1910 Los Angeles International Air Treffpunkt Dominguez-Feld

Der Los Angeles International Air Treffen Sie gehörte zu den frühesten Airshows in der Welt und der erste große Airshow in den Vereinigten Staaten. Es wurde in Los Angeles County, Kalifornien an Dominguez-Feld in der heutigen Carson, Kalifornien statt. Zuschauerbeteiligung rund nummeriert 254.000 mehr als 11 Tagen Ticketverkauf. Die Los Angeles Times nannte es "eine der größten öffentlichen Ereignisse in der Geschichte des Westens."

Frühe Airshows und die Vorbereitungen für Los Angeles

Los Angeles 'Platz unter den frühesten Airshows

Während die meisten jetzt anerkennen, dass die Gebrüder Wright flog so früh wie im Jahr 1903 sah den frühen 1900er Jahren mehrere konkurrierende Ansprüche auf die erste praktische Flugzeug gemacht haben. Obwohl die Wrights eingereicht für ein Patent auf ihre Flugmaschine im Jahre 1906, sie tatsächlich keine Fliegen im Jahr 1906 oder 1907. Das Jahr 1908 sah die Wrights erste publizierte Demonstrationsflüge.

Am 8. August 1908 an der Hunaudières Bahn in der Nähe von Le Mans, Frankreich, verstummt der Wrights Europäischen Zweifler. In einer ersten Demonstration von nur 1 Minute 45 Sekunden schaltet sich Wilbur Wright mühe Banking und die Fähigkeit, in einem Kreis erstaunt fliegen und betäubt Zuschauer, darunter mehrere Französisch Luftfahrtpioniere, darunter Louis Blériot.

Mehrere Airshows mit Wettbewerben Flugzeugträgern und Piloten waren im Jahr 1909 statt, darunter auch solche in Frankfurt in Deutschland und in Reims, Frankreich. Die Frankfurter Airshow, die im Juli 1909) begann behauptet, das weltweit erste solche Mehrteilnehmer Show sein. Die Grande Semaine d'Aviation in Reims fand im August 1909, und von über einer halben Million Zuschauer angezogen. Kurz nach der Reims airshow, Charles Willard und A. Roy Knabenshue beschlossen, das erste derartige Ausstellung in den Vereinigten Staaten zu inszenieren, gezielt den Winter von 1909 - 1910 für ihr Auftreten.

Los Angeles Präparate

Curtiss und Willard wählte die Los Angeles, Kalifornien Bereich für seine günstige Winterwetter. Nach Erhalt einer Zusage der Teilnahme von Glenn Curtiss, Knabenshue kontaktiert Dick Ferris, ein Los Angeles sportlich Promotor und Ballon-Enthusiasten, die wiederum mobilisiert lokale Unternehmen und ein Organisationskomitee gebildet.

Ein Feld in der Nähe von Santa Anita Park galt, aber physische Hindernisse wie hohe Bäume führte die Flieger an anderer Stelle zu suchen. Von Dezember 1909, Dominguez-Feld ausgewählten sie auf einem kleinen Hügel, der von Manuel Dominguez an Land einst Teil der Rancho San Pedro, einer frühen spanischen Landzuteilung entwickelt worden war.

Sobald die Website fertig gestellt wurde, begann die Förderung der Treffen und Tribünen mit einer Kapazität von zwischen 50.000 und 60.000 wurden errichtet. Lager eine Flieger wurde ebenfalls in der Nähe errichtet. Der Passagier-Plattform auf der lokalen Pacific Electric Railway Station wurde erweitert, um die Besucher der ländliche Ort, die von der Innenstadt von Los Angeles zu reisen könnte unterzubringen.

Organisatoren eingeladen Piloten der Eindecker, Doppeldecker, Luftballons, und Luftschiffe. Um der Veranstaltung "international" Abrechnungs verstärken, Französisch Flieger Louis Paulhan, ein bemerkenswertes aus der 1909 Reims treffen, wurde eingeladen. Paulhan war eine kleine Summe Geld als Ermutigung zur Teilnahme gewährleistet. Geldpreise wurden für die Wettkämpfe in Höhe, Geschwindigkeit und Ausdauer zugeteilt.

Das Ereignis

Teilnehmer

Die Luft-Treffen 1910 zog viele berühmten Flieger, von denen die meisten Amerikaner. Glenn Curtiss, amerikanischer Luftfahrtpionier und Gründer der Curtiss Flugzeug und Motor Company war der berühmteste. Weitere Teilnehmer waren Roy Knabenshue, Charles Willard, Lincoln Beachey und Charles K. Hamilton, Howard Warfield Gill, und Clifford B. Harmon, von denen viele unter den Early Birds of Aviation aufgeführt. Französisch aviatiors bei der Veranstaltung enthalten Louis Paulhan und Didier Masson.

Die Wright-Brüder nicht an der Veranstaltung teil zu nehmen, aber waren mit ihren Anwälten in einem Versuch, Paulhan und Curtiss vom Fliegen zu verhindern. Die Wrights behauptet, dass die Querruder auf ihre Flugzeuge verletzten Patente. Ungeachtet ihrer Vorwürfe, Paulhan und Curtis noch gemacht Flüge.

Paulhan gab William Randolph Hearst seine erste Erfahrung des Fliegens. Doch William Boeing, die von der neuen Erfindung des Flugzeugs begeistert hatte, war nicht in der Lage, eine Fahrt auf dem Luftweg in der Luft zu treffen bekommen:

Als Teil der größeren Gebrüder Wright Patentsachen, die Wrights tatsächlich gewonnen werden Schadensersatzansprüche in US-Gerichten für öffentliche Aufführungen Paulhan zu diesem Tag.

Lokale Kreationen

Zusätzlich zu den Flieger in der Veranstaltungs-Programme Rechnung gestellt, es gab viele Bastler und Erfinder, die einen Namen für sich selbst in der neuen Luftfahrtindustrie zu machen. A $ 1500 Preis für eine lokal entworfen und gebaut Maschine, die erfolgreich flog dazu beigetragen, eine hohe Wahlbeteiligung aus Kalifornien Erfinder zu gewährleisten und Möchtegern-Piloten. Einige von ihnen waren in der Nähe von Kopien oder Änderungen an bereits erfolgreichen Designs, wie die Bleriot Eindecker oder Curtiss-Doppeldecker, aber einige waren wirklich originellen Kreationen in jedem Sinne des Wortes.

Einer der ungewöhnlicheren war Los Angeles ansässige Jerome Slough Zerbe so genannten "Multi-plane", eine Konstruktion, die fünf verschiedenen "Ebenen" der Flügel zu einem aufwändigen Chassis befestigt rühmte. Leider für Zerbe, schlug seine Schöpfung ein Loch auf dem Feld und beim Start zusammenbrach, ruinieren einige der Flügel und macht Flug unmöglich.

Zerbe war auch für die Schaffung eines "doppelten Doppeldecker" für WJ Davis verantwortlich. Diese Maschine bestand aus "vier Decks von gleicher Größe, angeordnet zwei vorne und zwei hinten" und zwei Propellern.

AE Mueller, ein weiteres Los Angeles ansässig, schuf ein Flugzeug, das so groß ist, für die Zeit, dass es "Mueller Monster" genannt von der LA Times, der erklärt, dass es "die mit Abstand größte Flugzeug in der Existenz" war. Die Ebene gemessen fünfundsiebzig Meter lang und fünfzig Fuß breit, hatte eine £ 600 PS-Motor, 50, und um eine Tonne gewogen. Mueller angenommen, dass durch die Schaffung eines solchen schweren Maschinen er wäre in der Lage zu vermeiden, "die Notwendigkeit schwieriger Balanceakt in Leichtwindströmungen."

J. H. Klassen, die ebenfalls aus Los Angeles, konstruierte ein Tragschrauber für den Wettbewerb sowie die Eingabe einer Eindecker. Sein Design, von der LA Times als "ganz neu" beschrieben wurde, bestand aus "zwei 12-Fuß-Kreisebenen in der Front, und zwei 8-Fuß-Flugzeuge in der Rückseite." Klassen hoffen, dass die "Kreiselbewegung der umlaufenden Ebenen" wäre sehr in die Stabilität des Handwerks in der Luft zu unterstützen.

Die vollständige Liste der Teilnehmer

Airplanes

Attendance

Schätzungsweise 254.000 Tickets verkauft und Eintrittsgelder waren rund $ 137.500. Während der Zeit der Treffen lief, lief Straßenbahnen zu Dominguez Felder alle 2 Minuten von der Pacific Electric Station in Los Angeles. Die große Menge Wahlbeteiligung von durchschnittlich mehr als 20.000 Zuschauer pro Tag, machte es möglich, $ 1,25 zurück, um "die Teilnehmer für die Luftfahrtfonds für jeden Dollar fortgeschritten". Wahrscheinlich nicht die einzige zukunfts bemerkenswerte Person, um die Show zu sehen, wurde 9-jährige Florence Leontine Lowe, später besser bekannt als "Pancho" Barnes, bekannt von ihrem Großvater, Luftfahrtpionier Thaddeus SC Lowe gebracht. Es war hier, dass sie dazu inspiriert, ihre eigene spätere Karriere in der Luftfahrt beginnen. Bis zum Ende der Veranstaltung gab die Geldgeber einen Gewinn von $ 60.000 nach der Auszahlung Preisgeld.

Wettkämpfe

Aviators bewarben sich um die $ 75.000 in Preisen nach einem Standardverfahren. Die Piloten würden erste "informieren die Jury für die Preis sie zu, um zu konkurrieren", und dann fliegen um die 1,61-Meile natürlich immer in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn. Aviators wurden darüber informiert, dass sie "nicht über die Tribüne oder überall dort, wo eine Menschenmenge ist ohne Erlaubnis der Richter zusammengebaut zu fliegen." Zuwiderhandlungen gegen diese Regel wurden bestraft.

Alle Flüge, die zwischen 02.00 Uhr und Sonnenuntergang gezählt Richtung Scoring für die Preise. Aviators wurden ermutigt, so viele Male pro Tag wie möglich zu fliegen, und so viele Rekordversuche in den Wettbewerbsveranstaltungen wie möglich zu machen. In der Tat, werden diese Kandidaten, die "einen Flug jeden Tag machen Sie nicht in der Zeit zwischen zwei und 05.00 eines kompletten Kreislauf der Kurs im Wettbewerb um die Geschwindigkeit oder Ausdauer-Wettbewerbe bestraft werden fünf Prozent ihrer Bestzeit für den Preis. " Nur die beste Zeit, wurde während der Beurteilung am Ende des Treffen gezählt.

Ballooning Wettbewerben und Veranstaltungen wurden auch in der Los Angeles Vorort von Huntington Park während der Woche statt. Diese Ereignisse enthalten versucht, eine neue Höhenrekord und Passagierflüge zu erreichen.

Preise angeboten

Folgende Preise wurden in der Luft zu treffen angeboten. Alle Preise werden in $ 1910 gegeben.

  • $ 10,000.00 für "der Maschine, die zwei oder mehr Personen tragen, bricht alle Welten-Datensätze für die Dauer, Höhe, Entfernung und Geschwindigkeit."
  • $ 7,500.00 für "die Maschine, das Beste Havarie in allen Veranstaltungen."
  • $ 5,000.00 für einen neuen Höhenrekord.
  • $ 5,000.00 für einen neuen Langzeit-Rekord.
  • $ 500,00 für "der Schaltung von mindestens Messer."
  • $ 500,00 für die kürzeste Entnahmezeit.
  • $ 500,00 für den kürzesten Startstrecke.
  • 500,00 $ für die "größte Fähigkeit während des Fluges."
  • $ 500,00 für die längste Gleiten mit dem Motor abgeschaltet.
  • 500,00 $ für die "beste Havarie in der Landung an einem bestimmten Punkt."
  • $ 1,500.00 für jedes Flugzeug, das entworfen und von einer in Kalifornien, Arizona und Nevada, die in der Lage, 5 Meilen oder mehrere Fliegen war gebaut wurde.
  • $ 500,00 für jedes Flugzeug, das entworfen und von einer in Kalifornien, Arizona und Nevada in der Lage, zwei Meilen oder mehr fliegen war gebaut wurde.
  • $ 2.500 für ein Flugzeug, das könnte "steigen, ohne den Energiespar, dass der Flieger."
  • $ 10,000.00 für ein Luftschiff Flug von Los Angeles nach San Francisco.
  • $ 5,000.00 für eine Non-Stop-Luftschiff Flug mit mehr als zwei Passagiere von Los Angeles nach San Diego und zurück.
  • $ 10,000.00 für eine Ballonfahrt bis zur Atlantikküste ohne Landung.
  • $ 5,000.00 für die erste Ballonfahrt nach Osten des Mississippi ohne Landung.
  • $ 2,500.00 für das Brechen von Graf de la Vaux des Langstreckenrekord von 1193 Meilen.
  • $ 2,500.00 zum ersten Ballon innerhalb von fünf Meilen von San Francisco zu landen.

Die Preisträger

Paulhan dominierte die Dominguez treffen, gewann $ 19.000 an Preisgeld mit folgenden Leistungen:

  • Neue Fluglangzeit-Rekord; Sozius fast 110 Meilen in seinem Farman Doppeldecker-III in 1 Stunde, 49 Minuten.
  • New Höhenmarke von rund 4164 Meter.

Er führte auch einige Luftkunststücke während der Woche, und trug US Army 1st Lieutenant Paul W. Beck aloft am 19. Januar für eine der ersten Tests der Fliegerbombe-dropping.

Glenn Curtiss einen neuen Luftgeschwindigkeitsrekord von ungefähr 55 Meilen pro Stunde, und nach Hause nahm den Preis für die beste schnellen Start. Insgesamt gewann er rund 6500 $.

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