1970 24 Stunden von Le Mans

Die 1970 24 Stunden von Le Mans war der 38. Grand Prix von Ausdauer, und fand am 13. und 14. Juni 1970. Es war die achte Runde der Sportwagen-WM Saison 1970. Als das Rennen sahen die Werksteams Eingabe vier Ferrari 512S und fünf Porsche 917K, plus weitere neun dieser 12-Zylinder angetriebene Sportwagen durch Freibeuter eingegeben, und sofern der Hintergrund für die Steve McQueen Film Le Mans ist auch die 1970 Rennen von Le Mans genannt Schlacht der Titanen.

Ein Großteil der Rennmaterial des Films wurde von einem Wettbewerbsfahrzeug als die # 29 Porsche 908/02 mit Filmkameras ausgerüstet worden war, genommen.

Pre-Race-

Im Juni 1969 verkaufte Enzo Ferrari die Hälfte der sein Unternehmen an Fiat, um den Bau der erforderlichen 25 Autos, mit dem Porsche 917 konkurrieren zu finanzieren; der Ferrari 512, angetrieben von einem 5.0L V12, wurde für die Saison 1970 vorgestellt. Trotz fehlender Werksfahrer, als Ferrari hatte nur zwei F1-Piloten dauerhaft unter Vertrag, die Scuderia eingetragen vier Werkswagen. Mit weiteren sieben Autos von den Kunden eingegeben wurden insgesamt elf Ferrari 512S Einträge für Le Mans akzeptiert, plus ein 1969 Ferrari 312P in der Prototypen-Kategorie, in der drei weitere Fabriken konkurrierten.

Mehr Armco war in den Spots, die ursprünglich nicht so gefährlich wie andere Orte, an denen Armco war das Jahr vorherigen hinzugefügt zum Track hinzugefügt.

Durch die schlechten Ergebnisse der 917 im Jahr 1969 enttäuscht und mit Blick auf einen neuen Wettbewerb, Porsche vertraglich John Wyer und den Golf-Team, um die offizielle Porsche-Team, und auch die öffentliche Entwicklungspartner. Während der Tests in Zeltweg, Wyer der Ingenieur John Horsmann hatte die Idee, den Abtrieb zu Lasten der Luftwiderstand zu erhöhen, wurde ein neuer Schwanz mit Aluminiumblechen zusammengeklebt geformt. Das funktionierte auch die neuen kurzen Schwanz gab dem 917 bessere Stabilität. Die neue Version hieß 917 K.

Wyer war überrascht zu entdecken, dass ein anderes Team war sorgfältig vorbereitet Le Mans mit enger Unterstützung von Porsche. Als im Jahre 1969, war der Porsche Salzburg Team eine faktische zweiten Werksteam unter der Kontrolle der Mitglieder der Familie Porsche. Die Martini Racing Team gewann auch eine gewisse Unterstützung von der Porsche AG; Porsche hatte offensichtlich große Anstrengungen, das Rennen mit konkurrierenden Teams gewinnen gemacht.

Ein neues niedrigen cW-Version des 917 wurde für Le Mans mit Unterstützung der externen Berater Robert Choulet entwickelt. Die 917 L featured eine spektakuläre neue "Long Tail" Körper mit einem Flügel, der sehr geringen Luftwiderstand und eine bessere Stabilität als die 1969-Version hatte. Ferrari brachte ein ähnliches Gremium, genannt Coda Lunga.

Zwei 917 L wurden in Le Mans, einem von Porsche Salzburg, die andere von Martini Racing eingetragen. Die spektakuläre Livree dieses Autos war eine aufwendige Wirbel und Sturzflüge von hellgrün auf einem dunkelblauen Hintergrund. Das Auto gewann den Spitznamen des Hippie Auto oder der psychedelische Porsche vom Team und Medien. Der Porsche-Salzburg 917L wurde durch eine neue 4.9L Motor, der Porsche an der 1000km Monza vorgestellt hatte angetrieben.

