Aerolift CycloCrane

Die Aerolift CycloCrane war eine einzigartige US Hybridluftschiff, das Hubschrauber abgeleitete Strömungsprofilsteuerung für Langsamflug Manövrieren durch das Drehen um die eigene Achse angenommen. Es war beabsichtigt, eine schwere Last Heber, zunächst an der kanadischen Holzindustrie ausgerichtet sein. Ein Proof of Concept Fahrzeug flog manchmal während der 1980er Jahre, aber keine großen Produktionsflugzeuge gebaut wurden.

Design und Entwicklung

Aerolift Inc wurde 1980 von CycloCrane Erfinder Arthur Crimmins gesetzt, mit der Finanzierung von fünf großen kanadischen Holzunternehmen, mit dem Ziel, den Aufbau eines Flugzeugs in der Lage, die schweres Heben von geschlagenem Holz von entfernten Standorten. Ihr Vorschlag war es, ein Luftschiff mit einem neuartigen Antriebs- und Steuerungssystems nicht auf dem üblichen Verfahren mit zahlreichen externen, kippbare Motoren basieren. Die Aerolift CycloCrane war ein ungewöhnlichsten Flugzeuge, wahrscheinlich in Kombination einer leichter als Luft Hauptlift Quelle, oder Luftballons mit Hubschrauber und Starrflügel Methoden zur dreidimensionalen Antrieb und Lagesteuerung bieten einzigartige.

Zwei Proof of Concept-Versionen wurden gebaut, unterschiedlich in Größe und Detail, aber mit dem gleichen Layout. Hatten jeweils einen herkömmlichen, stromlinienförmigen halbstarren Heliumgassack oder Aerostat die meisten der Aufzug benötigt, um das Flugzeug und seine Last zu unterstützen. Der Luftballon enthalten einen starren Innenachse entlang ihrer langen Achse, auf denen sie rotieren können. Auf halbem Weg entlang der Achse, wurden zwei lange Strahlen im rechten Winkel zu ihm und zueinander fixiert sind, die durch den Umschlag, auf denen sie ausgeführt vier schmale Flügel symmetrischen Tragflügelprofil oder Schaufeln wie Aero sie nannte. Jede Klinge an ihrer Spitze eine andere, kürzere geführt, montiert Flügel mit seiner langen Achse senkrecht zu der Ebene der Klinge, so dass eine flache T-Form. Die Schaufeln gedreht werden konnte und in den normalen Flug ihre Oberflächen waren nahezu parallel zu der Luftballon Längsachse, wobei beide Klingen und Flügel Bereitstellen Aufzug in der herkömmlichen Art und Weise. Dieser Aufzug ausgewogen die Differenz zwischen Bruttogewicht und Auftrieb, typischerweise etwa die Hälfte des Lastgewicht. Am Ende der Flügel, über dem Flügel waren Pylonen, die Propellerantriebsmotoren, im rechten Winkel zu den beiden Flügel und Schaufellängsachsen orientiert geführt, so dass sie im Normalflug versorgt das Flugzeug nach vorn.

Bei niedrigen Drehzahlen, zum Beispiel beim Rangieren zu holen ein Last wurden diese T förmigen Tragflächen gedreht, obwohl etwa 90 °, so dass die Klingen waren senkrecht zur normalen Flugrichtung und die Motoren wies um den Umfang. Sie verursacht der Luftballon und dessen Schaufelblätter um ihre Achse dreht, im Uhrzeigersinn, wie von hinten gesehen. In diesem Zustand wird bei Drehzahlen von ca. 13 UpM, Änderungen der Anstellwinkel der Flügel und der Flügel können Änderungen der Orientierung und Geschwindigkeit bereitzustellen. Collective Veränderungen der Steigung der Flügel bewegt das Flugzeug nach vorne oder zurück; zyklischen Veränderungen kontrolliert sowohl Nick- und Gier. Zyklische Veränderungen der Anstellwinkel der Flügel bewegt das Flugzeug nach oben und unten und von Seite zu Seite. Dieser Flügel Bewegung vorgesehen Aufzug, einen Unterschied im Gewicht und Auftrieb auszugleichen, wenn die CycloCrane war nicht im Vorwärtsflug-Modus.

Erweiterungen der Zentralachse, vorn und hinten, sofern Verankerungspunkte für Kabel unterstützt die Pilotenkabine und jede Last, die damit verbunden ist. Diese Kabel hatten, um die sich drehenden Schaufeln und Flügeln zu löschen, die Einstellung der Gesamtlänge und die Tiefe der Kabine unterhalb der Achse. Die Vorderachse Verlängerung trug auch ein Steuergerätegehäuse und die längere Erweiterung an der Rückseite durchgeführt einen stabilisierenden Schwanz.

Die erste Version des CycloCrane war 138 Meter lang, hatte vier Kolbenmotoren und wurde mit einem großen, umgekehrtes Y geformt Schwanz ausgestattet, vor allem, um es an seinem Liegeplatz zu stabilisieren, indem sie es wies in den Wind. Es wurde im Jahr 1982 abgeschlossen, aber bei seiner Verankerung in einem Sturm in diesem Jahr zerstört. Es wurde von 1984 wieder aufgebaut, wurde ein länger Flugzeugen bei 178 ft Gesamt und Einbau mit einer fast kreisförmigen, 18 Facetten, ringförmigen Schwanz Draht zu der Mittelachse verspannt. Seine aerostat betrug 68 ft 0 Zoll im Durchmesser und 136 ft 0 Zoll lang. Teilweise, um Gewicht zu sparen, hatte diese Version nur zwei Motoren, ein Paar von 150 PS Textron Lycoming AEIO-320 Boxerkolbenmotoren Antriebs 4-Blatt Propeller. Dieser verließ die CycloCrane eher untermotorisiert, insbesondere im Aufzug.

Der überarbeitete CycloCrane begann unbemannte Flüge im August 1984 und machte seinen ersten bemannten Flug am 23. Oktober 1984. Bis Mitte 1985 7 Stunden Flug unter einer US Forest Service Vertrag angesammelt hatte, aber der Mangel an Macht begrenzt die Spin-Rate bis 10 Umdrehungen pro Minute , anstatt die 13 Umdrehungen pro Minute ausgelegt, so dass das Flugzeug war in seinen Bewegungen weniger wendig als beabsichtigt und auch nur in der Lage, Lasten von etwa der Hälfte des Ziel 2 Tonnen heben. Aerolift erhielt mehrere militärische Aufträge in den späten 1980er Jahren, die CycoCrane Idee flott von DARPA 1988 zum Festmachen Untersuchungen auf einem 36 ft-Modell und die Erneuerung des Proof of Concept Flugzeugen für militärische Eignungstests zu halten, vor allem eins. Zur endgültigen Routen der Schwanz wurde erneut in eine Kombination von frühen invertierten Y in dem Ring an der die veränderte erste aufzubauen.

Wenn die Verteidigung Finanzierung im Jahr 1990 endete, stellte das Unternehmen den Handel.

Technische Daten

Daten aus Janes Die ganze Welt ist Aircraft 1989-1990 p.671

Allgemeine Charakteristiken

  • Länge: 178 ft 0 Gesamt
  • Höhe: 255 ft 0 Insgesamt von Haken, um die Motor oberste
  • Volumen: 330.000 cu ft Heliumvolumen Nominal
  • Leergewicht: 1.500 £ Helium gefüllten Auftriebsgewicht
  • Powerplant: 2 × Textron Lycoming AEIO-320 4-Zylinder-Boxerluftgekühlten Kolbenmotoren, die jeweils 150 PS
  • Propeller: 4-Blatt
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