94th Aero Squadron

Die 94th Aero Squadron war ein Air Service, United States Army-Einheit, die an der Westfront im Ersten Weltkrieg gekämpft

Das Geschwader wurde als Tag der Verfolgungs-Geschwader im Rahmen des 1. Pursuit Group, First United States Army zugeordnet. Seine Aufgabe war, sich zu engagieren und klare feindliche Flugzeuge vom Himmel und bieten Begleitung zu Aufklärung und Bombardierung Geschwader über feindlichem Gebiet. Er griff auch feindliche Beobachtung Luftballons, und führen Luftunterstützung und taktische Bombenangriffe der feindlichen Kräfte entlang der Front.

Das Geschwader war einer der ersten amerikanischen Streben Staffeln an die Westfront zu erreichen und sehen, Kampf, zu einem der berühmtesten. Der 94. war stark in der amerikanischen Printmedien der Zeit veröffentlicht, und seine Heldentaten "drüben" waren weit in der Heimat berichtet. Sein Geschwader Emblem, dem "Hut in den Ring" wurde zu einem Symbol in den Köpfen der amerikanischen Öffentlichkeit der amerikanischen Air Service des Ersten Weltkriegs Drei bemerkenswerte Luft Asse serviert mit der Staffel, Eddie Rickenbacker, der fast jede Dekoration erreichbar ausgezeichnet wurde einschließlich der Medal of Honor und dem Distinguished Service Cross. Douglas Campbell war der erste amerikanische ausgebildete Piloten, ein Luft Ass zu werden. Er teilte die Ehre, den ersten offiziellen Sieg über einen Feind Flugzeug mit Alan Winslow. Ein weiteres Geschwader Mitglied, Raoul Lufbery, erreicht 17 Luftsiege vor dem Sprung in den Tod von einer feurigen Nieuport 28 Flugzeuge im Mai 1918.

Nach dem Waffenstillstand 1918 mit Deutschland, kehrte die Staffel in die Vereinigten Staaten im Juni 1919 und wurde Teil der permanenten United States Army Air Service im Jahr 1921. Die aktuelle United States Air Force Einheit, die seine Abstammung hält und Geschichte ist der 94. Fighter Squadron, zum 1. Operations Group, Langley Air Force Base, Virginia zugeordnet.

Geschichte

Ursprünge

Die 94th Aero Squadron wurde bei Kelly Field, Texas am 20. August 1917. Die ursprünglichen Kader der Männer wurde vollständig von Freiwilligen aus allen Teilen der Vereinigten Staaten rekrutiert zusammengesetzt ist. Mit Ausnahme von zwei Männern, hatte keines jede vorherige militärische Ausbildung. Die Männer wurden zum Kriegsdienst mit Bohrer und andere Grundausbildung indoktriniert. Am 30. September 1917 wurde der 94. auf die Konzentration Aviation Center am Mineola Field, Long Island für Überseeservice bestellt.

Das Geschwader an Kelly Field für New York mitgerissen, bestehend aus 160 Männern und zwei Offiziere, Ankunft am 5. Oktober. Bei der Konzentration Center, erhielt das Geschwader zusätzliche Ausrüstung und wurde in Bohrmaschinen und in militärischen Traditionen weiter angewiesen.

Ausbildung in Frankreich

Am 27. Oktober bestieg das Geschwader die RMS Adria und nach einem ereignislosen Überquerung des Atlantiks, landete das Geschwader in Liverpool, England am 10. November 1917 einen Zug, zog das Geschwader nach Southampton an der Südküste und erreichte es, dass um Mitternacht gleicher Tag. Am nächsten Morgen ist es an Bord der Dampfer Hunstcrft für Le Havre, Frankreich, und ließ sich bei British Rest Camp # 2. Der 94. blieb bei Le Havre bis zum 18. November, wenn sie an Bord eines Truppen Zug und kam in Paris, Frankreich an diesem Abend. Das Geschwader wurde bei Reuilly Barracks bei der Ankunft einquartiert.

Nach einer kurzen Ruhezeit wurde die 94th Aero Squadron in sieben Flügen unterteilt, wobei jeder Flug in eine separate Flugzeug oder Motorenwerk für die technische Ausbildung geschickt. Dies waren Breguet, Brasler, Renault, Nieuport, Bleriot und Hispano-Suisa. Für die nächsten zweieinhalb Monate unterzog die Männer Ausbildung an diesen Fabriken. Nach Abschluss der Ausbildung, wurde das Geschwader auf die 3d Instructional Center, AEF, bei Issoudun Aerodrome am 24. Januar 1918 für die Zusatzausbildung geschickt. Bei Issoudun, wurde das Geschwader mit Nieuport 28 Flugzeuge ausgestattet und wurde als der Verfolgungs-Geschwader bezeichnet.

