Airbus Raumfahrt und Verteidigungsraumgleiter

Der Airbus Raumfahrt und Verteidigungsraumgleiter, auch genannt EADS Astrium TBN nach einigen Quellen, ist ein suborbitalen Raumgleiter-Konzept zum Tragen Raumtouristen, die von EADS Astrium, dem Raum Tochtergesellschaft der europäischen Konsortium EADS vorgeschlagen. Ein Full-Size-Mockup wurde offiziell in Paris am 13. Juni 2007 vorgestellt und ist jetzt auf dem Display in der Concorde Saal des Musée de l'Air et de l'Espace. Das Projekt ist das erste Weltraumtourismus-Eintrag von einem großen Luft- und Raumfahrtunternehmer.

Es ist ein Raketenflugzeug mit einer großen Spannweite, gerade nach hinten Flügel und einem Paar von Enten. Antrieb wird durch klassische Turbofan-Triebwerke für die atmosphärische Phase und einer Methan-Sauerstoff-Raketentriebwerk für den Weltraumtourismus Phase gewährleistet ist. Es kann ein Pilot und vier Passagiere befördern. Die Abmessungen und Aussehen ist etwas ähnlich wie die eines Business-Jet.

Ab 2007 EADS Astrium hoffte Entwicklung dieses Raketenflugzeug bis zum Jahr 2008 zu starten, mit dem Ziel, einen ersten Flug im Jahr 2011. Es gab auch eine Möglichkeit, dass die tunesischen Fläche von Tozeur könnte für die ersten Flüge verwendet werden. Demonstrator Testflug über die Bedingungen in der End-of-Flugphase von einer Rückkehr aus dem All gestoßen ereignete sich am 5. Juni 2014.

EADS Astrium plant, öffentliche und private Geld für sein Projekt zu erhöhen.

Herkunft des Projekts

Der Ursprung des Projekts ist ein Vorschlag von einer Gruppe von jungen Französisch, Deutsch, britischen und spanischen Ingenieuren von EADS Astrium. Es war in großer Heimlichkeit für zwei Jahre untersucht und schließlich vom Vorsitzenden der EADS Astrium, François Auque genehmigt. Das Design ist im Konzept ähnlich dem Rocketplane XP. Sie sahen die wichtigsten Konzepte in der Entwicklung und ihre Studien zeigten, dass Rocketplane der Düsen- und Raketenkombination am meisten Sinn.

In den folgenden Monaten kam ein Kernteam mit einem Feinkonzept und montiert das erforderliche Know-how aus verschiedenen Bereichen der Astrium und EADS Tochtergesellschaften wie Socata, sowie mehrere externen Partnern aus der Industrie. Australischen Designer Marc Newson, der seinen Ruf auf dem Gebiet der Luftfahrt als Creative Director von Qantas verdient, war auch eingeladen, dem Projekt beizutreten.

Flugprofil

Nach dem Start das Flugzeug erreicht eine Höhe von 12 km. Diese klassischen Luftfahrtphase kann 45 Minuten dauern. Der Pilot schaltet sich die Düsen und startet den Methan Sauerstoff Raketenmotor im Heck des Fahrzeugs. Das Flugzeug hebt dann entlang einer vertikalen Flugbahn. Für 90 Sekunden Flug mit einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 3, wird das Flugzeug nach oben schoss. Die maximale Beschleunigung von 3 g. In einer Höhe von 60 km wird das Raketentriebwerk abgeschaltet und das Flugzeug weiterhin bis zu einer maximalen Höhe von 100 km zu klettern. Das ist die Schwerelosigkeit Phase.

Dann wird das Flugzeug bis zu 15 km bei einem hohen Anstellwinkel, schrittweise von der Atmosphäre abgebremst; in dieser Höhe, nach dem Übergang zu Luftfahrtbetrieb, die Düsen gezündet, um das Flugzeug wieder zu einer klassischen Landebahn zu bringen.

Charakteristik

Die Gesamtmasse des Fahrzeugs beträgt 18 Tonnen an den Start. Das Flugzeug hat zwei Strahltriebwerke und ein Sauerstoff-Methan-Motor mit einem Schub von 30 Tonnen. Das Raketentriebwerk verwendet die Technologie des Vulcain, aber wiederverwendbar ist dreißigmal und Verbrennungen Methan anstelle von Wasserstoff.

Die Kabine hat einen Durchmesser von 2,3 m und bietet 3 m³ Kabinenraum für jeden Passagier. Die Sitze sind mit einem Pendelsystem, das die Beschleunigung senkrecht zu der Rückseite der Passagiere ermöglicht befestigt. Sie schwenkbar um die Befestigungspunkte, so dass die Passagiere während der Abschussbeschleunigung auf das Raumfahrzeug x-Achse ausgerichtet und sie rückseitig in der Schwerelosigkeit und Wiedereintritt rückseitig auf der negativen z-Achse sind.

Das Flugzeug ist für zehn Dienstjahren bei einer Fluggeschwindigkeit von einmal pro Woche ausgelegt.

Industrieökonomik

Die Entwicklung wird von EADS Astrium geführt werden. Seine technische Verantwortung lebt derzeit mit dem CTO Robert Lainé.

Im Jahr 2007 wurde die Entwicklungskosten von $ 1 Milliarde von einigen Quellen projiziert. EADS Astrium plant, meist private Geld für sein Projekt zu erhöhen. Eine der von François Auque genannten möglichen öffentlichen Investoren ist die südlichste Bundesland Bayern, wo die Motoren hergestellt werden sollen. Astrium konnte produzieren zu 5 Ebenen im Jahr und haben eine Flotte von 20 Flugzeugen, die eine Produktion von 20 Raketentriebwerken pro Jahr erfordern würde. Sie schließen nicht aus, den Verkauf von Modellen, um andere Unternehmer wie Sir Richard Branson von Virgin Galactic.

Die Endmontage würde in Frankreich zu sein, während die anderen Industrieanlagen von Astrium würde die Raketentriebwerke oder der Kohlefaser-Strukturen zu schaffen. Andere europäische Industriepartner werden mit dem Projekt verbunden.

Das Ziel von Astrium ist es, 30% des Marktes der Weltraumtourismus bis 2020, 5000 Passagiere pro Jahr zu sichern.

Der Ticketpreis 200.000 Euro, inklusive Hin- und Rückfahrt mit dem Weltraumbahnhof, Training und eine luxuriöse Unterkunft in einem Freizeitpark / Mittel sein.

Konkurrenz

Die nächstgelegene Konzept ist das Rocketplane XP von Rocketplane Limited, Inc., die die gleiche Gesamt Raketenflugzeug Prinzip teilt. Weitere Wettbewerber sind die SpaceShipTwo von Virgin Galactic und Blue Origin.

Kritik

Burt Rutan, der Gründer von Scaled Composites, ein Konkurrent in den Weltraumtourismus zu EADS, äußerte Skepsis gegenüber der EADS-Projekt.

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