2011 Sachsen-Anhalt Zugkollision

Die 2011 Sachsen-Anhalt Zug Kollision am 29. Januar 2011, als ein Güterzug und Personenzug auf der Magdeburg-Thale Linie kollidierten in der Nähe von Hordorf in Sachsen-Anhalt, Deutschland. Der Personenzug entgleiste bei der Kollision. Zehn Menschen wurden getötet und 43 Menschen wurden verletzt, einige von ihnen schwer.

Erste Berichte von 33 Verletzten wurden später bis 43. Rund 100 Rettungskräfte korrigiert waren bei der Kollisionsstelle, die etwa 200 Kilometer westlich von Berlin ist.

Unfall

Die lokale Personenzug mit etwa 45 bis 50 Passagiere an Bord war auf einer einzigen Spur mit einer Geschwindigkeit von ca. 100 km / h, wo sie kollidierten frontal in sehr neblig Bedingungen mit dem Güterzug, der eine Geschwindigkeit von ca. 80 km hatten / h. Beide Züge hatten ihre Geschwindigkeiten vor der Auswirkungen reduziert -, während der Güterzug verlangsamte nur geringfügig auf 68 km / h die Notbremse des Personenzuges ließ es sich von 98 bis 66 km / h verlangsamen. Die Auswirkungen entgleiste der Personenzug, die auf seiner Seite neben der Strecke fiel. Der vordere Teil der Personenzug war am Boden zerstört. Der Güterzug lief für weitere 500 Meter, bevor er zum Stillstand.

Nachfolgende Untersuchungen zeigten, dass der Güterzug hatte wahrscheinlich ein rotes Signal übergeben. Die Strecke war geplant, um mit dem PZB automatische Zugsicherungssystem Jahren ausgestattet werden; jedoch zum Zeitpunkt des Unfalls noch verwendet nur optische Signale. Wenn der Güterzug passiert den Schalter der Zug Direktor in der Verriegelungsfach an Hordorf wurde gewarnt - er bezeugte, dass er eine Anweisung gefunkt hatte, um über Zugbahnfunk stoppen, aber bekam keine Antwort, bis nach der Kollision.

Da viele Menschen wurden schwer verletzt, wurde es als wahrscheinlich, dass die Zahl der Todesopfer könnte in der Zeit unmittelbar nach dem Vorfall steigen. Die neun getötet Passagiere waren im Harz lebten; die getötet Fahrer des Personenzuges kamen aus Mecklenburg.

Trains beteiligt

Der Personenzug in den Vorfall verwickelt war eine leichte Baureihe 648 von Harz Elbe Express, der von Magdeburg nach Halberstadt unterwegs war bedient. Es hatte ein Eigengewicht von 63,5 t.

Der Güterzug wurde von der Peine-Salzgitter und Unternehmen durchgeführt Calciumcarbonat betrieben. Es hatte ein Gesamtgewicht von etwa 2700 t durch zwei Vossloh G1700 BB Lokomotiven gezogen.

Aftermath

Über 100 Mitarbeiter, von Polizei und Spezialeinsatzkräfte besteht, wurden in den Rettungsmaßnahmen beteiligt. Krankenwagen wurden verwendet, um die Verwundeten, wie dichter Nebel gemeint Hubschrauber konnte nicht arbeiten zu transportieren.

Zwei Tage nach dem Vorfall, wurde bekannt, dass der Ingenieur des Güterzuges, die wurde für "angebliche fahrlässiger Tötung" untersucht und war unter dem Verdacht des Nicht könnens für ein rotes Signal vor dem Absturz zu stoppen. Am 1. Februar wurde berichtet, dass Ermittler glaubten, dass der Güterzug hatte sowohl eine Warnung und ein Stoppsignal vor dem Absturz geführt. Forscher hoffen, um die Betreiber des Güterzuges, der in einem Schockzustand zu der Zeit war, später in dieser Woche in Frage zu stellen.

Als Reaktion auf den Absturz, die nationale Bahnbetreiber Deutsche Bahn sagte, dass es Sicherheitssysteme auf allen eingleisige Eisenbahnlinien des Landes, einschließlich der Zugabe von automatischen Bremssysteme je nach Bedarf zu verbessern. Die Installation von PZB bei Hordorf bereits für März 2011 auf der Strecke geplant), und es wurde schließlich am Ende Mai 2011 durchgeführt.

Die endgültige Untersuchungsbericht wurde am 14. September 2011 veröffentlicht ausgeschlossen eine technische Problem, fasst menschliches Versagen als Ursache. Die Möglichkeit der Nebel nicht vollständig aufgrund der raschen Veränderungen dieser Wetterphänomene auszuschließen, aber der Fahrer des vorausgehenden Bahn verzeichnete einen Sichtbereich von 100 bis 150 m. Gerüchte über den Lokführer auf der zweiten Lok wurden in dem Bericht als unbegründet zurückzuweisen.

Strafanzeigen wurden gegen die Lokführer am 3. Januar 2012 gebracht und der Prozess begann am 8. Oktober 2012 in Magdeburg mit dem Vorwurf der Tötung von zehn Personen und verletzte 22 Personen und der Eisenbahnschäden. Am 28. November 2012 wird der Lokführer, 41-jährige Titus S., wurde zu einem Jahr auf Bewährung nach dem Vorschlag der beiden Staatsanwalt und Verteidigung verurteilt. Die Verteidigung erklärte jedoch, dass die Deutsche Bahn sollte den Hauptanteil der Schuld für ignorierte Sicherheitsprobleme auf der Strecke, die vor dem bekannt war zu tragen.

Die Sechste Railway Verordnungen ändern Gesetz vom 25. Juli 2012 verschärft die Regeln für den EBO Eisenbahnvorschriften, so dass die meisten der kleineren Eisenbahnschienen müssen mit einem automatischen Bahnhaltestelle aufgerüstet werden bis 1. Dezember 2014.

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