Allerdings sind die Erfordernisse des Krieges bedeutete, wurde das Geschwader in der "Zone von Advance" benötigt, für Kampfaufgaben so schnell wie möglich. Am 30. März wurde der 94. verurteilt, an der 1. Pursuit Organisation Center am Epiez Aerodrome gehen, um einen Französisch Geschwader, die zu einem anderen Teil des vorderen bewegt hatte zu ersetzen. Brach jedoch ein Feuer aus in einem der Hangars in Issoudun, die die Staffel für einen Tag verzögert. Folglich war es nicht bis zum 1. April, dass die 94. am Epiez angekommen. Eine kontinuierliche regen dazu geführt, dass Fliegen unmöglich war, bei der Ankunft, aber die Flugzeuge wurden hangariert und für Kampfpatrouillen vorbereitet. Einige Übungsflüge wurden von EPIZ geflogen, bevor der 94th Aero Squadron wurde befohlen, zu Gengault Aerodrome in der neuen amerikanischen Sektor der Linie am 7. April gehen, in der Nähe von Toul. Das Geschwader wurde beauftragt, mit der Achten Französisch Armee zu arbeiten. Es war das erste amerikanische ausgebildet und organisiert der Verfolgungs-Geschwader an der Front stationiert werden und sehen, aktiven Kampf Service.

Kampf an der Westfront

In Toul, aktiven Kampfpatrouillen und alarmiert sofort begonnen, über den Sektor von Saint-Mihiel zu Pont à Mousson. An einem bewölkten Sonntagmorgen, den 14. April, wird eine Warnung gegeben wurde und Lieutenants Douglas Campbell und Alan F. Winslow nahm. Ein paar Minuten später wurden zwei feindliche Flugzeuge gesehen bewegen obwohl einige Wolken, und nach einem kurzen Kampf, Lt Campbell abgeschossen eine der Feind und Lt Winslow zwang die anderen nach unten außer Kontrolle geraten. Sowohl stürzte auf den Boden. Dies waren die ersten amerikanischen Luftkampfsiegen des Ersten Weltkrieges am 29. April, Captain Hall und Lt. Rickenbacker reagierte auf ein Warn- und abgeschossen ein feindliches Flugzeug gerade über die Zeilen. Luftkämpfe begannen, häufiger werden und bis zum 3. Mai hatte das Geschwader vier Luftsiege. Doch an diesem Tag, das Geschwader erlitt seine erste Opfer, als Lt. Charles W. Chapman war in Flammen von einem Doppeldecker, der Kapitän Peterson später abgeschossen abgeschossen.

Am 5. Mai wurde die 94. organisiert, zusammen mit der 95. Aero Squadron in die 1. Pursuit Group. Im Kampf wurde das Geschwader Erfolg in den Feind zu besiegen, und in ein paar Wochen, gewann die 94. die ersten amerikanischen Luft Asse. Am 31. Mai habe Lieutenant Campbell seinen fünften Sieg; am 17. Juni, wurde auch und ace Lieutenant Rickenbacker. Allerdings hatte das Geschwader erlitt auch einige Verluste. Kapitän-Saal hatte sich gebracht und wurde ein Gefangener. Haupt Lufbery griff ein deutsches Flugzeug fliegen über Toul und wurde in Flammen geschossen. Im Kampf über Maiseraes wurde Lieutenant Davis im Kampf getötet und Lieutenant Hill wurde schwer am Bein verwundet im Kampf am 27. Mai über Montsec. Bis Ende Juni war der 94th Aero Squadron der führende Verfolgungs-Geschwader in der AEF, mit siebzehn offizielle Siege mit vier Verletzten.

Am 29. Juni zog die 1. Pursuit Group zum Chateau Thierry Sektor und Touquin Aerodrome. Es begann die 94. Empfangen SPAD XIIIs und ersetzt die unpopuläre Nieuport 28s. Am 1. Juli, Lieutenant Coolage abgeschossen seine erste feindliche Flugzeuge, würde er später zu einem Fliegerass. Am 9. Juli, zog das Geschwader wieder, dieses Mal den Heiligen Aerodrome, die näher der Front war. Im Gegensatz zu dem Toul Sektor Allerdings war dieser Sektor nicht so aktiv mit deutschen Flugzeugen und nur wenige feindliche Flugzeuge wurden in den Monaten Juli und August erschossen. Während der zweiten Hälfte des August die Frontlinie zu einer Entfernung, die eine Achsellandeplatz wurde gebaut Coincy zurückgegangen war. Doch mit den Deutschen Rückzug wurde die erste Pursuit Gruppe eine kurze Zeit der Ruhe gegeben, bis Anordnungen könnten vorgenommen werden, um zu einem neuen Sektor zu bewegen. Das Geschwader in Schießübungen und Formationsflug für neue Piloten und den Senior-Piloten beschäftigt waren eine dringend benötigte und wohlverdiente Ruhe gegeben.

