiel erfolgreich in der frühen 1940 fliegen Dies war die direkter Vorfahre von, was die Messerschmitt Me 163 werden würde.

Obwohl technisch Roman, hat der Komet nicht beweisen, um eine erfolgreiche Waffe, und die Reibung zwischen Lippisch und Messerschmitt sein war häufig. 1943 Lippisch übertragen Wiener Aeronautical Research Institute, um über die Probleme der Hochgeschwindigkeitsflug konzentrieren. Im selben Jahr wurde er einen Doktortitel in Maschinenbau von der Universität Heidelberg verliehen.

Windkanal-Forschung im Jahr 1939 hatte vorgeschlagen, dass die Deltaflügel war eine gute Wahl für den Überschallflug und Lippisch an die Arbeit der Gestaltung eines Überschall, Staustrahltriebwerk-angetriebene Kämpfer, die Lippisch 13A. Als der Krieg zu Ende war, aber das Projekt nur als weit fortgeschritten als Entwicklungssegelflugzeug, die DM-1.

Nachkriegs in den Vereinigten Staaten

Wie viele deutsche Wissenschaftler, wurde Lippisch in die Vereinigten Staaten nach dem Krieg unter Operation Paperclip übernommen. Fortschritte in der Jet-Engine-Design machten Lippisch Ideen praktischer und Convair wurde Interesse an einer Hybrid-jet / Raketendesign, die sie als die F-92 vorgeschlagen. Um Erfahrungen mit der Deltaflügel Handling bei hohen Geschwindigkeiten zu gewinnen, sie zum ersten Mal ein Testflugzeug, das 7002, die die erste strahlgetriebene Delta-Flügelflugzeug wurde am 9. Juni 1948 fliegen Obwohl die US Air Force das Interesse verloren gebaut in der F-92, wurde der nächste Test-Modell 7003 die XF-92A bezeichnet. Dies führte Convair vorzuschlagen Deltaflügel für die meisten ihrer Projekte durch die 1950er Jahre und in die 1960er Jahre, einschließlich der F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart und B-58 Hustler.

Bodeneffekt-

Von 1950-1964, Lippisch arbeitete für die Collins Radio Company in Cedar Rapids, Iowa, das eine Luftfahrtabteilung hatte. Es war während dieser Zeit, dass sein Interesse verlagert in Richtung Bodeneffekt Handwerk. Die Ergebnisse waren eine unkonventionelle Senkrechtstarter und ein Tragflügelboot Forschungswasserflugzeug X-112, im Jahr 1963 geflogen jedoch vertraglich Lippisch Krebs und trat von Collins.

Als er im Jahr 1966 erholt, seine eigene Forschungsunternehmen, Lippisch Research Corporation gründete er und zog das Interesse der Bundesregierung. Prototypen sowohl für das Luftfahrzeug und Boden-Effektfahrzeug RFB X-113 dann RFB X-114 gebaut wurden, aber keine weitere Entwicklung wurde durchgeführt. Das Unternehmen Kiekhaefer Mercury war auch an seinem Bodeneffektfahrzeuge und erfolgreich getestet einer seiner Entwürfe als Aeroskimmer, aber auch irgendwann das Interesse verloren.

Lippisch starb in Cedar Rapids am 11. Februar 1976.

Einige Lippisch Designs

  • Lippisch SG-38 Zögling 1926
  • Lippisch P.01-111, während "Projekt X", die schließlich in der Messerschmitt Me-163 Komet gipfeln würde entworfen.
  • Lippisch Li P.04, eine schwanzlose Flugzeug als Konkurrenz zu den Messerschmitt Me 329 entwickelt
  • Lippisch Li P.10 1942 tailess Bomber-Design
  • Lippisch P.11, entworfen, um mit dem Horten Ho-IX zu konkurrieren; Letztere ging auf die Horten Ho-229 geworden.
  • Lippisch P.13 1943 Push-Pull-Bomber-Design
  • Lippisch 13A, eine einzigartige Delta-geflügelten, Staustrahlbetriebene Abfangjäger.
  • Lippisch 13B, ein einzigartiges Flugzeug angetrieben von einem sich drehenden Kraftstoff-Tabelle von Braunkohle, aufgrund der Treibstoffmangel spät im 2. Weltkrieg in Deutschland.
  • Lippisch P.15, eine Entwicklung der Messerschmitt Me-163 Komet.
  • Lippisch P.20, eine Entwicklung des P.15.
  • Dornier Aerodyne, ein 1972 VTOL Testbed
(0)
(0)
Kommentare - 0
Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha