410. Flugtest-Geschwader

Die 410. Flugtest-Geschwader ist eine inaktive United States Air Force Geschwader. Es wurde zuletzt an die 412th Operations Group, am Air Force Anlagen 42, Palmdale Regional Airport, Kalifornien stationiert zugeordnet. Es wurde am 1. August 2008 inaktiviert.

Überblick

Hauptaufgabe des Geschwaders während seiner gesamten Lebensdauer war Flug oder Abnahmeprüfung von der F-117A Nighthawk Stealth Fighter und der B-1B Lancer-Bomber. Offiziell März 1989 für die B-1B Flugprüfung aktiviert ist, wurde die Mission der Einheit im Jahr 1993 geändert, wenn das B-1-Tests wurde der 419. Flugtest-Geschwader überführt und die Staffel wurde die F-117A Test-Geschwader, unter der Annahme der Sendung einem inaktivierten eingestuft Einheit 1980 bei Groom Lake, Nevada gebildet

Geschichte

B-1B Lancer Tests

Am 2. Oktober 1981 kündigte Präsident Ronald Reagan eine strategische Modernisierungsprogramm, ein Schlüsselmerkmal von denen würde die Beschaffung von 100 Fernkampfflugzeug sein. Die LRCA später als der B-1B Lancer bezeichnet werden.

Das erste B-1B wurde größtenteils von Hand zusammengebaut und mehrere Untergruppen der No 5 B-1A, die im Bau gewesen ist, wenn die B-1A Programm wurde 1977 von Präsident Jimmy Carter abgesagt eingebaut. Es wurde aus der Rockwell International Montagewerk im Werk 42, Palmdale, Kalifornien am 4. September 1984. Er flog zum ersten Mal am 31. Oktober 1984 von Rockwell Testpiloten mit Crew gerollt. Es war ein 3-Stunden-, 20-minütigen Flug, der mit einer Landung auf Edwards AFB, Kalifornien beendet. Das zweite Flugzeug wurde am 7. Juli 1985. Das B-1B geliefert wurde, bereit zur Auslieferung an den Strategic Air Command kaum acht Monate nach ihrem ersten Flug erklärt.

Die anfängliche B-1B Aufgabe war es, den 4018. Kampf Crew Training Squadron in Dyess AFB, Texas, die am 15. März 1985 aktiviert wurde Der erste Operationsstaffel war der 337. Bombardment Squadron. Die 100. und letzte Produktion Flugzeug wurde an die Air Force am 2. Mai 1988 auf der Edwards AFB geliefert, Air Force Systems Command gebildet und aktiviert die 6510. Test-Geschwader am 10. März 1989 bis zum Funktionsprüfung der B-1B Waffensysteme, Software zur Verfügung stellen, und Komponenten.

Wenn das Flugzeug erreicht operativen Staffeln wurden viele Mängel entdeckt. Prüfung von Modifikationen durch die 6510. TS enthalten Änderungen des Niederhöhenbereich des Flugzeugs, das entdeckt wurde, weit hinter den von ihr vorgeschlagenen maximalen un-betankt Bereich von 7.455 Meilen zu sein. Die Änderungen erhöht die Reichweite des Flugzeugs von 1.300 nautischen Meilen auf über 3.000. Andere Modifikationen getestet es Probleme mit der Terrainfolgeradar-System, defensive Avioniksysteme, Kraftstofflecks, Zentral Integrated Test System und F101 Motor Turbofan Klingenmisserfolge, die die Erdung des Flugzeugs im Dezember 1990 verursachte.

B-1-Mission übertragen, um 419. Flugtest-Geschwader am 1. Juli 1991 und Geschwader Betrieb eingestellt, eine aktive Air Force Systems Command Organisation jedoch geblieben.

F-117A Test

Groom Lake / Area 51

Im Jahre 1978 wurde die vorläufige Prüfung der haben blaue Stealth-Flugzeuge erfolgreich abgeschlossen und William Perry, Under-Secretary of Defense für Forschung und Entwicklung in der Carter-Administration, darauf gedrängt, dass die Air Force Anwendung dieser Technologie in einen betriebsbereiten Flugzeugs. Im November 1978 wurde Lockheed ein grünes Auftrag zur umfassenden Entwicklung des Projekts zu beginnen ausgezeichnet. Das Programm wurde eingestuft Top Secret / Sensitive Compartmented Informationen und der Codename "SENIOR TREND" wurde darauf angewendet. Im Jahr 1980, der Senior TREND Joint Test erzwingen. wurde bei Detachment 3 etabliert, Flug Air Force Test Center, bestehend aus einer Kombination von Lockheed und USAF Personal als Akzeptanztest-Geschwader für neu hergestellte Flugzeuge. Wie berichtet, nach der Suche nach einem großen Skorpion in ihren Büros, nahm er die Test-Team als ihr Maskottchen und nannte sich die "Baja Scorpions" und der Skorpion-Symbol wurde zum Symbol für alle F-117A Prüfung.

Im Juni 1981 wurde der erste SENIOR TREND Testflugzeug zum Testen ausgeliefert. Alle Lieferungen von F-117 Flugzeuge an Groom Lake wurden von einer C-5 Galaxy in der Nacht, mit das Flugzeug ausgeladen und bewegte sich im Innenbereich zu einem Hangar für die endgültige Wiedermontage. Am 18. Juni 1981 wurde der erste erfolgreiche Flug mit einer Lockheed Testpilot werden. Während Mitte 1981 und Anfang 1982, 10781, 10782, 10783 und 10784 wurden den Baja Scorpions zum Testen ausgeliefert. Es gab Regel vier bis sechs Testflüge für die Akzeptanz. Darunter Systemchecks, der Handhabungseigenschaften Auswertungen und geringen beobachtbaren RADAR Prüfungen. Alle Flüge der Flugzeuge wurden in der Nacht ohne Licht gemacht und die Start- und Landebahn wurde nur kurz beleuchtet, um Landungen und Starts zu erleichtern.

Das erste Serienflugzeug, 80-10785 war bereit für seinen ersten Flug am 20. April 1982 jedoch unbemerkt von niemandem hatte der Fly-by-Wire-System bis falsch angeschlossen worden. Beim Abheben, das Flugzeug ging sofort außer Kontrolle geraten. Statt der Nase Pitching auf, ging es horizontal. Das Flugzeug ging invertiert und am Ende rückwärts durch die Luft reisen. Der Pilot hatte keine Zeit zu werfen, und das Flugzeug flog in den Boden. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt, aber einige seiner Teile konnten geborgen werden. Zusätzliche Produktions F-117 wurden im Jahr 1982 ausgeliefert Mit Funktionsprüfung abgeschlossen ist, die Flugzeuge wurden dem Tactical Air Command 4450th taktischen Gruppe, die sich von Groom Lake zu einer neuen Basis in Tonopah Test Range Flughafen bewegt, Nevada im Oktober 1983, wo das Flugzeug konnte geliefert bis zu Betriebsbereitschaft gebracht werden.

Am 11. Juli 1986 81-10792 flog in einem Berg in der Nähe von Bakersfield, Kalifornien. Der Pilot schien keinen Versuch, auszuwerfen gemacht und war sofort tot, sein Flugzeug zerfallen beim Aufprall. Eine Recovery-Team wurde sofort zur Absturzstelle geschickt, und das gesamte Gebiet wurde abgesperrt. Jedes erkennbare Stück des abgestürzten Flugzeugs gefunden wurde und aus dem Bereich entfernt, um sie vor dem Absturz in die falschen Hände zu verhindern. Das Flugzeug war zum Scheitern verurteilt angeblich trug einen Flugdatenschreiber, die für eine USAF-Kämpfer ungewöhnlich ist. Um die Öffentlichkeit über das Wrack zu täuschen, war die Erholung Crew die Überreste eines abgestürzten F-101A Voodoo, die an Groom Lake seit über zwanzig Jahren gewesen war, aufgenommen, brachen sie auf und zerstreute sie in der gesamten Region.