Am 30. August, dem 94. bestellt wurde in Vorbereitung auf die St. Mihiel Offensive bewegt, um Rembercourt Aerodrome. Allerdings kleinen fliegenden wurde in dem neuen Sektor zunächst um nicht den Feind Know der amerikanischen Aufbau von Kräften lassen getan. Am 12. September wurde die amerikanische Offensive begonnen. Das Geschwader verwendet eine neue Taktik der Low-Level-Patrouillen, unter 600m fliegen von morgens bis abends. Der 94. wurde die Mission der angreifenden Feind Beobachtung Luftballons als spotted und Maschinengewehr feindliche Infanterie und andere Ziele, wie um Erste Armee in ihren Vormarsch zu unterstützen beobachtet gegeben. In der Zeit vom 12. September bis zum Waffenstillstand am 11. November, der 94. Aero Squadron abgeschossen 47 feindliche Flugzeuge. Mehrere Piloten wurde Asse. Piloten auch unschätzbare Erkenntnisse über Informationen über feindliche Hinterland zurückgebracht.

Es war während des St. Mihiel und später die Maas-Argonnen-Offensive, dass Kapitän Rickenbacker abgeschossen über zwanzig feindlichen Luftfahrzeuge. Am 25. September, brachte er sich zwei feindliche Flugzeuge innerhalb von wenigen Minuten von einander. Vier seiner Siege waren Luftballons, die er überfallen in der Abenddämmerung, während sie auf dem Boden liegen. Während Kapitän Rickenbacker war fügt seinem Anzahl der Kampf Siege, wurde Kapitän Hamilton Coolidge auch erfolgreich den Feind zu besiegen. In der Zeit von Oktober 2d aus dem 13., schoss er sieben feindliche Flugzeuge und zwei Ballons. Doch am 27. Oktober, während führenden seiner Flucht entlang der Linien, wurde er von einem feindlichen Flak-Granate getroffen und stürzte in Flammen auf.

Lieutenant Harvey Koch wurde auch einer der führenden Asse des Geschwaders. Im Oktober schoss er sieben feindliche Flugzeuge und fünf Ballons. Er hatte die Unterscheidung des Seins für die gefährlichen und schwierigen Arbeit der Ballon strafing in den frühen Morgen und kurz vor der Dämmerung entschieden. Bei einem Angriff, griff er einen Feind Ballon, der auf dem Boden zwischen zwei hohen Bäumen lag. Es war notwendig, dass er zwischen den Bäumen drei Mal getaucht, bevor der Ballon ging in Flammen auf.

In den letzten Tagen des Krieges, angedeutet Berichte, dass feindliche Aktivitäten war zu einem großen Teil geschwunden. Nur wenige Doppeldeckern und eine gelegentliche Feind Bildung von Flugzeugen zu sehen waren. Die Feindseligkeiten endeten am 10. November, als ungünstige Wetter verursacht das Geschwader auf am Morgen des 11. November geerdet werden.

Demobilmachung

Proficiency Flüge wurden nach dem Waffenstillstand mit Deutschland durchgeführt, jedoch keine Flüge durften über deutsch-kontrollierten Gebiet geflogen werden. Das Geschwader blieb Rembercourt bis 7. April 1919, wenn Aufträge wurden von Erste Armee für das Geschwader aufgenommen, um zum 1st Air Depot, Colombey-les-Belles Airdrome berichten in allen seinen Lieferungen und Ausrüstung drehen und wurde vom Dienst mit der AEF entlastet . Der Staffel SPAD Flugzeuge wurden an die Air Service amerikanischen Air Service Acceptance Park No. 1 geliefert in Orly Flugplatz, um zum Französisch zurückgegeben werden. Es praktisch alle Piloten und Beobachter waren von der Squadron abgelöst.

Personal in Colombey wurden anschließend an die Kommandierenden General, Die Dienstleistungen der Versorgung zugeordnet und bestellt, um auf eine von mehreren Bereitstellungslager in Frankreich zu berichten. Dort erwartete Personaleinsatzplanung zu einer Inszenierung Lager in Le Mans am 5. Mai, wo es für eine kurze Zeit gewartet, bevor sie zu ihrem Hafen der Einschiffung in Frankreich zu berichten. Die 94th Aero Squadron kamen im Hafen von New York am 30. Mai und berichtet, Mitchel Feld am 1. Juni. Es die meisten Männer wurden demobilisiert und wieder in das zivile Leben.

Abstammung

  • Am 20. Organisiert als 94th Aero Squadron August 1917

Zuordnungen

Stationen

Kampf-Sektoren und Kampagnen

Bemerkenswerte Personal

  • Cpt. Edward Vernon Rickenbacker, Medal of Honor, DSC, Luft-Ass

DSC: Verdienstkreuz; SSC: Silver Star Citation; KIA: Killed in Action

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