Wyer aufgereiht drei 917Ks, zwei mit dem 4.9L Motor für die Stammpiloten, und eine mit dem 4.5L Einheit, für Motorradweltmeister Mike Hailwood. Eine vierte JWA 917K Eintrag, Chassis 013 mit der Nummer 26, nicht angenommen wurde - die Fahrer hätte Schauspieler Steve McQueen und der amtierende F1-Weltmeister Jackie Stewart haben. Porsche Salzburg auch trat in ein 917 K mit dem Standard 4.5L Motor für Hans Herrmann und Richard Attwood, während ein drittes Auto mit # 24, die von Herrmann und Elford vor ihren # 23 Auto qualifiziert wurde, wurde zurückgezogen. Mit nur einem Privatier 917K, der von David Piper, sieben Flach 12 aus Zuffenhausen konfrontiert zwölf V12 aus Maranello ist, wie die Einträge der beiden 512S und vier 917K abgelehnt worden sei.

Der 3.0L Prototyp Kategorie sah vier konkurrierende Fabriken. Der beiden 1969 Ferrari 312P von NART in der Praxis bei eher langsamen Tempo gefahren, wurde erst 0872-Chassis mit der Blasendachausbau verwendet werden, um zu laufen, als 0870 verkauft worden waren. Von den drei 1969 908/02 angenommen, stürzte einer von Martini in der Praxis, und die Solarproduktion Auto hatte sowieso als Kamera mule zu dienen. Matra eingetragen zwei MS650s und eine neue MS660. Mit Ausnahme von Jack Brabham alle Fahrer waren Französisch. Alfa Romeo, bis 1951 die wichtigsten italienischen Konkurrenten, hatten ihre Alfa Romeo Tipo 33 2-3 Liter aufgewertet.

Rasse

Es überrascht nicht, die Low-Drag, High-Power-Porsche Salzburg 917L 4.9 stellen Sie die Pole Position in 3: 19,8, mit Vic Elford am Steuer. Nur 0,2 s hinter der schnellste 512S Coda Lunga, aber, und mit dem Siffert / Redman 917K, einem anderen 512 und das andere Wyer 917 4.9 innerhalb von 2 Sekunden, Wettbewerb war in der Nähe. Der schnellste Matra war 14. in der Praxis, und die schnellste Alfa am 17. war noch vor zwei 512S.

Zum ersten Mal das traditionelle "Le Mans Start", bei dem die Fahrer über die Strecke laufen, ihre Autos zu geben, wurde von einer Variante, bei der die Piloten bereits in ihren Autos saß, nachdem er hatte den Gürtel sicher von Mechanik geschnallt engen ersetzt. Aber jetzt fast alle Autos in die Spur gleichzeitig, so dass für 1971 eine rollende "Indianapolis-Start" gewählt. Zum 20. Teilnahme von Porsche, wurde Ferry Porsche selbst die Ehre, Fallenlassen der Trikolore um 16:00 Uhr angegeben. Nach einigen Runden, der Motor des Vaccarella / Giunti 512, die zweite Qualifikation gescheitert war, bald von der Wyer-917K 4.9 von Pedro Rodríguez, gefolgt mit einem Kühllüfterfehler.

Um 17:30 Uhr, wenn der regen begann zu fallen, all die Ferraris hatte schon den Kontakt verloren mit den Führern. Bald darauf Reine Wisell mit reduzierter Geschwindigkeit ausgeführt wurde bei Maison Blanche in seinem "Coda Lunga" Ferrari 512S, als Derek Bell kam in einem anderen 512 los ist rund 160 km / h beschleunigt. Glocke produziert ein Wunder in den Absturz zu vermeiden. Die folgenden Arbeiten 512S von Clay Regazzoni getroffen Wisell ist, und Mike Parkes traf beide Autos, Einstellung seiner eigenen 512S in Brand. Feuerwehrleute kamen schnell und keine Treiber wurden schwer verletzt. Um Ferrari Katastrophe zu vervollständigen, hatte Bell Motor übermäßige RPMs in das Abenteuer getroffen und brach auf der Mulsanne-Geraden, was bedeutet, dass von jetzt an, drei Werks Ferrari und zwei der Scuderia Filipinetti unterwegs waren. Ein paar Runden später, die Wyer Auto mit Mike Hailwood stürzte an der Dunlop Kurve, wodurch die siebte Top-10-Qualifikationsspiel.

Die regen schwerer wurde rund 20.00, zu einer Zeit als die letzten Werke Ferrari, von Peter Schetty und Jacky Ickx angetrieben wird, wurde Sechster. Ickx, der wohl talentiertesten Fahrer aus dieser Zeit unter der regen, gelang es, das Auto zum zweiten um Mitternacht zu bringen, aber das endete tragisch, wenn Ickx hatte einen Unfall, der eine Ecke Arbeiter der Ford-Schikane getötet. Nach Ickx Sturz ein wenig mehr als 4 Stunden in die Veranstaltung, 9 der 11 Ferrari 512 eingetragen waren aus dem Rennen. Jack Brabham und François Cevert führte die Prototypen in der Matra roadster, aber die V12s wurden mit zu viel Öl, und über einen Zeitraum von 9 Runden alle Matras brach Kolbenringe bis spätestens 79. Runde Das war nicht das Jahr entweder für Wyer Nachdem Rodríguez und Hailwood früh, blies Jo Siffert seinen 4.9L Motor durch fehlende eine Verschiebung beim Durchgang langsamere Autos. Speichern als Polesitter, wurden alle wichtigen Akteure in der Nacht verschwunden.

Bei Tagesanbruch wurde das Wetter von schweren regen auf Sturm. Drei 917 führten, gefolgt von einer 908 Die übrigen Porsches musste es einfach sicher nach Hause zu machen, fahren fast den ganzen Tag in der schweren regen, ohne Konzentration. Nach 18 Stunden wird auch die Porsche-Salzburg 917 L hatte Probleme mit seinen 4.9L Motor, so dass nur die 4.5L Porsches. Von den 51 Autos, die begonnen hatte, wurden 16 noch nach 24 Stunden läuft, und zwölf von ihnen waren Porsche, den Kamerawagen unter ihnen.

Hans Herrmann und Richard Attwood in ihren roten und weißen No. 23 Porsche Salzburg 917 K gewonnen, während Gérard Larrousse und Willi Kauhsen den zweiten Platz mit der Hippie-Auto von Martini Racing. Martini auch ein Paar von Porsche 908/02 LH eingegeben, und der eine von Rudi Lins und Helmut Marko angetrieben wurde 3., noch vor zwei Ferrari 512, ein Porsche 914 und ein Porsche 911, wie der siebten und letzten Fahrzeug klassifiziert werden, da alle andere hatten entweder fallengelassen oder genügend Abstand gegenüber dem Gewinner nicht abgedeckt. Porsche hatte alle vier Klassen, die Finisher hatte gewonnen.

Hans Herrmann, ein Veteran im Alter von 42, die die gefährlichen Mille Miglia und Carrera Panamericana Rennen der 1950er Jahre überlebt hatte, für Mercedes und Porsche in der Formel 1 gefahren und gewann die Targa Florio und viele anderen großen Rennen für Porsche, hatte seine Frau versprochen, zu beenden Renn wenn er endlich gewinnen das große in Le Mans, ein Erfolg, den er knapp 1969 verpasst hatte Also zog er sich mit sofortiger Wirkung, sehr zur Überraschung seines Porsche Salzburg Team und dessen Chef Louise Piëch.

Nach vielen Klassensiege hatte Porsche Le Mans geradezu zum ersten Mal gewann, der letzte und nach dem Triumph für die ehemaligen Außenseiter, die alle anderen Sportwagen-Rennen und Titel in den 1960er Jahren zu gewinnen verwaltet gesucht. Am nächsten Wochenende wurden die beiden 917 in Stuttgart aus Zuffenhausen auf den Rathausplatz zur Schau,.

Offizielle Ergebnisse

Nicht klassifiziert

Nicht beendet

Statistik

  • Pole Position - # 25 Porsche KG Salzburg Porsche 917L - 3: 19,8
  • Schnellste Runde - # 25 Porsche KG Salzburg Porsche 917L - 3: 21.0
  • Entfernung - 4607.810 km
  • Durchschnittsgeschwindigkeit - 191,992 km / h
  • Wetter: Bedeckt, später regen

Trophy Winners

  • Index of Performance - # 27 Martini Internationale Racing Team
  • Index des thermischen Wirkungsgrades - # 3 Martini Internationale Racing Team
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