Ein weiterer Unfall ereignete sich am 14. Oktober 1987, als 83 bis 0815 stürzte in der Nellis Bereich östlich von Tonopah. Auch der Pilot offenbar machte keinen Versuch, auszuwerfen, und war sofort tot. Die offizielle Ursache wurde nie aufgedeckt, aber Müdigkeit und Verwirrtheit fliegen in der Nacht in fast völliger Dunkelheit kann sowohl eine Rolle gespielt. Diese beiden Unfälle, zusammen mit einer Notwendigkeit einer besseren Integration des noch geheimen Stealth Fighter in seinen regulären Betrieb, zwang die Air Force zu prüfen, mit dem Flugzeug geflogen tagsüber. Dies wiederum würde zu zwingen die Air Force, um das Vorhandensein des Flugzeugs anzuzeigen. Am 10. November 1988 hat die lange gemunkelt Existenz des "F-117 Stealth Fighter" wurde schließlich offiziell vom Pentagon bestätigt.

Im Jahr 1990 der letzte F-117A wurde geliefert. und die Flugtest-Geschwader hatten nicht mehr die Annahme Flüge am Groom Lake neuer F-117A Flugzeuge durchzuführen. Doch noch immer enthalten die Flugtestaufgaben Flüge für renoviert Flugzeug von Lockheed erhalten.

Palmdale

Im Februar / März 1992 zog der namenlose Testeinheit von Groom Lake nach Palmdale Anlagen 42, wo Lockheed hatte das Flugzeug produziert. Obwohl die meisten der Testflugaktivität zog von Groom Lake nach Palmdale, einigen Tests, vor allem RCS Überprüfung und andere Klein Aktivität wurde noch am Groom Lake durchgeführt. Dort kam es unter der Betriebssteuerung der Air Force Systems Command 2874. Test-Geschwader. Die 2874. TS wurde bald als der 337. Test-Geschwader neu bezeichnet, Mit der Gründung der Air Force-Material-Befehl, der 337. wurde angewiesen, unter der Betriebssteuerung der 412th Prüfen Sie Flügel an Edwards AFB kommen. Im Februar 1993 jedoch der Testflügel Director of Operations vorgeschlagen, dass die Einheit als 410. Test-Geschwader festgelegt werden. Hauptsitz AFMC stimmte dem zu, und die "Baja Scorpions" Test-Geschwader wurde inaktiviert, sein Personal und Ausrüstung in die 410. fusionierte am 1. März 1993 und das Geschwader wieder Operationen.

Flugtests weiter zu Palmdale über die gesamte Betriebsdauer des F-117. Einige der 410. FLTS Errungenschaften zählen die Förderung von Notfalloperationen während der Operation Just Cause 1989, Operation Desert Storm, Operation Allied Force und Operation Iraqi Freedom. Am 1. August 2008 mit der Pensionierung des F-117 aus dem Inventar, das letzte Flugzeug der 410. wurde Tonopah TRA für die dauerhafte Speicherung geflogen und das Gerät inaktiviert wurde.

Heraldik

Bendy finsteren wellig Argent und Gules der CYPHER X bendwise in Base oder garniert Azure vier Pfähle in Punkt bendwise von dergleichen vermindert, bendwise ein Kanton finsteren des vierten semé elf Meeräschen Weiß, die alle innerhalb einer verminderten bordure Gelb. Hat am 9. August 1990.

Abstammung

  • Tactical Air Command 1980
  • Ausgewiesene 6510. Test-Geschwader, und aktiviert ist, am 10. März 1989

Zuordnungen

  • SENIOR TREND Joint Test Kraft., 1980
  • 57. Kämpfer-Waffen-Flügel, 30. Mai 1989
  • Detachment 5, 2874. Test-Geschwader, Februar 1992
  • Detachment 5, 337. Test-Geschwader 1992 - Bin 1. März 1993
  • 6510. Flügel, 10. März 1989
  • 412th Operations Group, 1. Oktober 1993 - 1. Oktober 2008

Stationen

  • Detachment 3, Air Force Flight Test Center 1980
  • Luftwaffenstützpunkt Nellis, Nevada **, 30. Mai 1989
  • Air Force Anlagen 42, Palmdale Regional Airport, Kalifornien, 27. März 1992 - 1. März 1993
  • Edwards Air Force Base, Kalifornien, 10. März 1989
  • Air Force Anlagen 42, Palmdale Regional Airport, Kalifornien, 1. März 1993 - 1. Oktober 2008

 ** Hinweis, Hauptquartier und das Personal, um Nellis AFB zugeordnet, von Det 3, AFFTC Operated

Aircraft

  • F-117 Nighthawk, 1981-2008
  • B-1B Lancer, 1989-1992
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