6-2-0

In der Whyte Notation ein 6-2-0 ist eine Eisenbahndampflokomotive, die eine unpowered dreiachsigen führenden Lkw gefolgt von einem einzelnen angetriebenen Antriebsachse hat. Dieses Rad-Anordnung mit dem Crampton Lokomotivtyp zugeordnet und in den USA die einzige Klasse wurden manchmal als Cramptons bezeichnet.

Andere gleichwertige Klassifikationen sind:
UIC Klassifizierung: 3A
Französisch Klassifizierung: 310
Türkische Klassifizierung: 14
Swiss Klassifizierung: 1/4

Geschichte

Das 6-2-0 war eine höchst ungewöhnliche Achsfolge, wo der Großteil des Gewichts der Lok war auf die nicht angetriebenen Räder führenden anstatt die angetriebene Antriebsräder, deshalb geben schlechte Haftung. Der Typ war nur auf der Crampton Lokomotive mit einem Leichtsieder und großen Antriebsräder hinter dem Feuerraum gelegt praktikabel.

Vereinigtes Königreich

Die einzige britische 6-2-0 war die Lok Liverpool im Jahre 1848 von Bury, Curtis gebaut und Kennedy für die London und North Western Railway. Es wurde auf der Weltausstellung im Jahre 1851 zeigte, war aber nur mäßig erfolgreich und nicht mehr gebaut wurden.

USA

Auf einer Reise nach England, Robert L. Stevens, Präsident des Camden und Amboy Gleise, sahen Demonstrationen 6-2-0s auf der Schiene gibt. Als er im Jahre 1848 zurückkam, fragte Stevens seine Kfz-Meister Isaac Dripps ihm eine 6-2-0 für den Einsatz auf der C & amp bauen; A. Die Spezifikationen für die ersten 6-2-0 enthalten einen 38 "Durchmesser Kessel, Anthrazitkohle und 96 zu verbrennen würde" Durchmesser Antriebsräder.

Entwerfen der Lok-Typ, um Kohle, die immer noch ziemlich teuer und schwierig zu erhalten war zu verbrennen, war ungewöhnlich für die Zeit. Die große Mehrzahl der Lokomotiven der 1830er und 1840er Jahren wurden gebaut, um Holz, das sehr reichlich, preiswert und außergewöhnlich einfach zu entlang der Eisenbahnwegerechte zu erhalten, war zu brennen. Abgesehen davon, dass teurer, benötigt Kohle einen größeren Feuerraum, in dem zu brennen. Dripps nahm die Herausforderung an und schuf eine funktionsfähige Design.

Der erste von drei Lokomotiven auf der Grundlage dieser Spezifikationen, namens John Stevens, wurde im Jahre 1849 abgeschlossen Dripps war nicht so sicher, dass die Lokomotive als wirksam erweisen auf amerikanischen Eisenbahnen würde, und seine Vorbehalte erwies sich als richtig. Zugkraft der Lokomotive war nicht ausreichend für die langfristige oder schwere Arbeit. Mit nur einer Antriebsachse und drei unpowered führenden Achsen, zu viel Gewicht der Lokomotive wurde über die unpowered Blei drei Achsen verteilt. Fast ein Jahrhundert vergangen, bevor ein Sechs-Rad führenden Lkw wurde erneut auf der PRR S1 und S2 verwendet.

Die C & amp; A des Managements, auf der anderen Seite dachte, es bewundernswert genug, um zwei mehr von ihnen bestellen und sie in Passagier-Service durchgeführt. Es wurde behauptet, dass sie 60 m.p.h. erreichen in einer Zeit, Schnellzüge erreichen nur 40 m.p.h. Die 6-2-0s wurden später nach 4-4-0s umgebaut und in Gebrauch waren so spät wie 1865.

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